2026年1月，首架MC-55A“游隼”運(yùn)輸機(jī)飛抵南澳大利亞的愛丁堡空軍基地，正式交付澳大利亞空軍。這架飛機(jī)屬澳大利亞首次裝備的核心平臺，專門用于情報、監(jiān)視、偵察與電子戰(zhàn)，可謂“空中的數(shù)據(jù)中樞”。據(jù)澳大利亞國防報發(fā)布，這是澳大利亞“加強(qiáng)國家主權(quán)防御能力的一個重要里程碑”。

交付給澳大利亞皇家空軍的首架MC-55的側(cè)視圖 airman941/攝

MC-55A是如何工作的？

MC-55A是基于美國灣流G550遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)深度改裝而成。之所以選擇公務(wù)機(jī)平臺，是因為它航程遠(yuǎn)、續(xù)航長、飛行高度高，同時運(yùn)行成本又明顯低于大型軍用飛機(jī)。

改裝后的MC-55A最大航時可達(dá)約15小時，巡航高度超過1.5萬米，能夠在遠(yuǎn)離戰(zhàn)場的高空長時間活動，對廣闊區(qū)域進(jìn)行信息搜集?？芍^“站得高、看得遠(yuǎn)、待得久”，這些優(yōu)點也被認(rèn)為是空中情報平臺非常的理想的特質(zhì)。

如果從外觀上看，MC-55A與普通公務(wù)機(jī)最大的不同，就是遍布機(jī)身的各類天線與整流罩。

在機(jī)腹下方，有一個巨大的“獨木舟”狀整流罩；尾部則安裝了球狀尾錐和額外的傳感器結(jié)構(gòu)；機(jī)背和垂尾頂部還設(shè)有衛(wèi)星通信天線。這些看似復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，實際上對應(yīng)著不同頻段、不同功能的電子系統(tǒng)。

雖然具體設(shè)備細(xì)節(jié)仍屬機(jī)密，但可以確定的是，MC-55A能夠執(zhí)行包括信號情報、電子支援、電子干擾以及傳統(tǒng)偵察任務(wù)在內(nèi)的多種工作，并且可以在不暴露自身位置的情況下，被動監(jiān)聽電磁信號。

它是空中數(shù)據(jù)中樞

MC-55A最重要的價值，并不只是“收集情報”，而是把情報“連起來”。

它被設(shè)計為空中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和數(shù)據(jù)融合平臺，能夠與澳大利亞空軍的F-35A 戰(zhàn)斗機(jī)、E-7A預(yù)警機(jī)、EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)，以及海軍艦艇和地面部隊進(jìn)行實時信息交換。

也就是說，MC-55A的作用更像是一個“數(shù)據(jù)中樞”，把來自不同平臺、不同傳感器的數(shù)據(jù)整合成統(tǒng)一的戰(zhàn)場態(tài)勢圖，為決策和協(xié)同提供支撐。這也是現(xiàn)代空戰(zhàn)從“單機(jī)作戰(zhàn)”走向“體系作戰(zhàn)”的典型特征。

一架美軍F-22與一架澳大利亞皇家空軍E-7A預(yù)警機(jī)共同飛行。圖源：美國空軍

在更長遠(yuǎn)的規(guī)劃中，MC-55A還有可能承擔(dān)有人—無人協(xié)同作戰(zhàn)中的指揮角色。

澳大利亞正在測試MQ-28A“幽靈蝙蝠”無人機(jī)，這類無人平臺未來可能攜帶偵察或電子戰(zhàn)載荷，進(jìn)入更高風(fēng)險空域活動。相比之下，生存能力較弱的MC-55A可以在更安全的區(qū)域，通過數(shù)據(jù)鏈對無人機(jī)進(jìn)行控制與協(xié)同，擴(kuò)大整體作戰(zhàn)半徑。

“幽靈蝙蝠”無人機(jī) 圖源/外媒

澳大利亞加入“五眼聯(lián)盟”后，對所謂“印太地區(qū)安全環(huán)境”尤其上心。擁有高端空中情報與電子戰(zhàn)平臺，意味著澳大利亞企圖更早、更準(zhǔn)確掌控周邊態(tài)勢，同時也能把與美國的軍事合作捆綁得更牢。澳大利亞如此重視MC-55A項目，原因就是如此。在未來戰(zhàn)爭越來越依賴數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)的背景下，此類飛機(jī)的價值當(dāng)然會越來越高。但就憑幾件先進(jìn)裝備，根本不能扭轉(zhuǎn)澳大利亞國防政策過度綁定美國所帶來的潛在風(fēng)險。世界畢竟變了。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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