“從50萬到100萬臺，我們只用了8個月�！�

在QCRAFT DAY 2026的舞臺上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫揭示了公司輔助駕駛系統(tǒng)搭載量突破100萬臺的消息。

沒有過多的情緒渲染，但這個數(shù)字本身，在2026年初的中國自動駕駛賽道上已然構成了一種宣言。它標志著一家以L4技術為起點的公司，不僅成功穿越了量產(chǎn)“泥潭”，更在規(guī)�；涞氐母偧贾熊Q身核心“牌桌”。

與眾多玩家聚焦于算力堆砌、硬件預埋不同，于騫及其團隊展示了一條更“擰毛巾”式的路徑。在這條路徑上，“百萬輛”不只是一個商業(yè)里程碑，同時也是一套關于效率、普惠與工程化硬實力的方法論。

百萬車輛背后的數(shù)據(jù)飛輪

“這100萬意味著我們的穩(wěn)定性、可靠性、安全得到了行業(yè)的廣泛認可，這是一個很重要的事實性驗證。另外，它也是很大的數(shù)據(jù)觸點，可以更好地加速數(shù)據(jù)閉環(huán)的形成�！庇隍q對百萬輛意義的闡釋，直指自動駕駛演進的核心矛盾：如何將實驗室技術，轉化為可大規(guī)模部署、安全可靠的商業(yè)產(chǎn)品。輕舟用近3年達成首個50萬臺，隨后僅用8個月時間便沖擊了第二個50萬臺，背后是平臺化能力、工程化能力的大幅提升。

更關鍵的是，這百萬輛并非普通的ADAS，而是“帶有NOA功能，有非常強的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力”的車輛。在于騫的藍圖中，規(guī)模化不是終點，而是構建動態(tài)數(shù)據(jù)飛輪的手段。每一輛行駛在路上的車，都是一個數(shù)據(jù)收集與算法驗證的節(jié)點，它們共同覆蓋“整個真實物理環(huán)境”，為模型的持續(xù)迭代提供燃料。

基于此，于騫提出了一個具象化的目標：“2026年，城市NOA接管頻率將降至‘月’級別”。這并非預測，更像是基于工程進展與商業(yè)邏輯推演出的“可行性報告”。他甚至預判，當10萬元級車型標配可用性強的城市NOA時，Robotaxi的普及也將隨之啟動。

單芯片方案：成本與效能的極限革命

如果說規(guī)�；堑鼗�，那么輕舟在2026年展示的另一張王牌——行業(yè)首個基于單征程6M芯片實現(xiàn)的城市NOA方案，則展現(xiàn)了其在成本與效能上的深度思考。

“我們用極致效能，打破了算力的邊界�！庇隍q如此定義這項突破。在業(yè)界普遍認為城市NOA需要高算力平臺支撐的背景下，輕舟通過深度軟硬協(xié)同優(yōu)化，在128TOPS的算力上實現(xiàn)了對標更高算力平臺的體驗。這并非簡單的“減配”，而是一場涉及算法架構、模型壓縮、工程部署的系統(tǒng)性創(chuàng)新。

于騫將這種思路類比為對DeepSeek的致敬：“輕舟智航要做自動駕駛領域的DeepSeek，不靠硬件堆砌的蠻力，而是通過極致的創(chuàng)新和工程能力，在一定的硬件資源條件下，做出超越同級的體驗�！� 其目的在于，為主機廠“在可控的成本范圍內，實現(xiàn)更高的競爭力”，最終將高階智能駕駛推向10萬級的“國民車型”。

在“漸進式”與“一步到位”的路線爭議中，在“漸進式”與“一步到位”的路線爭論中，輕舟以“同源不同產(chǎn)品”的架構作出回應。于騫在群訪中坦言，公司從Waymo起步，但從未想照搬其模式，而是更早地學習了特斯拉通過商業(yè)閉環(huán)推動技術迭代的路徑。

“L2和L4是產(chǎn)品邏輯，底層的技術邏輯是高度一致的�！边@一判斷構成了輕舟“雙輪驅動”戰(zhàn)略的基石。在他的架構中，服務于量產(chǎn)車的L2系統(tǒng)與面向無人物流的L4系統(tǒng)，共享同一個數(shù)據(jù)閉環(huán)和模型底座。這使得海量行車數(shù)據(jù)能反哺技術進化，而L4的前瞻研究則可降維應用于提升L2的安全冗余。

格局之辨：從零和博弈到價值共創(chuàng)

站在百萬輛的門檻上，于騫對行業(yè)格局的判斷冷靜而清晰。面對“終局會收斂到兩三家”的提問，他認為短期不會，但“適當?shù)氖諗渴菓摰�，避免無序競爭”。

而對于技術路線，輕舟智航CTO李棟認為本質在收斂，“大家對問題難度認知以及當前解決方式是有一些共識的”，于騫補充，“差異化在于“能不能把有效資源、有效體驗發(fā)揮出極大的產(chǎn)品力”。

談及特斯拉FSD入華，于騫展現(xiàn)了開闊的格局觀：“他把市場變得更大，讓更多的人相信智能駕駛可以達到什么樣的水平。” 他將強者入場視為行業(yè)教育的催化劑，而非零和威脅。

于騫犀利地指出，當前不少智駕產(chǎn)品還像“維生素片”，而非解決真實痛點的“止痛藥”�！鞍踩珟淼母顚哟蔚膬r值閉環(huán)在于，當輔助駕駛的滲透率達到足夠大的規(guī)模時，會推動事故率的顯著下降，最終帶來保費、用車成本的降低。”

他預測，自動駕駛專屬保費有望低于人類駕駛保費50%以上。這并非空想，而是基于可量化、可精算、可統(tǒng)計的商業(yè)價值邏輯。一旦實現(xiàn)，智駕將不再僅僅是成本項或營銷噱頭，而是能為用戶創(chuàng)造真金白銀回報的資產(chǎn)，從而形成“用戶獲益-裝機量提升-數(shù)據(jù)迭代-安全性增強-保費再降”的正向循環(huán)。

效率即壁壘：自動駕駛進入務實時代

輕舟的故事，始終圍繞“效率”展開——不是在技術參數(shù)上追求極致，而是在資源、成本、規(guī)模與安全的多重約束下，通過工程化能力跑出可持續(xù)的商業(yè)模式。

從Waymo的基因出發(fā)，卻選擇了特斯拉式的漸進道路；在國產(chǎn)化芯片尚未成為主流時全力投入，并將其效能壓榨到極致；在行業(yè)追逐豪華配置時，堅定喊出“普惠”與“10萬級”；在大家關注功能炫酷時，提前布局“保費下降”的價值深水區(qū)……

一切都指向同一個內核：自動駕駛的競爭，最終將是“系統(tǒng)效率”的競爭。這種效率體現(xiàn)在算力與體驗的性價比上，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)閉環(huán)的運轉速度上，體現(xiàn)在工程化落地的可靠性上，更體現(xiàn)在為用戶和客戶創(chuàng)造凈收益的商業(yè)模型上。

百萬輛是一個新周期的開始，于騫判斷，2026年將是無人駕駛黃金十年的起點。當資本熱潮退去，量產(chǎn)與盈利壓力浮現(xiàn)，如輕舟這般在數(shù)據(jù)閉環(huán)與工程體系中構建壁壘的務實者，價值正在逐漸凸顯。正如于騫所說：“最波瀾壯闊的現(xiàn)實，永遠由最務實的行動者創(chuàng)造�！�