就在 1 月 24 日，航空工業(yè)成飛的跑道上，幾架披著黃褐色底漆的戰(zhàn)機騰空而起。這標(biāo)志著咱們期盼已久的 “完全體” 殲 - 20A，終于換上了國產(chǎn)最強 “心臟”，正式開啟了批量交付的新篇章。

今天咱們就來深度復(fù)盤一下，這次換裝到底意味著什么？為什么說困擾咱們多年的 “心臟病” 徹底痊愈了？以及這架 “完全體” 戰(zhàn)機，將如何改寫西太平洋的空戰(zhàn)規(guī)則？

把時間撥回到 1 月 24 日，當(dāng)那架黃褐色涂裝的殲 - 20A 從跑道上旱地拔蔥般起飛時，很多在場的軍迷眼眶都濕潤了。這種黃褐色涂裝是戰(zhàn)機出廠前的標(biāo)準底漆，它的出現(xiàn)清晰傳遞出一個信號：這架飛機已經(jīng)走完所有研發(fā)試飛流程，進入向部隊交付前的最后驗收階段。

換句話說，咱們現(xiàn)在看到的，是即將大規(guī)模列裝部隊的成熟產(chǎn)品，成飛當(dāng)天公開的多架殲 - 20A 試飛畫面，也印證了這款戰(zhàn)機的生產(chǎn)、測試和交付已全面提速。

長期以來，外界總拿中國航空發(fā)動機說事，認為殲 - 20 雖氣動設(shè)計出眾，但 “心臟” 始終存在短板。殲 - 20 在 2011 年首飛時使用的俄制 AL-31F 發(fā)動機最大推力僅 12.5 噸，即便后來換裝國產(chǎn)渦扇 - 10 系列，推力提升至 14.5 至 15.9 噸，與世界頂尖水平仍有差距。

而隨著渦扇 - 15 “峨眉” 發(fā)動機的量產(chǎn)裝機，所有質(zhì)疑聲都可以歇歇了。這款專門為五代機配套打造的 “國產(chǎn)第四代軍用航發(fā)”，讓殲 - 20A 從 “小批量試裝” 邁入 “按批次服役” 的全新階段，中國空軍戰(zhàn)力即將迎來質(zhì)的飛躍。

這次升級的核心渦扇 - 15 “峨眉” 發(fā)動機，是中國航空工業(yè)推力最強、整體技術(shù)性能指標(biāo)最高的渦扇發(fā)動機，也是我國首次實現(xiàn)獨立自主研發(fā)核心機的小涵道比渦扇發(fā)動機。

其最大推力達到 18.5 噸，推重比超過 10，相比之前使用的渦扇 - 10 系列，推力直接暴漲約 25%。這樣的性能已接近美國 F-119 發(fā)動機水平，讓殲 - 20A 徹底補齊了最后一塊性能短板。

推力的提升帶來了五代機標(biāo)志性的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢 —— 超音速巡航。以往戰(zhàn)機飛超音速需開啟加力燃燒室，油耗極高且無法持久，而換裝渦扇 - 15 后的殲 - 20A，無需開加力就能維持 1.5 至 1.8 馬赫的持續(xù)超音速巡航，在東海防空識別區(qū)的實戰(zhàn)化演練中，甚至曾達到 2.6 馬赫的巡航速度，其燃油效率較舊發(fā)動機提升了 40%。

這種持續(xù)高速飛行能力意味著在戰(zhàn)場上空，殲 - 20A 能實現(xiàn) “想打就打，想走就走” 的戰(zhàn)術(shù)靈活性，美國《動力》網(wǎng)站分析認為，它在攔截任務(wù)中能 20 分鐘內(nèi)抵達 800 公里外空域，響應(yīng)時間比換裝前縮短 40%。

渦扇 - 15 的緊湊設(shè)計同樣值得關(guān)注，相比上一代直徑 1280 毫米的渦扇 - 10，它的直徑縮小到約 1020 毫米，省出的空間轉(zhuǎn)化為機身內(nèi)部的寶貴容積，可多攜帶數(shù)百公斤燃油或更多電子設(shè)備、彈藥。

配合殲 - 20A 座艙后部脊線加高的 “粗脖子” 設(shè)計 —— 這一改動將跨聲速波阻系數(shù)從 0.014 降至 0.012，減少約 10% 飛行阻力，換來近 30 海里額外航程 —— 其作戰(zhàn)半徑實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

從早期型號的約 1350 公里，提升至 1550 至 1800 公里，部分資料顯示甚至可突破 3000 公里，從沿海機場起飛能有效覆蓋至第二島鏈，從海南島起飛則幾乎能覆蓋整個南沙群島及周邊海域。

渦扇 - 15 的全向矢量噴管技術(shù)賦予了殲 - 20A 極強的機動性，發(fā)動機噴口可向不同角度偏轉(zhuǎn)，讓戰(zhàn)機做出諸多違反物理直覺的 “過失速機動”，在近距離格斗中能快速將機頭指向敵機實現(xiàn)先敵開火。

同時，三元矢量噴管采用鋸齒設(shè)計，還能將紅外信號削弱 20%，配合優(yōu)化后的隱身設(shè)計，使殲 - 20A 雷達反射截面降至 0.01 平方米以下，性能優(yōu)于 F-35。

材料與工藝的突破讓渦扇 - 15 的可靠性大幅提升，工程師采用大量新型高溫合金復(fù)合材料，結(jié)合 3D 打印整體成型技術(shù)省去復(fù)雜連接點和螺絲釘，使發(fā)動機壽命可達 4000 小時以上，大修壽命突破 6000 小時，遠超俄制發(fā)動機的 1500 小時，維護成本比上一代降低 40%。

生產(chǎn)線采用模塊化組裝工藝后，單臺發(fā)動機總裝時間從渦扇 - 10 的 15 天壓縮到 72 小時，年產(chǎn)能穩(wěn)定在 200 臺以上，核心部件渦輪葉片的單晶合金材料合格率也從 30% 提升至 92%，為戰(zhàn)機批量列裝提供了堅實保障。

如果說渦扇 - 15 是強健心臟，那么碳化硅雷達就是殲 - 20A 的 “天眼”。其雷達系統(tǒng)完成了從砷化鎵、氮化鎵到碳化硅的材料進化，這種高純半絕緣碳化硅材料耐高壓、耐高溫、散熱快，能在 200 攝氏度以上高溫下穩(wěn)定工作，擊穿電場強度是氮化鎵的 10 倍。

反映到雷達性能上，就是功率密度的爆發(fā)式增長，在體積不變的情況下提升 5 到 8 倍，使探測距離大幅增加，讓殲 - 20A 能在多數(shù)現(xiàn)役超視距空空導(dǎo)彈射程之外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。

看得遠更要打得著，殲 - 20A 掛載的霹靂 - 17 超遠程空空導(dǎo)彈射程超過 400 公里，專門用于獵殺預(yù)警機、空中加油機等后方高價值目標(biāo)。

現(xiàn)代空戰(zhàn)依賴體系支撐，敵方戰(zhàn)機群的作戰(zhàn)能力離不開預(yù)警機指揮和加油機保障，而霹靂 - 17 具備的 “A 射 B 導(dǎo)” 能力，可讓殲 - 20A 發(fā)射導(dǎo)彈后交由后方預(yù)警機等平臺接手制導(dǎo)，越過地球曲率限制打擊目標(biāo)。

這種戰(zhàn)術(shù)能繞過前沿防線直擊敵方 “大腦” 和 “血管”，一旦預(yù)警機、加油機被擊毀，敵方戰(zhàn)機群將瞬間變成 “聾子瞎子”，甚至因缺油無法返航，整個作戰(zhàn)體系隨之崩塌。

渦扇 - 15 的成熟與批量列裝，背后是中國航空工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的突破。從高溫單晶渦輪葉片到納米級碳化硅芯片，再到先進隱身涂料，已實現(xiàn)第五代戰(zhàn)斗機全技術(shù)鏈自主可控。

產(chǎn)能方面，成飛通過 4 條脈動生產(chǎn)線，將自動化裝配技術(shù)延伸至零部件生產(chǎn)，實現(xiàn)每 3 天量產(chǎn) 1 架的速度，年產(chǎn)能穩(wěn)定在 100-120 架，不良率降至萬分之三，效率較傳統(tǒng)模式提升 300%。

根據(jù) 2025 年長春航空展曝光的編號 “CB10300” 推算，第 300 架基礎(chǔ)型殲 - 20 已服役，加上殲 - 20A、雙座版殲 - 20S 等型號，系列總產(chǎn)量已突破 400 架，覆蓋至少 14 個航空兵旅，主要集中于東部、南部戰(zhàn)區(qū)。

這一規(guī)模遠超美國 F-22 的 187 架總產(chǎn)量，使殲 - 20 成為全球產(chǎn)量最大的重型第五代隱身戰(zhàn)斗機。按照當(dāng)前產(chǎn)能，到 2030 年殲 - 20 系列總量有望突破 1000 架，配合殲 - 35 形成 “高低搭配” 體系。

值得注意的是，雙座版殲 - 20S 已同步服役，后座武器系統(tǒng)官可專門指揮無人機集群作戰(zhàn)，在西北試驗基地演習(xí)中，一架殲 - 20S 曾成功指揮 8 架 “翼龍 - 10” 或 “攻擊 - 11” 無人機，使目標(biāo)識別效率提升 3 倍，整體作戰(zhàn)效能較單座型號增長 5 倍以上。這種有人 / 無人協(xié)同模式，進一步擴展了打擊邊界，重構(gòu)了現(xiàn)代空戰(zhàn)邏輯。

如今，成飛的生產(chǎn)線正全速運轉(zhuǎn)，一架架殲 - 20A 飛向祖國各地的空軍基地。美國《空軍雜志》援引五角大樓評估報告稱，中國五代半戰(zhàn)機的數(shù)量優(yōu)勢與技術(shù)特性已顯著改變西太平洋空中力量平衡，美軍已調(diào)整亞太部署，減少 F-22 在琉球群島的駐訓(xùn)頻次，將部分 F-35 機群后撤至關(guān)島基地。