經(jīng)歷了上半年激烈的“價格戰(zhàn)”和下半年的“反內(nèi)卷”后，2025年中國車市再次以破紀錄的銷量畫上了句號。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計，2025年我國汽車產(chǎn)銷均超過3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第三年保持在3000萬輛以上規(guī)模。其中，新能源汽車在國內(nèi)新車銷量占比首次超過50%，成為市場主導力量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會2025年統(tǒng)計數(shù)據(jù)

過去的一年中，中國車市不僅在激烈的競爭中實現(xiàn)了規(guī)模的跨越，也成為全球公認的技術創(chuàng)新中心：L2級輔助駕駛成為主流車型的標配、L3有條件自動駕駛開啟大規(guī)模上路試點、AI大模型持續(xù)賦能智能座艙、固態(tài)電池和兆瓦閃充等新技術從發(fā)布到落地越來越清晰……

科技的進步，推動汽車產(chǎn)業(yè)從上半場的電動化邁入下半場的智能化階段，也讓傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的區(qū)分不再像過去一樣涇渭分明。智能座艙、自動駕駛和操控性能一樣，如今都成為衡量一款好車不可或缺的標準。

尤其是AI正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系，從硬件架構到軟件生態(tài)，從產(chǎn)品定義到商業(yè)模式，人工智能不僅從底層邏輯上重構汽車產(chǎn)業(yè)，也讓汽車從工業(yè)時代的交通工具，逐步進化為人工智能時代的空間機器人，并重塑我們的出行和生活方式。

當中國車企以前所未有的姿態(tài)引領這場變革時，由都市快報在2006年牽頭發(fā)起的中國（浙江）汽車風云榜評選活動，也在今年進入第20個年頭。這20年里，我們見證了中國汽車工業(yè)的高速成長：從2006年的年銷721.6萬輛，到2023年首次突破3000萬輛，再到2025年超越3400萬輛。

截至2025年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)17年位居全球首位，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年全球第一，?汽車出口連續(xù)三年位居全球榜首。

當汽車行業(yè)邁入“智能化下半場”，誰在領跑2025年車市？今天，2025中國（浙江）汽車風云榜將在杭州正式揭曉，為大家提供浙江答案。而浙江作為汽車消費大省和中國車市的風向標，這份榜單對于全國市場同樣具有重要參考意義。

2025中國（浙江）汽車風云榜榜單

國產(chǎn)品牌強勢崛起，傳統(tǒng)車企進入2.0時代

2025年被視為汽車行業(yè)“決賽”的開局之年，不僅傳統(tǒng)車企加速轉型，新勢力車企的格局也繼續(xù)分化：零跑、賽力斯、小鵬等品牌的銷量快速增長，全都跨越了年銷40萬輛的大關，極越、哪吒、威馬等破產(chǎn)車企則依然在為“復活”掙扎。

國產(chǎn)品牌則繼續(xù)快速崛起。比亞迪連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車市場銷量冠軍，2025年更首次在全年純電車型銷量上超越特斯拉登頂全球銷冠；吉利汽車2025年銷量首次突破了300萬輛，同比增長39%，超額完成全年銷量目標；嵐圖汽車2025年累計交付150169輛，同比增長87%，穩(wěn)居央國企新能源第一品牌；零跑汽車更成為新勢力陣營中的最大黑馬，以近60萬輛的銷量位列年度新勢力車企銷量榜首。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計， 2025年中國品牌乘用車銷量占比接近70%，較去年同期上升4.3個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會2025年統(tǒng)計數(shù)據(jù)

國產(chǎn)車強勢崛起的同時，合資品牌也開啟了新能源2.0時代的元年。整個2025年，由中國團隊主導設計、研發(fā)，借助中國技術、平臺，采用更加務實的定價和配置策略，幾乎成為所有合資品牌新能源車的主流打法，廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7、N6、別克至境L7、北京現(xiàn)代EO 羿歐等一批合資新車紛紛上市，給消費者帶來耳目一新的體驗，并收獲了不錯的銷量表現(xiàn)。

傳統(tǒng)豪華品牌同樣也是變革的一年，如奔馳、奧迪等品牌通過重新定位在中國市場的角色，加快電動化車型的導入和本土化研發(fā)，一批全新的智能汽車或新能源汽車進入市場，一汽奧迪A5L、全新奔馳純電CLA都在上市后收獲市場好評，銷量看漲。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮中，浙江車企的權重也越來越大。以吉利、零跑為代表的浙江本土汽車企業(yè)積極開拓國際市場，并通過技術創(chuàng)新和差異化產(chǎn)品，不斷提升新能源汽車競爭力，推動新能源產(chǎn)業(yè)升級。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2025年1-11月，浙江省新能源汽車產(chǎn)量121.74萬輛，躍居全國第三。1月8日，浙江省“全省經(jīng)信工作會議”透露，2026年浙江將力爭新能源汽車產(chǎn)量達到150萬輛。

AI定義汽車，汽車行業(yè)迎來智能化革命

2025年中國汽車行業(yè)最大的變化，來自于汽車智能化技術的飛速發(fā)展。

從城市NOA到高速NOA，從端到端到VLA大模型（視覺語言動作模型），從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，“智駕平權”不再只是口號。有的堅持全棧自研，有的與頭部供應商合作，使得L2級輔助駕駛成為主流車型的標配。年底，工信部頒發(fā)首批L3級（有條件自動駕駛）上路許可，讓人們對實現(xiàn)自動駕駛的信心越來越強。

據(jù)行業(yè)調研數(shù)據(jù)，L2級輔助駕駛功能在中國車市新車中的滲透率在2025年第三季度已達到約64%。主流車企普遍在15萬元級主力車型上實現(xiàn)了高階輔助駕駛的標配，部分10萬元級車型也配備了高階輔助駕駛技術。甚至2025年上市的全新奔馳純電CLA、一汽奧迪A5L等傳統(tǒng)豪華車也都給消費者帶來耳目一新的智能輔助駕駛體驗。也因此，2025年被譽為汽車行業(yè)“全民智駕”的元年。

除了乘用車配備輔助駕駛功能，小馬智行、文遠知行等企業(yè)打造的自動駕駛出租車也在武漢、重慶、北京、上海、廣州等多地開展商業(yè)化示范運營和測試。技術賦能、示范推進，正在為自動駕駛出租車行業(yè)帶來嶄新面貌，自動駕駛出租車行業(yè)正加速進入規(guī)?；逃秒A段。

特別是AI大模型的加入讓輔助駕駛能力的提升進一步加速。比如吉利千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，隨著“含模量”的提升，輔助駕駛的體驗全面進階，為用戶帶來更安全、更絲滑的智駕體驗。該系統(tǒng)已率先搭載于極氪、領克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬輛，用戶體驗更像是一位“經(jīng)驗豐富的老司機”。

人工智能（AI）技術更是深度融入智能座艙。2025年初，DeepSeek的爆火，引發(fā)了大模型的上車熱潮，車企通過與大模型廠商深度合作或自研架構，打造具備“感知—決策—執(zhí)行”閉環(huán)能力的主動服務模式。不僅帶來“指令即場景”的個性化交互體驗，車載娛樂也從被動的內(nèi)容消費升級為主動的場景創(chuàng)造，有的甚至打破了車、手機、家居等物理邊界，讓手機、平板、電腦、智能家居與車機無縫融合。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“AI定義汽車”正成為汽車智能化的核心范式，也標志著汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的“硬件定義”和“軟件定義”階段，邁入以AI重塑產(chǎn)品本質和用戶體驗的新階段。

基于人工智能與智能座艙、智能駕駛的深度融合，?汽車的定義正從機械產(chǎn)品變?yōu)槿藗兊闹悄芙换タ臻g，科技對汽車的改變?nèi)栽谙蚯巴七M。以至于在被譽為“科技春晚”的2026年CES（國際消費電子展）舞臺上，AI以及車企開始位居C位，汽車展區(qū)和機器人展區(qū)之間的技術界限正在模糊。

也因此，專家預測，隨著汽車的“智能化下半場”開啟，2026年的中國車市淘汰賽將更加激烈，汽車行業(yè)將涌現(xiàn)出更多的不確定性。

不過，對于這些登上2025中國（浙江）汽車風云榜的車型、品牌、企業(yè)來說，浙江消費者對它們的認可，無疑讓它們在2026年前行的腳步更加堅實，提前擁有了領先競爭對手的身位優(yōu)勢。

2026年，相信它們會繼續(xù)領跑浙江車市。

橙柿互動·都市快報記者唐登濤

編輯 成嘉怡

審核 羅祎 劉崟

校對 彭申蕾