【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“Waymo有非常強大的人才儲備、資金儲備，是非常了不起的企業(yè)，不是誰都能學的”，1月23日的QCRAFT DAY 2026 媒體群訪活動上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫博士刻意避開了團隊擁有的Waymo光環(huán)，

作為智能駕駛領域的頂級公司，Waymo專注于開發(fā)和部署無人駕駛出租車服務，盡管投入堪稱驚人，但技術能力被廣泛認可，前景也不可謂不大。而于騫學不起，他認為，一定要找到適合的、符合市場需求的、能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的產(chǎn)品。從而去推動更大的商業(yè)閉環(huán)，一步步往前走，這才是普遍創(chuàng)業(yè)的道路。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，整個采訪環(huán)節(jié)，于騫對智能駕駛技術的商業(yè)化看得很重，他更希望做到普惠，力求更大的規(guī)模，力求帶給用戶更好的體驗。甚至，于騫還拒絕用國產(chǎn)化綁架用戶，以安全、體驗確定智能駕駛方案的可購買性。

據(jù)官方介紹，截至2026年1月，輕舟智航乘用車輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬臺，下一階段，輕舟智航將推動城市NOA下放到10萬級車型上。在被于騫稱為智能駕駛黃金十年起點的2026年，他和輕舟智航會帶給行業(yè)哪些變化呢？

百萬臺搭載只是起點 輕舟預計今年起增量更快

“如果只看絕對數(shù)字，我們中國市場上每年的產(chǎn)銷量大概兩三千萬輛，100萬輛和這兩三千萬相比是比較小的數(shù)字，從整個汽車市場來講還有很大增長空間”，對于百萬臺搭載的歷史性成就，于騫常規(guī)地謙虛了一下。

但他也認為100萬臺搭載對輕舟智航來說是非常了不起的成就，因為以目前智能化NOA的滲透率來講，100萬輛在行業(yè)里已經(jīng)是非常頭部的位置。同時于騫更認為，100萬臺搭載意義重大。

他以特斯拉舉例稱，特斯拉跨過100萬輛后，駕駛體驗有非常大的提升，輕舟智航的百萬臺搭載，不僅是行業(yè)對輕舟智航技術穩(wěn)定性、安全性的“事實性驗證”，更意味著數(shù)據(jù)閉環(huán)的加速形成——上百萬輛帶NOA功能的車輛，如同遍布全國的“移動傳感器”，實現(xiàn)對真實道路場景的全面覆蓋。

基于地平線征程6M的128 TOPS算力，輕舟智航已經(jīng)推出全新的城市NOA方案，該方案也將成為輕舟智航2026年的增量。據(jù)介紹，目前，輕舟已經(jīng)與國內(nèi)近10家主流主機廠建立深度合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產(chǎn)了23款車型。2026年，預計還會有超過50款量產(chǎn)新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級的國民車型。

于騫判斷，“今年還會有非常大的量增長”。值得一提的是，增量不僅在于新方案，更在于新客戶。輕舟智航悄悄攻克了燃油車智駕的“硬骨頭”，輕舟智航CTO李棟坦言，燃油車的挑戰(zhàn)遠超想象：分布式ECU架構導致OTA困難、傳統(tǒng)供應商聯(lián)調(diào)復雜、動力控制響應延遲，這些都是此前行業(yè)望而卻步的原因。

但“燃油車也非常多的用戶”，開始讓輕舟智航克服困難，李棟分享道，輕舟通過兩大核心突破實現(xiàn)破局：一是憑借深厚的控制技術積累，優(yōu)化加速接口讓駕駛體驗絲滑；二是與主機廠深度合作，實現(xiàn)關鍵模塊的OTA升級，讓燃油車智駕具備持續(xù)迭代能力。

于騫補充，燃油車市場的突破不僅覆蓋國內(nèi)用戶，更打開了海外市場空間——“海外新能源滲透率不及中國，油車智駕需求旺盛，這是我們的重要增量”。一邊是低成本更容易普惠的新技術方案，一邊是燃油車的新客戶，輕舟智航的增量顯然已經(jīng)有了生長沃土。

給用戶算賬 輕舟增量的核心可能是這個

從企業(yè)角度來看，無論是低成本方案還是開發(fā)燃油新客戶，無非是為了輕舟智航的增量，而增量則為驗證數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)再驅(qū)動技術升級，如此形成閉環(huán)。但如果將輕舟智航的增量核心認定為低成本方案和開發(fā)新客戶，未免有失偏頗。

QCraft DAY 2026活動發(fā)布會上，于騫曾拋出一個令人震驚的預判觀點，自動駕駛系統(tǒng)會逐漸超過人類的駕駛水平，實現(xiàn)十倍于人類司機的安全性，甚至自動駕駛專屬保費可能低于人類駕駛50%以上。接受采訪時，于騫對該觀點進行了進一步解釋：保險是安全的“量化標尺”——當智駕車的事故率、剮蹭率顯著低于傳統(tǒng)車輛，精算數(shù)據(jù)會推動保費下降，形成“安全→少理賠→降保費→更多人用智駕”的正向循環(huán)。

目前這一循環(huán)尚未成型，核心原因是“量不夠”?！氨ｋU需要統(tǒng)計意義上的數(shù)據(jù)，百萬級只是起點?！庇隍q透露，特斯拉之所以能實現(xiàn)保費減半，正是因為其全球近千萬的裝車量和自有保險牌照，而中國市場需要更多政策驅(qū)動與數(shù)據(jù)打通。在他看來，每年幾千塊的保費節(jié)省，是比一次性購買智駕功能更持久的價值。

而這只是于騫給用戶算的第一筆賬。針對低成本的輔助駕駛方案，于騫強調(diào)，這是通過創(chuàng)新節(jié)省的成本，輕舟智航希望為用戶、客戶帶來實際價值。“我當然可以用更大的算力去做，但其實也會為我們的消費者、客戶帶來更多成本”。而這樣的創(chuàng)新除了體現(xiàn)在低算力高體驗上，也體現(xiàn)在輕舟智航的開發(fā)思路上，據(jù)于騫介紹，輕舟智航的DDR內(nèi)存已經(jīng)做了非常極致的優(yōu)化，基本上比行業(yè)平均水平要小1/3，也是通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)的。

而這一點，將幫助輕舟智航在內(nèi)存飆漲的背景下，依舊可以為客戶、用戶提供“好而不貴”的方案。值得關注的是，輕舟智航對客戶、用戶選擇什么輔助駕駛方案的“建議”只有一個核心——體驗?！跋M者不會因為你是國產(chǎn)化方案就必須要買你，消費者也不會因為你是自研的我就買你，他還是買體驗、買實實在在的價值”，于騫表示。

一定程度上來說，智能駕駛即便放在現(xiàn)在，也仍是汽車行業(yè)，乃至整個社會的“高大上”話題，但從于騫在采訪中的表態(tài)來看，輕舟智航更像是以一種市井思維去運營這家智能駕駛企業(yè)的，它更現(xiàn)實，也更摳細節(jié)。