當一款新車以“3天7397臺”的銷量成績引爆市場，難免讓人好奇：它是靠性價比堆料取勝，還是真有硬實力？帶著這樣的疑問，我們對零跑Lafa5展開了全天深度試駕，穿梭于城市擁堵路段、快速路巡航與郊區(qū)山路，從真實駕駛視角，為你揭曉這款“現(xiàn)象級”純電轎車到底值不值得買。

價格和購車權益方面，零跑Lafa5官方價9.78-12.18萬，年前提車全系直降5000。而且購車權益給得特實在：三電終身質保，純電用車沒顧慮，2000元外飾色、3000元競速（參數(shù)丨圖片）灰內飾選裝基金，想個性化的話直接省。還送3680 元的7kW充電樁，包30米內安裝，家用充電一步到位，基礎流量也終身免費。零跑老車主增換購，還能再享 4000元現(xiàn)金補貼，再疊上地方補貼，又能省一筆。（具體權益問當?shù)亟?jīng)銷商，年前入手這臺車，真的挺劃算�。�

外觀設計方面，零跑 Lafa5主打“高顏值運動新跑”，精準切中個性化運動轎車市場，專做給預算有限、不想買街車的年輕人，就是臺不將就、不從眾的個性座駕。第一次見實車就覺得特帥，封閉式前臉線條利落，三段式大燈犀利、辨識度拉滿，機蓋筋線直連A柱，少了電動車的憨厚，多了燃油性能車的兇悍。

車身姿態(tài)就是標準的轎跑范兒，車頭壓低、車尾微微上翹，從A柱到C柱的線條順得很。最驚喜的是它全系都配了無框車門，這配置真的越級了！開門那一下玻璃會自動降一點，儀式感直接拉滿，范兒一下就起來了。而且車窗邊框是純平的，沒有普通車那種凸出來的膠條，側面看過去特別干凈、整體，聽說對降風噪也有幫助。輪轂全系均采用了19英寸設計，雙色多輻條還帶點切割設計，看著就提氣，完全沒感覺廠家為了省成本偷工減料。

尾燈也是三段式的，和前大燈呼應上了，晚上亮起來是一整條連貫的燈帶，科技感拉滿。后包圍用了一大片亮黑飾板，再加上跑車風的造型，運動氛圍直接拉到位了。 在我看來，Lafa5 的設計是真的成功，它沒搞那些過度設計顯得殺馬特，就是在簡潔的基礎上，靠無框車門、大輪轂、犀利燈組這些細節(jié)，把個性和運動感拿捏得剛剛好，看著舒服又有記憶點。

安全方面，零跑Lafa5這塊做得超到位！車身9橫7縱籠式結構，77.5%高強鋼搭配2000MPa 熱成型材料加固乘員艙，碰撞防護拉滿。CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，讓電池熱失控48小時不起火，遠超行業(yè)標準，純電用車的電池顧慮直接打消。被動安全給得全，主副駕氣囊、前排側氣囊 + 側安全氣簾，全方位防護車內人員。主動安全更頂，17項配置拉滿，除了主動剎車、車道偏離預警，還有盲區(qū)監(jiān)測、開門預警等實用功能，提前預判風險，日常開超省心。另外，首任車主電池終身免費質保+整車終身質保，新能源后期用車的顧慮全沒了，開著特安心！

零跑Lafa5的底盤調校太驚喜了，擺脫了零跑以往家用車的偏軟感！50:50軸荷比，前麥弗遜+后多連桿的硬件，再加上中歐團隊聯(lián)合調校，開著舒服還多了緊致韌性，質感直接拉滿。它還配了前窄后寬的鴛鴦胎，前胎轉向靈活、操控順手，后胎抓地超穩(wěn)。過彎反饋清晰、側向支撐扎實不飄，過減速帶濾震又柔順不顛，平衡操控和舒適。這種彎道不飄、簸路不顛、操控不累的駕乘感，堪比法系車，十幾萬的車能做到這水準，真的絕了！

零跑Lafa5車身尺寸是4430/1880/1520mm，軸距卻做到了2735mm，官方說的86%空間得房率是真沒虛標。別看車長看著不算長，軸距拉得夠長，空間利用率賊高。我實際坐了下，前排調至正常開車的坐姿，178cm的人坐后排，頭部還有一拳余量，腿部能空出兩拳，這個表現(xiàn)完全符合預期。而且后排地臺是純平的，中間坐個成年人，腳也有地方放，不會憋屈，三個人一起坐也挺舒服。

這車座椅坐起來賊舒服，前排座椅有包裹感但又不是硬邦邦的賽車桶椅，日常開著一點不硌，舒適和支撐感兼顧得特好。配置也給得實在，加熱是基礎，高配還帶通風，這個價位能配齊這些，真的值得夸。還有個小細節(jié)特戳人，座椅打孔是俄羅斯方塊的像素風，妥妥的小彩蛋！不光能增加摩擦力不打滑，還能看出設計師特意討好年輕人的小心思，特別有新意。

車內儲物空間賊多，足足25處，門板、中控臺下方鏤空區(qū)這些地方都能放東西，隨身的手機、水杯啥的，隨便找地兒擱，特順手。后備廂常規(guī)容積435升，內部方方正正的，日常買菜、短途出行裝東西完全夠用。后排座椅還能比例放倒，放倒后拓展空間能到1400升，搬個大件、周末露營放裝備都沒問題，甚至當個臨時休息區(qū)都可以，實用性拉滿了。

拉開零跑Lafa5車門，內飾直接給我驚喜感拉滿！競速灰的主題內飾質感超棒，頂篷和座椅用的是Nappa全粒面真皮加仿麂皮超纖絨，摸上去細膩得很，座椅上還壓了賽道紋理和Lafa5專屬字體，運動氛圍一下就到位了。車內是10.25英寸全液晶儀表+12.8英寸懸浮中控屏，再加上HUD抬頭顯示，三屏聯(lián)動的布局，看信息、操作都特順手。車機搭的是高通驍龍SA8155P芯片，運行賊流暢，切菜單、開應用一點不卡頓，還支持華為HiCar和 Carlink手機互聯(lián)，連得穩(wěn)、映射也順，年輕人對智能車機的需求全滿足了。

再說配置，尤其是605 Pro版本，那真是妥妥的“堆料王”！前排座椅通風加熱都有，夏天不悶冬天不涼，四季坐都舒服，256色氛圍燈還能跟著音樂節(jié)奏變，車內氛圍感直接拉滿，12揚聲器的Leap Sound音響，音質是真不錯，重低音飽滿、高音清亮，跟個移動音樂廳似的。還有全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動，電動后備廂帶位置記憶和防夾，前排50瓦無線快充，這些實用配置全配齊了，日常用車別提多方便了。

輔助駕駛這塊，零跑的策略特別清晰，就是差異化配給。全系都標配L2級輔助駕駛，自適應巡航、車道保持都有，跑高速的時候能省不少力，長途開車疲勞感直接降下來，滿足絕大多數(shù)人的需求完全夠了。而高配的Pro和 Max版本，直接升級成帶128線激光雷達的27個感知硬件，算力也更高，還能支持高速領航輔助NAP這些更高級的功能，給那些喜歡嘗鮮、追求前沿科技的朋友留了選擇。不過這里也得提一嘴，所有這些都是輔助駕駛功能，開車的還是得自己握好方向盤，全程保持專注才行。

聊到動力，零跑Lafa5這波真的太懂年輕人了！要知道10萬級純電車里，能做到后置后驅的車型真沒幾個，Lafa5 就是其中一個，光這個驅動形式就比同價位前驅車型的操控感強太多了。動力版本區(qū)分也很清晰，入門的 515Plus 版本是132kW的電機，日常開完全夠用。而其他版本直接給到160kW的永磁同步電機，峰值扭矩 240N·m，像515Pro、605Pro這些版本，零百加速能干到6.4秒！這個成績真的太能打了，同價位大部分純電車零百都在8秒開外，一腳電門下去，零跑Lafa5的推背感說來就來，提速特別干脆，妥妥的10萬級純電“小鋼炮”，不管是市區(qū)超車還是高速提速，都特別有底氣，開著賊過癮！

買純電車，大家擔心的就是續(xù)航虛標和補能慢，這兩點零跑Lafa5的表現(xiàn)都挺讓人放心的。它有515km和605km兩種CLTC綜合續(xù)航版本，分別搭載56.2kWh和67.1kWh的磷酸鐵鋰電池，電芯來自中創(chuàng)新航、國軒高科這些靠譜的廠家，滿足不同人的出行需求。

補能效率也很給力，直流快充模式下，30%-80%的充電時間只要18-19分鐘。平時去商場逛街，把車停在充電站，買杯咖啡、逛一圈回來，電量就滿得差不多了，補能特別方便。家里有充電樁的話，用交流慢充也可以，30%-80%的充電時間是4.2-5.6小時，晚上睡前充上，第二天早上就是滿電狀態(tài)。北方的車主也不用擔心冬天續(xù)航掉得厲害，我們這邊冬天最低溫度大概零下10度，開空調的情況下，續(xù)航大概打8折，完全能接受，不像有些純電車冬天續(xù)航直接腰斬。這樣的續(xù)航表現(xiàn)，不管是南方還是北方，日常使用都沒什么壓力。

試駕總結：零跑Lafa5能實現(xiàn)“3天7397臺”的銷量，核心在于精準擊中了10萬級純電用戶的需求痛點，優(yōu)勢與短板同樣鮮明。核心優(yōu)勢：一是配置拉滿，無邊框車門、真皮內飾、激光雷達雙芯組合等配置，在同價位車型中罕見，性價比優(yōu)勢顯著。二是駕駛樂趣同級領先，后置后驅布局+專業(yè)底盤調校，兼顧家用舒適與操控趣味，遠超“代步級”車型表現(xiàn)。三是續(xù)航補能扎實，高達成率續(xù)航與快速補能能力，解決日常用車核心焦慮。

要是你預算卡在10到12萬，想挑一臺顏值夠高、開著順手、配置又拉滿的純電車，零跑Lafa5真的可以重點琢磨琢磨。不管是平時上下班通勤、周末約朋友自駕，還是在城里邊穿梭代步，它給你的體驗都能超出預期，一點不敷衍。之前3天就賣了7397臺，這銷量還不足以說明問題嗎？好東西自然會被市場認可是真的。你要是還在那兒糾結來糾結去，不如直接去4S店試駕一圈，相信我，你大概率會被它的實力狠狠圈粉！