【CNMO科技】2025年，中國新能源汽車市場的淘汰賽轟然提速。曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的車企能完成銷量任務(wù)的屈指可數(shù)。以“家庭首選”穩(wěn)居前列的理想汽車，銷量悄然滑落，跌出新能源第一陣營。理想很明顯也意識到了這個(gè)問題，那我們也趁著2026年初，對理想過去一年和新的一年進(jìn)行一個(gè)總結(jié)和展望。

冰箱彩電沙發(fā)不再有優(yōu)勢

理想汽車2025年全年交付40.59萬臺，同比下滑19.6%，連續(xù)盈利被終結(jié)。理想是目前唯一全年銷量同比下滑的新勢力車企。對比往年的漲幅，尤其是2024年50.08萬臺，2025年可以說是理想走下坡路的一年。

其中造成銷量下滑嚴(yán)重的主要原因是被其它品牌瓜分走了部分客戶。隨著越來越多的新能源品牌推出增程式車型，理想L系列不再一家獨(dú)大，冰箱彩電大沙發(fā)也不再成為優(yōu)勢，這些以前的豪華配置放在現(xiàn)在也都成為了標(biāo)配，用戶的選擇也越來越多，理想不再只是這個(gè)價(jià)格區(qū)間用戶唯一的選擇。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)即將重新調(diào)整

對于理想汽車的現(xiàn)狀，李想本人在2025年第三季度財(cái)報(bào)會上進(jìn)行反思，“過去三年我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化，卻變成了越來越差的自己”。走向了錯(cuò)誤的運(yùn)營模式和管理體系，這導(dǎo)致理想汽車技術(shù)推進(jìn)速度放緩，迅速被別的車企追趕甚至超越。理想汽車不得不進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”，重新專注于自身產(chǎn)品。

目前理想L系列存在車型配置過多、價(jià)格相近導(dǎo)致消費(fèi)者選擇困難的問題。理想2026年打算將L系列車型配置回歸精簡的SKU模式，不再讓消費(fèi)者難以抉擇具體車型，集中資源打造爆款配置。既然要做到這樣就需要在技術(shù)上進(jìn)行一定升級，讓用戶以一定的價(jià)格就可以擁有完整的車輛配置。目前市場大部分增程車都配備了大容量電池包以維持城市用電體驗(yàn)，而理想作為增程車的開拓者，L系列全系2026年預(yù)計(jì)也將搭載更大的電池以適應(yīng)市場。我認(rèn)為可能將目前的Pro、Max、Ultra三個(gè)版本合并為兩個(gè)甚至一個(gè)版本，用同樣的大電池和高配置組合來迎合市場。并且可能適配對標(biāo)阿維塔和深藍(lán)同類的800V高壓平臺，提高充電速度。

理想的另一個(gè)系列，純電i系列在上市的時(shí)候出現(xiàn)定價(jià)不合理的問題遇冷，不過理想迅速進(jìn)行了調(diào)整，作為主攻純電市場的車型，i6和i8雖然上市不到六個(gè)月，但月銷量均超過6000臺。從目前理想i6和i8行情走勢來看，市場熱度持續(xù)上升，很有可能理想汽車新的銷量增長點(diǎn)。i系列因其獨(dú)特的造型，一個(gè)像MPV車型的SUV，被市場完全接受可能還需要一段時(shí)間，但是寬敞的車內(nèi)空間會成為其有利競爭點(diǎn)。并且理想表示也會持續(xù)迭代i系列，將會提升i系列的智駕能力和座艙體驗(yàn)，以在純電SUV車型中站穩(wěn)腳跟。

曾經(jīng)增程起家并一家獨(dú)大的理想現(xiàn)在正在面臨各大來自廠商的挑戰(zhàn)，大部分新能源車企都推出了增程車型，并且都配備大容量電池，綜合續(xù)航都在1500km上下。而且增程車輛不局限于SUV，轎車、MPV也開始采用增程。既然續(xù)航、車型，理想現(xiàn)在都不占優(yōu)，除了升級大電池、提升智駕能力這些常規(guī)的升級外，理想會不會推出轎車等車型以應(yīng)對其它車企，我們也希望可以看到理想汽車的更多改變。

理想汽車逐步轉(zhuǎn)型科技公司

理想在2025年12月，做出了第一個(gè)改變，發(fā)布了說首款A(yù)I智能眼鏡，這是理想往一家科技公司發(fā)展的第一步。蔚來推出手機(jī)、小鵬推出人形機(jī)器人，越來越多的車企開始不再局限于造車，逐步開始進(jìn)軍其它科技領(lǐng)域。理想也在這樣的大環(huán)境下進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如果說要真正成為科技公司，那么自研芯片一定是必不可少的。理想的自研智駕芯片M100已經(jīng)在2025年9月上路測試成功。理想M100芯片表現(xiàn)出特定的性能特點(diǎn)在運(yùn)行大語言模型的計(jì)算任務(wù)時(shí)，1 顆 M100 所能提供的有效算力與 2 顆英偉達(dá) Thor-U 大致相當(dāng)；而在處理卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的傳統(tǒng)視覺任務(wù)時(shí)，1 顆 M100 所能提供的有效算力可對標(biāo) 3 顆英偉達(dá) Thor-U。這顆芯片的研發(fā)工作也較為復(fù)雜，除NPU（神經(jīng)處理單元）、SoC（系統(tǒng)級芯片）等硬件之外，還包括軟件的開發(fā)與適配。

理想目前的輔助駕駛依靠英偉達(dá)的Thor-U芯片，可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的無斷點(diǎn)輔助駕駛，并且支持21種不同場景的安全輔助，可以說已經(jīng)是一套相對成熟的輔助駕駛。據(jù)報(bào)道稱，理想在春節(jié)前后可能發(fā)布全新架構(gòu)VLA，自研芯片也預(yù)計(jì)將會在今年量產(chǎn)上車。這顆全新的性能超過Thor-U的自研芯片搭配全新架構(gòu)的VLA模型，輔助駕駛功能預(yù)計(jì)會有更加靈活智能的表現(xiàn)。

2025年之前，英偉達(dá)主導(dǎo)著全球智駕芯片市場，占據(jù)著大部分市場份額，國產(chǎn)廠商明白一旦一款芯片供應(yīng)被中斷，那么車輛生產(chǎn)也會中斷。由此，蔚來、小鵬等車企紛紛開始自研芯片。其中蔚來的芯片在經(jīng)歷了三年的打磨去年量產(chǎn)上車，蔚來的自研芯片在市場的表現(xiàn)和反饋都是相當(dāng)不錯(cuò)的。越來越多車企也愿意花時(shí)間和資金去開發(fā)自己的芯片。

理想如何打破現(xiàn)狀

雖然理想目前正在努力在車輛和AI智能方面進(jìn)行創(chuàng)新，可是銷量下滑是事實(shí)。其它車企對理想有著不同優(yōu)勢。首先越來越多的車型加入了增程模式，并且續(xù)航上完全領(lǐng)先。其次在座艙體驗(yàn)上廠家們也是越來越卷，AI智能座椅、后排投影、主副駕零重力座椅等。并且增程車輛的車型也越來越豐富，不再局限于SUV，消費(fèi)者的選擇變得越來越多。

在這樣的大環(huán)境下，理想汽車想要突破困境，那一定需要拿出足夠的誠意，車型配置需要盡可能的簡化并且堆料，讓消費(fèi)者可以一步到位。并且公司模式轉(zhuǎn)型上，需要專注研發(fā)打磨，讓自己的產(chǎn)品更加優(yōu)秀，贏得市場認(rèn)可。