1月22日，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在媒體交流日上，貢獻(xiàn)了諸多金句和多個Flag。

以下內(nèi)容為地平線創(chuàng)始人余凱金句：

01

地平線在行業(yè)率先吹響了高階輔助駕駛普惠的號角。首發(fā)HSD已經(jīng)搭載在13-15萬元級國民車型上，讓頂尖技術(shù)不是豪車的專屬。

地平線的目標(biāo)不僅僅如此，搭載高階智駕的車型，價格要繼續(xù)下探！

2026年，基于單顆征程6M的城區(qū)輔助駕駛方案將普惠到7-10萬元級車型。而且余凱向外界保證，今年地平線就會做到。

余凱表示：“基于單顆征程6M車型智駕體驗會讓2025年30萬價位以上的豪車，找沒人的地方哭去。最好的技術(shù)，是讓少數(shù)人的尖端，成為多數(shù)人的日常。 讓最好的雞排端上每個人的餐桌！”

02

端到端的智駕模型訓(xùn)練就像煉丹，爐子一蓋，最后一刻就像開盲盒，永遠(yuǎn)不知道練出來的是“仙丹”還是“廢丹”。

智駕整個研發(fā)過程非常煎熬。團(tuán)隊也很焦慮，做一輪試驗可能就要花幾個億，還不一定成功。

人工智能時代的研發(fā)的特點，有突變性、偶然性，非連續(xù)性，需要有一種駕馭不確定性的領(lǐng)導(dǎo)力和組織流程機制。

03

每年行業(yè)都有很多熱詞，比如去年的端到端、VLM、VLA、世界模型等等，還有比比皆是的全棧自研等等，好像不說這些產(chǎn)品就不領(lǐng)先了。

余凱的看法是：無論是端到端、世界模型，還是VLM、VLA；無論是全棧自研還是第三方合作，都只是說法，怎么說不重要，更重要的是怎么做，以及取得什么樣的效果。招式也不重要，無論詠春拳還是八卦掌，達(dá)到目標(biāo)才是關(guān)鍵，而目標(biāo)是產(chǎn)品競爭力和用戶體驗。

04

做（機器）狗比做智駕輕松太多了。做智駕關(guān)乎生命安全，我們要考慮安全性、可靠性等等，做狗呢，能提供情緒價值就行了。

05

雖然現(xiàn)在未來的方向是明確的，技術(shù)上也取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但是面對“無人駕駛”這個課題，還有很長的路要走。

地平線不強調(diào)競爭思維，而是一種回歸“初心”和“本手”，埋頭做好自己的技術(shù)。整個行業(yè)都在上一門通向終極無人駕駛的時代大課。

所以不管是地平線，還是很多同行（xing）的同行（hang）小伙伴，大家都是同班生，只不過有的是班長，地平線呢，充其量是學(xué)習(xí)委員，還有人是勞動委員，當(dāng)然也有掛科的。

特斯拉呢？其是隔壁班班長。我們大家都把自己的作業(yè)做好，功課修好，卷子答好，這才是真正重要的事。

06

辦企業(yè)就是和平時期的戰(zhàn)爭，每個時刻我們都是在生死局上博弈。過程中也曾經(jīng)有無數(shù)煎熬和難以逾越的溝溝坎坎，也有很多“狗屎運”。

比如說，“狗屎運”也是創(chuàng)業(yè)的核心競爭力之一，今年還是感慨，很多絕望中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)折點都是在最后一刻發(fā)生！

07

地平線現(xiàn)在是中國第一家量產(chǎn)一段式端到端架構(gòu)的企業(yè)，博世是第二家。

但大家可能不知道地平線曾經(jīng)為了搶時間，曾并行開發(fā) “一段式” 和 “兩段式” 技術(shù)。直到2024年9月，地平線幾個同學(xué)跑去美國體驗特斯拉FSD V12.5。

從美國的東海岸到西海岸，也去了紐約、波士頓等復(fù)雜城區(qū)，F(xiàn)SD的體驗感十分驚艷。

其真做到了常說的“三無產(chǎn)品”：無高精地圖、無功能斷點、無模式切換，盲區(qū)減速、繞行，橫縱向協(xié)同控制，時延很低。

這讓地平線更堅定了，真正下決心集中所有資源去做一段式端到端。

08

HSD 首搭于奇瑞星途 ET5，奇瑞高調(diào)的宣傳，用了地平線HSD，很多ET5車主都是沖著HSD買的車。

但這背后，也有很戲劇性的故事。余凱為了說服奇瑞尹總，帶尹總?cè)ピ囻{。

尹總為了不被“套路”，余凱說往東邊開，尹總堅持要往西邊開，最終HSD表現(xiàn)也很驚艷，真正做到了“好的智駕，無問西東”。

09

去年地平線“向下扎深根”，與生態(tài)伙伴廣泛合作，推動智駕普惠。

地平線也做到了！征程系列芯片出貨量累積突破1000萬套；已與超40家全球車企及品牌達(dá)成500款車型前裝量產(chǎn)項目定點，已有270+款量產(chǎn)上市車型。

這是中國智駕科技公司目前為止最大規(guī)模的量產(chǎn)紀(jì)錄！沒有生態(tài)合作伙伴，地平線不可能達(dá)成這樣的出貨速度。

所以去年年底地平線推出了 HSD Together 模式，不能光地平線忙活，做“雞排哥”，各位生態(tài)合作伙伴要一起忙活，一起掙錢。

10

HSD是中國第一個量產(chǎn)的真正一段式端到端輔助駕駛大模型。

星途ET5和深藍(lán)L06上市短短8周內(nèi)，智駕激活量已經(jīng)超過2.5萬臺。地平線也即將要量產(chǎn)iCAR V27和風(fēng)云T9（參數(shù)丨圖片）L，在并肩作戰(zhàn)完成交付的過程中。

地平線和主機廠也混成了Chicken Friends。HSD已同國內(nèi)外多達(dá)10家車企品牌達(dá)成合作意向，20+款車型定點。地平線的研發(fā)團(tuán)隊有點像網(wǎng)上的“雞排哥”，真的是“做完你的做你的?！?/p>

11

智駕十年，地平線始終在牌桌上，雖然不能說已經(jīng)贏牌了，但只要還有機會繼續(xù)出牌，就是上天對我們的恩賜，永遠(yuǎn)賴在牌桌上，就是目標(biāo)本身。

在不確定的時代，不下牌桌比快速成功更加重要，不要總想著拿一手大牌，贏一把大的，真正重要的是先不敗。地平線不想成為一個“耍大牌”的企業(yè)，在牌桌上，有牌玩，比耍大牌重要的多。

12

第一個flag：未來3-5年，HSD目標(biāo)量產(chǎn)千萬套。

今年開始HSD主線研發(fā)將瞄準(zhǔn)L4目標(biāo)，向下覆蓋城區(qū)NOA，進(jìn)一步推動智駕平權(quán)。

我曾說過，有很多創(chuàng)新的驅(qū)動力來自憤怒。有媒體標(biāo)題就是“余凱憤怒了”，的確，憤怒和向往是同一個目標(biāo)的一體兩面。地平線的目標(biāo)，科技發(fā)展應(yīng)該惠及更多人的生活，讓尖端技術(shù)成為每個人的日常，這是我和各位合作伙伴義不容辭的責(zé)任。

13

第二個flag，推動行業(yè)向高而行。

2026年內(nèi)，推動中國智駕最高水平10倍成長，即城區(qū)MPI 漲10倍。

同時，地平線要把基于單J6M的一段式端到端的用戶體驗，做到甚至超過當(dāng)前OrinX城區(qū)NoA的水平。

2025年，智駕的關(guān)鍵詞是“端到端”和“普惠/全民智駕”。那么智駕的下一個關(guān)鍵節(jié)點2027年城區(qū)MPI破千，地平線的目標(biāo)是到2028年做到MPI達(dá)上萬公里，這樣每個車主平均一年最多接管一次。

只有這樣，用戶才能真正感知到智駕帶來的革命性改變，“物理AI”在汽車上才會正真落地。

14

第三個flag，基于黎曼架構(gòu)的征程7正在醞釀中，將和特斯拉下一代AI5同步推出，并且在性能、在各個方面的表現(xiàn)都會很精彩。

挑戰(zhàn)技術(shù)的極限，追求終極的智能，是地平線一直以來的原則。

15

最后一個flag是攜手更多生態(tài)伙伴。

2026年，地平線與大眾的合資公司酷睿程即將進(jìn)入收獲期，至少有8款新車將采用我們的方案；和大陸集團(tuán)的合資公司智駕大陸HCT，也進(jìn)入快速發(fā)展期。

地平線還會攜手十余家合作伙伴實現(xiàn)征程6芯片和HSD Together的量產(chǎn)。地平線是目前擁有最廣泛生態(tài)的智駕科技公司。