新質(zhì)生產(chǎn)力以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，浙江科學(xué)企業(yè)家們以科學(xué)家的執(zhí)著與企業(yè)家的銳度，成為鏈接科技與產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵力量。

省科協(xié)、浙報(bào)集團(tuán)聯(lián)合省經(jīng)信廳、省教育廳、省委金融辦、省工商聯(lián)、省發(fā)展規(guī)劃研究院、省國(guó)有資本公司聯(lián)合推出專題《領(lǐng)航新質(zhì)生產(chǎn)力Ⅱ——2025浙江省科學(xué)企業(yè)家》，聚焦20位浙江省科學(xué)企業(yè)家，為科技企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)樹立典范。他們的故事，是浙江科學(xué)企業(yè)家群體的縮影，更是浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的生動(dòng)寫照。

今天推出的是跨界新生篇《朱江明：工程師的三次創(chuàng)業(yè)遠(yuǎn)征》。

撰文 | 潘盈盈

編輯 | 王御潔

制圖 | 《浙商》科創(chuàng)工作室

在浙江這片涌動(dòng)著創(chuàng)新活力的創(chuàng)業(yè)沃土上，朱江明的名字與“連續(xù)創(chuàng)業(yè)”“技術(shù)深耕”“新質(zhì)生產(chǎn)力”緊密相連。從安防領(lǐng)域全球第二的大華股份，到新能源汽車賽道的頭部新勢(shì)力零跑科技，他橫跨兩大千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，三次完成從0到1的創(chuàng)業(yè)跨越。

作為工程師出身的系統(tǒng)架構(gòu)師與產(chǎn)品經(jīng)理，他以極致的技術(shù)追求和理性的長(zhǎng)期主義，帶領(lǐng)零跑堅(jiān)守“全域自研”戰(zhàn)略，攻克CTC電池底盤一體化、中央域控、800V高壓碳化硅電驅(qū)等核心技術(shù)，構(gòu)建起“技術(shù)平權(quán)”的商業(yè)模式，成為浙江省科技型企業(yè)家群體中“從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化”的典范，為全球新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展提供了鮮活的“浙江樣本”。

01

工程師的三次創(chuàng)業(yè)遠(yuǎn)征

朱江明的創(chuàng)業(yè)基因里，始終鐫刻著工程師的極致追求與跨界者的前瞻視野。從通訊行業(yè)起步，到深耕安防領(lǐng)域，再到躬身入局新能源汽車，他的每一次轉(zhuǎn)身都緊扣時(shí)代脈搏，每一次創(chuàng)業(yè)都瞄準(zhǔn)千億級(jí)市場(chǎng)的核心機(jī)遇。

“我首先是工程師，是系統(tǒng)架構(gòu)師、產(chǎn)品經(jīng)理，對(duì)科技產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì)有著骨子里的極致追求?！敝旖鞯淖晕叶x，揭示了他跨界創(chuàng)業(yè)的底層邏輯。在安防行業(yè)，他主導(dǎo)的大華股份實(shí)現(xiàn)全球銷量第二的成績(jī)，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)安防行業(yè)全球總量?jī)H千億規(guī)模時(shí)，他心中的“千億夢(mèng)想”驅(qū)動(dòng)著他尋找新的賽道。2015年，新能源汽車市場(chǎng)尚處萌芽階段，朱江明敏銳預(yù)判到這一領(lǐng)域的巨大潛力——汽車作為綜合技術(shù)與設(shè)計(jì)的載體，既能承載他對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，更能開辟一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

這已是朱江明第三次開啟從0到1的創(chuàng)業(yè)征程?；仡櫲蝿?chuàng)業(yè)歷程，最艱難的時(shí)刻莫過于2019年：零跑首款車型S01定位小眾導(dǎo)致月銷量低迷，疊加疫情沖擊引發(fā)全行業(yè)低迷，融資渠道幾乎中斷，企業(yè)一度面臨發(fā)薪困難的絕境?！澳莻€(gè)時(shí)候只好自掏腰包給員工發(fā)工資，撐過最艱難的時(shí)期?！敝旖骰貞浀?。而破局的關(guān)鍵，正是他始終堅(jiān)守的技術(shù)創(chuàng)新——果斷確立全域自研戰(zhàn)略，通過核心技術(shù)自主可控優(yōu)化成本、提升品質(zhì)，最終打造出超越用戶期待的爆款產(chǎn)品，成功走出危機(jī)。

在多數(shù)人看來(lái)，從安防跨界汽車是“隔行如隔山”，但朱江明卻將其轉(zhuǎn)化為獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！翱缃绮皇橇觿?shì)，反而能讓我理解各個(gè)行業(yè)的底層邏輯?！彼蜗蟮乇扔?，這就像AI訓(xùn)練，輸入的行業(yè)信息越多，面對(duì)問題時(shí)考慮得越全面。從通訊到安防，再到汽車，三次跨界讓他積累了跨領(lǐng)域的技術(shù)整合能力，也讓零跑在成立之初就跳出了傳統(tǒng)車企的路徑依賴，走出了一條差異化的發(fā)展道路。

浙江的創(chuàng)業(yè)環(huán)境為這場(chǎng)跨界遠(yuǎn)征提供了堅(jiān)實(shí)支撐?！胺浅８兄x浙江這片沃土，提供了很好的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)?！敝旖魈寡?，浙江省各級(jí)政府累計(jì)超90億元的資金支持，雄厚的汽車制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、強(qiáng)烈的企業(yè)服務(wù)意識(shí)以及充足的智能化人才儲(chǔ)備，都成為零跑快速成長(zhǎng)的重要助力。而這種政企協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)，正是浙江培育科學(xué)企業(yè)家的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

02

全域自研構(gòu)建核心護(hù)城河

在新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當(dāng)下，零跑的突圍密碼，藏在“全域自研”四個(gè)大字里。從創(chuàng)立之初，朱江明就堅(jiān)定了“核心技術(shù)自研”的戰(zhàn)略方向：“如果零跑造車還跟傳統(tǒng)車企一樣依賴供應(yīng)商零部件，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏跟不上、成本又高，成功的機(jī)會(huì)將會(huì)非常低。核心技術(shù)自研，前期損失初速度，后期一定會(huì)有加速度?！?/p>

這份戰(zhàn)略定力，催生出多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)突破。其中，CTC電池底盤一體化技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，堪稱零跑技術(shù)實(shí)力的標(biāo)志性成果。早在零跑創(chuàng)立之初，就專門成立了電池研發(fā)部。2018年，朱江明團(tuán)隊(duì)就提出大膽設(shè)想：能否像智能手機(jī)集成電池一樣，將電池直接集成在汽車底盤？2021年初，零跑加大研發(fā)投入，組建電池與底盤專項(xiàng)工作組全力推進(jìn)，最終在2022年實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，率先搭載于C01車型——這比特斯拉同類技術(shù)量產(chǎn)早了整整1年。

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)了多重優(yōu)勢(shì)：采用無(wú)上蓋的電池包形態(tài)，垂直空間優(yōu)化10mm，為電芯布置提供更大空間；電芯既是能量體，又是車身一部分，不僅使車身扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，還讓側(cè)面碰撞和正面碰撞的安全系數(shù)顯著提高，同時(shí)電池集成效率提升10%-15%?！鞍踩院头€(wěn)定性是技術(shù)創(chuàng)新的前提，我們通過無(wú)數(shù)次測(cè)試驗(yàn)證，確保每一項(xiàng)技術(shù)突破都建立在可靠的基礎(chǔ)上?！敝旖鲝?qiáng)調(diào)。

電驅(qū)系統(tǒng)作為整車的“心臟”，是零跑全域自研的另一核心戰(zhàn)場(chǎng)。朱江明深知，電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)劣直接決定車輛的性能、效率與體驗(yàn)。為此，零跑成為首個(gè)建造電驅(qū)半消音實(shí)驗(yàn)室的新勢(shì)力車企，持續(xù)推動(dòng)電驅(qū)技術(shù)迭代升級(jí)：2019年量產(chǎn)八合一水冷電驅(qū)，2022年量產(chǎn)200kW可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，如今C系列搭載的800V高壓碳化硅電驅(qū)，通過高度集成化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)同級(jí)最小體積，綜合效率高達(dá)92%，噪音低至78分貝?！拔覀兺ㄟ^微米級(jí)制造工藝和上百道EOL測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了更好的NVH控制和超高可靠性?！敝旖鹘榻B。

在智能化領(lǐng)域，零跑的中央集成式電子電氣架構(gòu)同樣引領(lǐng)行業(yè)潮流。朱江明用智能手機(jī)的發(fā)展類比：“老手機(jī)需要很多芯片實(shí)現(xiàn)不同功能，智能手機(jī)只用一顆主芯片就能承載更多功能。汽車也一樣，一顆大腦控全車，才能實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同?！弊鳛樽钤缡褂弥醒胗蚩貙?shí)現(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力、車身四大域一體化的車企，零跑的電子電氣架構(gòu)讓各系統(tǒng)間協(xié)同更高效、故障率更低、響應(yīng)更快，也為“軟件定義汽車”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為汽車智能化發(fā)展的重要方向。

截至目前，零跑已累計(jì)擁有3300+項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利占比達(dá)45%。這些專利背后，是朱江明對(duì)人才的重視與獨(dú)特的管理智慧?！拔夜膭?lì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新，希望大家掙脫束縛，做別人沒做過的事情。”他表示，零跑擁有完備的內(nèi)部決策和執(zhí)行機(jī)制，當(dāng)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)路線上出現(xiàn)分歧時(shí)，會(huì)通過嚴(yán)謹(jǐn)評(píng)估達(dá)成共識(shí)并推動(dòng)落地，這種開放而務(wù)實(shí)的氛圍，正是全域自研能力持續(xù)提升的關(guān)鍵。

03

技術(shù)平權(quán)賦能商業(yè)創(chuàng)新

如果說(shuō)全域自研是零跑的“硬實(shí)力”，那么“技術(shù)平權(quán)”理念下的商業(yè)生態(tài)重構(gòu)，則是朱江明帶領(lǐng)零跑實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的“軟實(shí)力”。“零跑堅(jiān)持全域自研，最終目的是讓更多用戶享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利?！敝旖魈岢龅摹凹夹g(shù)平權(quán)”，核心是通過技術(shù)創(chuàng)新、平臺(tái)化設(shè)計(jì)和規(guī)?；?yīng)控制成本，實(shí)現(xiàn)“同級(jí)配置更高，同價(jià)配置更好”。

在供應(yīng)鏈合作中，零跑走出了一條“技術(shù)協(xié)同”的創(chuàng)新之路。基于自身強(qiáng)大的自研實(shí)力，零跑不再是簡(jiǎn)單的零部件采購(gòu)方，而是與供應(yīng)商共同開發(fā)、協(xié)同升級(jí)。與采埃孚聯(lián)合開發(fā)發(fā)電驅(qū)動(dòng)一體化的四驅(qū)增程系統(tǒng)，通過集成設(shè)計(jì)節(jié)省一組電機(jī)和電控，既實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能，又讓單車降本幾千元，成為未來(lái)混動(dòng)四驅(qū)的發(fā)展趨勢(shì)；采用寧德時(shí)代優(yōu)質(zhì)電芯，在零跑自家電池工廠結(jié)合CTC技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，讓電池與車型實(shí)現(xiàn)完美適配?！拔覀儾皇潜粍?dòng)接受供應(yīng)商的產(chǎn)品，而是主動(dòng)參與研發(fā)，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的技術(shù)升級(jí)?！敝旖髡f(shuō)。

這種技術(shù)協(xié)同能力，讓零跑在成本控制上具備了先天優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，零跑整車65%的成本均來(lái)自自研自造，節(jié)省的毛利被持續(xù)投入到用戶配置升級(jí)中——更好的芯片、更先進(jìn)的激光雷達(dá)、更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈，形成了“技術(shù)自研→成本優(yōu)化→配置升級(jí)→用戶認(rèn)可→規(guī)模擴(kuò)大”的良性循環(huán)。這一模式不僅避免了“低價(jià)低質(zhì)”的陷阱，更讓高階智駕等原本只存在于高端車型的配置，走進(jìn)了大眾消費(fèi)市場(chǎng)，真正踐行了“技術(shù)平權(quán)”的理念。

在銷售與服務(wù)領(lǐng)域，朱江明創(chuàng)新推出“直營(yíng)+代理”的混合模式，構(gòu)建了覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至目前，零跑全球門店已超1800家，通過“1+N”模式（1個(gè)具有4S服務(wù)功能的區(qū)域中心，支持本區(qū)域內(nèi)多個(gè)商超或城市展廳），既保持了直營(yíng)模式對(duì)服務(wù)質(zhì)量的嚴(yán)格把控，又借助經(jīng)銷商的本地資源實(shí)現(xiàn)高效覆蓋，最終單店運(yùn)營(yíng)成本降低40%，形成了“價(jià)格透明、響應(yīng)快速、服務(wù)靈活”的用戶體驗(yàn)閉環(huán)。

用戶社區(qū)的構(gòu)建，讓零跑的創(chuàng)新更貼近市場(chǎng)需求。通過零跑APP，企業(yè)已構(gòu)建起120萬(wàn)用戶的活躍社區(qū)，這些用戶不僅是產(chǎn)品的使用者，更是研發(fā)的參與者?！拔覀儠?huì)持續(xù)收集用戶反饋，將真實(shí)需求轉(zhuǎn)化為研發(fā)動(dòng)力?！敝旖鞅硎荆脩舻慕ㄗh會(huì)直接影響產(chǎn)品迭代方向，這種“用戶參與式創(chuàng)新”讓零跑的產(chǎn)品始終保持市場(chǎng)敏感度，也讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生了強(qiáng)烈的歸屬感。

平臺(tái)化布局則為零跑的規(guī)模化發(fā)展提供了支撐。朱江明前瞻性地布局了ABCD四大平臺(tái)，覆蓋轎車、SUV、MPV等全形態(tài)產(chǎn)品，強(qiáng)大的平臺(tái)化能力讓最新技術(shù)能夠快速上車，也讓企業(yè)能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。“新能源的發(fā)展還在初級(jí)階段，未來(lái)在整車造型、懸架、電池形態(tài)、輔助駕駛等方面，都有更多可能性?！彼J(rèn)為，平臺(tái)化布局不僅能提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本，更能讓零跑在技術(shù)迭代中搶占先機(jī)，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

04

科學(xué)企業(yè)家的時(shí)代答卷

面對(duì)新能源汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與快速變革，朱江明始終保持著長(zhǎng)期主義的清醒與定力?！爱?dāng)前新能源賽道已經(jīng)非常飽和，新晉者需要有更雄厚的資金，或者非常創(chuàng)新的技術(shù)才有可能獲得新的機(jī)會(huì)?！彼麑?duì)新一代創(chuàng)業(yè)者坦誠(chéng)建議，既指出了行業(yè)現(xiàn)狀，也傳遞出對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)守。

在朱江明看來(lái)，科學(xué)企業(yè)家作為科技創(chuàng)新的探索者、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的領(lǐng)跑者、社會(huì)責(zé)任的踐行者，最核心的品質(zhì)是“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，理性務(wù)實(shí)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不斷學(xué)習(xí)，保持敏銳的市場(chǎng)嗅覺”。這既是他三次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是零跑發(fā)展的核心遵循。在他的帶領(lǐng)下，零跑沒有追逐短期流量紅利，而是沉下心來(lái)做全域自研，這種“慢即是快”的發(fā)展理念，正是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的核心要義——科技創(chuàng)新從來(lái)不是一蹴而就的，需要長(zhǎng)期投入與耐心堅(jiān)守。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)的未來(lái)，朱江明有著清晰的判斷：“新能源還在延續(xù)燃油車模式設(shè)計(jì)，未來(lái)的發(fā)展空間巨大?！睙o(wú)論是整車形態(tài)的創(chuàng)新，還是智能化技術(shù)的突破，都將重塑行業(yè)格局。而零跑的應(yīng)對(duì)之策，依然是堅(jiān)持全域自研與平臺(tái)化布局，“我們擁有很強(qiáng)的平臺(tái)化能力，能夠?qū)崿F(xiàn)最新技術(shù)快速上車，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

《領(lǐng)航新質(zhì)生產(chǎn)力Ⅱ》

這本書的緣起，是多個(gè)部門牽頭進(jìn)行的浙江省科技型企業(yè)家選育工作；而它成稿之時(shí)，正逢“十五五”規(guī)劃開局，為浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的底蘊(yùn)。20位科學(xué)企業(yè)家的故事，正是浙江經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的生動(dòng)注腳。隨著采訪的進(jìn)行，“科學(xué)企業(yè)家”的共同特質(zhì)逐步顯現(xiàn)出來(lái)：他們有科學(xué)家的執(zhí)著，求真求是、尊重創(chuàng)新；有企業(yè)家的敏銳，深入市場(chǎng)、洞察需求；有長(zhǎng)期主義的定力，穿越周期、抵御誘惑；更有家國(guó)情懷的擔(dān)當(dāng)，扎根浙江、服務(wù)國(guó)家。這些特質(zhì)融入浙商的“四千精神”，形成了“鉆研千項(xiàng)技術(shù)、匯聚千方資源”的創(chuàng)新格局。

一本書所能承載的只是吉光片羽，浙江科學(xué)企業(yè)家的故事遠(yuǎn)不止于此。這是浙商創(chuàng)業(yè)大軍的接力賽，而我們，也將繼續(xù)記錄這份堅(jiān)守與突破，見證更多浙江科技企業(yè)家與時(shí)代同頻共振的精彩篇章。

來(lái)源：省科協(xié)學(xué)會(huì)部、科創(chuàng)之江

責(zé)編：葉　揚(yáng)

美編：鄭娜莉

一審：何百岳

二審：方佳佳

三審：王陸軍