作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

智能輔助駕駛正在改變事故車行業(yè)。

近日，華為官方數(shù)據(jù)顯示，搭載乾崑智駕ADS的車輛，輔助駕駛模式下嚴(yán)重碰撞事故的平均安全里程，是人類司機(jī)的3.58倍。

也就是說，智駕模式下事故發(fā)生的概率大幅降低，安全性顯著優(yōu)于人類駕駛。

不只是華為，蔚來、理想等車企數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)：李斌表示蔚來智駕使事故損失率降低25.2%，理想披露智駕幫用戶規(guī)避36萬起潛在事故。

如今L2級及以上智能輔助駕駛（ADAS）功能普及提速，高階導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）功能快速滲透成為新車核心配置，在國家的大力支持下，智駕技術(shù)規(guī)?；涞氐内厔菀巡豢赡妗?/p>

對后市場來說，智駕普及帶來的事故量減少，也將給后市場帶來連鎖反應(yīng)，這也倒逼傳統(tǒng)事故車維修門店轉(zhuǎn)型。

一、特斯拉重大碰撞率降至1/8、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智駕消滅事故車維修？

在國內(nèi)新能源汽車市場，智能輔助駕駛已經(jīng)成為車企的核心賣點(diǎn)。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到87%。這表明智駕功能已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，成為新能源新車的主流配置。

而百度蘿卜快跑等自動駕駛出行服務(wù)平臺的運(yùn)營數(shù)據(jù)，則從應(yīng)用場景層面，印證了智駕技術(shù)對事故發(fā)生率的抑制效果。

特斯拉2025年底公布的數(shù)據(jù)顯示，其智能輔助駕駛系統(tǒng)累計行駛超110億公里，搭載該系統(tǒng)的車輛，重大碰撞事故發(fā)生率降至美國道路平均水平的1/8，非公路碰撞事故發(fā)生率降至1/6，安全表現(xiàn)優(yōu)于人類駕駛平均水平。

華為系車型的智駕系統(tǒng)同樣發(fā)揮事故抑制作用，鴻蒙智行2025年度報告顯示，乾崑智駕系統(tǒng)累計避免潛在碰撞300.3萬次，其中前向碰撞預(yù)警與自動緊急制動功能，成功干預(yù)高風(fēng)險追尾事件逾180萬次。

自動駕駛出行服務(wù)賽道的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證這一趨勢。

百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，截至2025年第二季度，累計安全行駛里程超2億公里，全程未發(fā)生重大傷亡事故，其自動駕駛車輛實(shí)際出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

隨著搭載智駕系統(tǒng)的新能源汽車逐步成為道路主流，事故車維修整體業(yè)務(wù)量下滑成為大概率事件。

與事故車業(yè)務(wù)下滑趨勢形成反差的是，新能源汽車出險率與維修成本雙雙處于高位，導(dǎo)致保險公司陷入持續(xù)虧損循環(huán)，同時間接壓縮第三方維修機(jī)構(gòu)的生存空間。

中國精算師協(xié)會聯(lián)合中國銀保信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國保險行業(yè)承保新能源汽車3105萬輛，保費(fèi)收入1409億元，承保虧損達(dá)57億元，其中137個新能源車系的車險賠付率超過100%，陷入“承保即虧損”狀態(tài)。

新能源車險高賠付率的核心原因之一，是居高不下的維修成本，因新能源汽車智能化、一體化程度較高，一些零部件受損后多采用整體更換方式，進(jìn)一步推高了成本。

而動力電池作為核心部件，即便僅出現(xiàn)輕微損壞，多數(shù)授權(quán)4S店也會選擇整體更換，其費(fèi)用通常占車輛總價的30%-50%。

同時，新能源車企維修體系相對封閉，原廠配件壟斷市場，導(dǎo)致配件價格與工時費(fèi)長期維持高位。

為控制成本，保險公司傾向于將事故車資源引導(dǎo)至性價比更高的第三方修理廠，試圖通過市場化競爭降低維修費(fèi)用。

但目前多數(shù)新能源車企將“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保與授權(quán)渠道維修綁定，明確車輛脫離4S店進(jìn)行核心部件維修后，將取消終身質(zhì)保權(quán)益。

對車主而言，“三電系統(tǒng)”是車輛價值核心，終身質(zhì)保權(quán)益直接關(guān)聯(lián)車輛殘值與使用風(fēng)險，多數(shù)車主仍選擇授權(quán)4S店維修，導(dǎo)致獨(dú)立售后能夠拿到的事故車資源持續(xù)萎縮。

此外，部分車企推出的事故車延保及補(bǔ)償政策，進(jìn)一步將事故車業(yè)務(wù)鎖定在自身體系內(nèi)。

例如小鵬推出“事故煥新服務(wù)”，維修和置換最高補(bǔ)償19萬元，保障期內(nèi)維修需在其授權(quán)服務(wù)中心完成；

問界推出“駕行安心包”Max權(quán)益包，覆蓋事故維修的絕大多數(shù)場景，權(quán)益包含維修補(bǔ)償額和全損換新兩部分，適用問界全系車型，售價分別為3880元、4880元。

比亞迪、極氪也推出功能類似的事故保障服務(wù)包，車主投保后，需在車企授權(quán)體系內(nèi)完成后續(xù)維修，獨(dú)立售后的生存空間進(jìn)一步被擠壓。

此外，還有中升控股、永達(dá)汽車等經(jīng)銷商集團(tuán)加速布局鈑噴中心，憑借新車入口資源、保險渠道的綁定優(yōu)勢，持續(xù)強(qiáng)化保險事故車業(yè)務(wù)的市場話語權(quán)。

在上述背景下，40萬汽服門店的事故車業(yè)務(wù)，無疑面臨著收縮風(fēng)險。

二、北美碰撞件巨頭營收下滑、最大維修連鎖事故車業(yè)務(wù)增長乏力.....海外后市場也面臨“智駕”沖擊？

不僅僅是維修門店面臨事故車業(yè)務(wù)減少的風(fēng)險，智駕技術(shù)對汽車配件市場也產(chǎn)生重大影響。

一方面，事故率下降，帶動事故車維修量減少，直接導(dǎo)致碰撞件需求萎縮，同時伴隨易損件需求同步下降；

另一方面，智能輔助駕駛（ADAS）系統(tǒng)涉及激光雷達(dá)、傳感器等精密部件，對維修人員的專業(yè)技能力提出更高要求，傳統(tǒng)汽配維修服務(wù)模式難以滿足需求。

放眼海外市場，最先感受到行業(yè)變化的，就是事故車碰撞配件商。

北美有五大汽配巨頭，分別是Autozone、Napa、O’Reilly、AdvancedAutoparts和LKQ，均為年產(chǎn)值百億美金以上的汽配商。

與其他四大汽配商不同，LKQ從事故車和碰撞件起家，通過為大量保險公司合作維修廠提供碰撞件，再經(jīng)持續(xù)收并購，成長為美國最大的碰撞件巨頭。

因此，LKQ的財報能更直觀地反映事故車業(yè)務(wù)下滑給美國后市場帶來的影響。

2024年，LKQ營收143.5億美元，同比增長3.53%；毛利56.1億美元，同比增長0.64%；凈利6.9億美元，同比下降26.23%，呈現(xiàn)增長乏力、盈利堪憂的態(tài)勢。

2025年，LKQ經(jīng)營情況進(jìn)一步惡化，上半年總營收為74.14億美元，較2024年同期下降4.4%。

財報稱，收入下降主要受汽車維修業(yè)務(wù)量下降、競爭加劇以及收購和剝離活動的影響。

彼時LKQ下調(diào)了2025年全年財測，指出北美與歐洲市場對汽車零件與服務(wù)的需求持續(xù)低迷，疊加保險成本上升，既壓縮了公司利潤空間，也間接減少了可修復(fù)的保險理賠案件數(shù)，進(jìn)一步影響整體汽車維修需求。

為應(yīng)對困境，LKQ在歐洲業(yè)務(wù)地區(qū)更換了超過25%的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，并積極實(shí)施成本削減與營運(yùn)重整措施。

2025年第三季度，LKQ收入為34.99億美元，其中碰撞零部件和服務(wù)板塊收入下降1.2%，公司將其歸因于“消費(fèi)者支出減少和車輛維修需求下降”，并表示該板塊在2025年全年營收同比預(yù)計下降2%~3%。

LKQ的業(yè)績滑坡映射出汽車零部件市場的挑戰(zhàn)，北美市場事故車修復(fù)索賠數(shù)量持續(xù)下滑直接影響了其收入來源。

而專注于事故車零部件的電商平臺CarParts，2025年的業(yè)績表現(xiàn)更為慘淡。

2025財年上半年，CarParts累計凈虧損2799.4萬美元，去年同期累計凈虧損為1516.5萬美元，擴(kuò)損同比擴(kuò)大84.6%。

公司前三季度營業(yè)總收入4.27億美元，凈利潤-3887.9萬美元，其中第三季度凈銷售額同比大幅下降12%至1.278億美元，凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至1090萬美元。

在CarParts的產(chǎn)品組合中，碰撞和替換零部件約占業(yè)務(wù)的70%，管理層在財報中提及營銷支出和關(guān)稅是部分影響因素，但核心驅(qū)動因素仍是車輛維修需求的整體收縮。

這直接反映了下游維修門店及車主對事故車維修配件的采購量減少，背后正是索賠量下降導(dǎo)致的維修需求疲軟。

聚焦到下游維修門店，我們可以通過北美最大汽車服務(wù)公司DrivenBrands2025年前三季度業(yè)績，看出事故車業(yè)務(wù)的頹勢。

2025年前三季度，DrivenBrands累計營收16億美元，其中換油業(yè)務(wù)（Take5Oil）營收累計約9.28億美元，同比增長14%-15%，凈增新門店168家，是營收增長的第一動力；

特許經(jīng)營業(yè)務(wù)（含Meineke汽修、Maaco車身翻新等）前三季度營收累計約2.21億美元，雖同店銷售下滑2.9%，但新增門店與加盟費(fèi)用支撐收入基本持平；

事故車維修業(yè)務(wù)前三季度營收累計約3.58億美元，同店銷售下滑3.8%，僅靠并購新增門店實(shí)現(xiàn)微增0.5%。

綜上可以看到，無論是海外事故車碰撞件企業(yè)的營收下滑，還是頭部汽車服務(wù)企業(yè)的事故車業(yè)務(wù)增長乏力，都表明海外后市場也正在遭受智駕技術(shù)普及帶來的沖擊。

不過，在這之中，也有事故車維修企業(yè)通過專注細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，典型的代表就是CaliberCollision。

三、智駕技術(shù)沖擊事故車業(yè)務(wù)，北美巨頭如何轉(zhuǎn)型應(yīng)對？

CaliberCollision成立于1997年美國德克薩斯州，2019年合并ABRAAutoBody&Glass后躍居行業(yè)首位。

面對事故車業(yè)務(wù)下滑的行業(yè)趨勢，Caliber選擇深耕ADAS校準(zhǔn)細(xì)分領(lǐng)域，以此挖掘新增量。

Caliber企業(yè)內(nèi)部的報告《2025年ADAS校準(zhǔn)業(yè)務(wù)趨勢白皮書》數(shù)據(jù)顯示，ADAS校準(zhǔn)需求呈快速上升態(tài)勢：2024年第四季度，53%的碰撞維修需進(jìn)行ADAS校準(zhǔn)；2025年第二季度，這一比例攀升至65%。

從技術(shù)邏輯來看，ADAS系統(tǒng)給后市場業(yè)務(wù)帶來三方面的影響。

首先，ADAS技術(shù)顯著提升碰撞避免效果，直接導(dǎo)致碰撞頻率降低，這會直接導(dǎo)致需要修復(fù)的事故車業(yè)務(wù)減少；

其次，ADAS涉及到擋風(fēng)玻璃集成攝像頭、傳感器等部件，更換后必須重新校準(zhǔn)的硬件特性，ADAS校準(zhǔn)業(yè)務(wù)對維修營收的影響持續(xù)擴(kuò)大；

最后，ADAS普及改變了事故維修的成本結(jié)構(gòu)。傳感器、線束等部件損壞后的維修成本較高，且未配備校準(zhǔn)設(shè)備的維修店將失去業(yè)務(wù)訂單，市場份額向具備技術(shù)能力的企業(yè)集中。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)MordorIntelligence的《北美汽車碰撞維修市場規(guī)模與份額分析》，美國事故車行業(yè)呈現(xiàn)出“可修復(fù)事件減少，但單起事故維修收入提高”的凈效應(yīng)。

基于上述趨勢，CaliberCollision針對性調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，組建專業(yè)校準(zhǔn)團(tuán)隊，整合診斷掃描與校準(zhǔn)服務(wù)，將ADAS校準(zhǔn)打造為核心業(yè)務(wù)板塊。

根據(jù)RocketReach的非官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年Caliber營收預(yù)計達(dá)47億美元，較2024年增長17.5%，預(yù)計實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

國家政策端的變化進(jìn)一步推動ADAS校準(zhǔn)業(yè)務(wù)成為行業(yè)剛需。

美國國家交通安全管理局（NHTSA）提出強(qiáng)制要求，所有輕型車輛需在2029年9月前配備自動緊急制動系統(tǒng)，這意味著ADAS校準(zhǔn)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)容。

回到國內(nèi)市場，目前事故車維修領(lǐng)域是否出現(xiàn)明顯下滑，暫時還沒有數(shù)據(jù)或者報告去證實(shí)，但是有部分企業(yè)已經(jīng)在探索細(xì)分領(lǐng)域增長潛力。

國內(nèi)汽車玻璃后市場最大的第三方服務(wù)平臺易道大咖是典型代表，其全國合作門店超3000家，聚焦“汽車玻璃更換+ADAS校準(zhǔn)”的閉環(huán)服務(wù)模式，將ADAS校準(zhǔn)服務(wù)作為核心布局方向。

依托玻璃更換的剛需場景，易道大咖在關(guān)聯(lián)的ADAS校準(zhǔn)服務(wù)領(lǐng)域建立專業(yè)壁壘，最終吃到細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)紅利。

無論CaliberCollision還是易道大咖，它們的轉(zhuǎn)型背后，核心還是聚焦細(xì)分賽道、做深專項服務(wù)的邏輯。

對獨(dú)立售后門店而言，這最大的啟示或許在于，隨著智駕技術(shù)迭代，事故車業(yè)務(wù)萎縮已是大概率趨勢。

無論放不放棄事故車業(yè)務(wù)，最終都要打造一款自己的“招牌菜”，擺脫對單一事故車業(yè)務(wù)的依賴，在行業(yè)變化中站穩(wěn)腳跟。