2025年大連地鐵的一系列降本增效的做法引發(fā)了眾多網(wǎng)友的討論。這些做法有的對(duì)于乘客來說影響不大，比如關(guān)閉了部分客流少站點(diǎn)的電梯，比如調(diào)低站內(nèi)的燈光亮度。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

這些變化對(duì)于大多數(shù)乘客影響不大，也就是累一點(diǎn)，暗一點(diǎn)而已，但是另外一個(gè)變化有的乘客就非常難受了，這就是取消了部分車次，有的線路拉長了車隔，這個(gè)變化讓有一些通勤族每天通勤時(shí)間變長了很多，無形中休息的時(shí)間少了很多。

這三個(gè)變化讓大連地鐵那段時(shí)間被吐槽得非常嚴(yán)重，結(jié)果緊跟著深圳地鐵也公布了同樣的降本增效方法，幫大連分擔(dān)了一下火力。

其實(shí)降本增效的地鐵不只有大連地鐵和深圳地鐵，沈陽地鐵也一樣，原來沈陽地鐵早就進(jìn)行了燈光調(diào)節(jié)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

沈陽地鐵部分客流強(qiáng)度比較少的站點(diǎn)在客流低谷時(shí)段早就采取了調(diào)低燈光亮度的方式節(jié)能了。

但是為什么沈陽地鐵沒有像大連地鐵一樣被眾多網(wǎng)友口誅筆伐呢？因?yàn)檫@是一種對(duì)于乘客影響最少的降本增效的方式了，相比關(guān)停電梯，拉長車隔來說，這個(gè)改變問題不大。

地鐵建設(shè)進(jìn)入了下半程了，不再是大規(guī)模建設(shè)的時(shí)候了，錯(cuò)過了就是錯(cuò)過了，現(xiàn)在是經(jīng)營好現(xiàn)有線路的時(shí)候了，依靠賣票是賺不到錢的，甚至平衡不掉經(jīng)營成本，都在通過各種方式開源節(jié)流。曾經(jīng)各地地鐵都借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)地鐵線路沿線的TOD房地產(chǎn)項(xiàng)目，沈陽地鐵在這個(gè)方面也做了不少嘗試，但是現(xiàn)在房地產(chǎn)也告別了一路上升的趨勢(shì)了，這個(gè)最常見的開源方式不太靠譜了，開始伸向了其他領(lǐng)域。

沈陽地鐵站內(nèi)多了一些自動(dòng)販賣機(jī)，多了幾家早餐攤和品牌便利店，同時(shí)也攜手品牌商業(yè)開發(fā)地下空間，入股其他領(lǐng)域公司，通過各種方式實(shí)現(xiàn)增收。

同時(shí)和其他城市地鐵一樣沈陽地鐵也開始兼職運(yùn)快遞了。

（圖片來源于沈陽地鐵官方公眾號(hào)）

2026年1月16日沈陽地鐵官宣推出“地鐵+物流”融合發(fā)展新模式，攜手順豐快遞，利用地鐵2號(hào)線19:30-21:30的空閑時(shí)段運(yùn)能，正式開啟軌道物流項(xiàng)目，采用“專用籠車+人貨分離”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)地鐵快速南接桃仙機(jī)場(chǎng)、北連沈陽北站的“搭便車”。

都在降本增效，但是采用的方式不同，得到了評(píng)價(jià)也不一樣，燈光調(diào)低亮度、關(guān)閉電梯、用車廂運(yùn)快遞等方式對(duì)乘客的影響并沒有多少，而車隔變長對(duì)于通勤族來說影響非常大，所幸沈陽地鐵客流強(qiáng)度一直很大，短時(shí)間內(nèi)還不至于使用拉長車隔這種方式降本增效。