政府?dāng)M新增6條輕軌線
以“環(huán)形網(wǎng)絡(luò)+地下化為主”布局

提升綠色出行覆蓋與城市交通效能

目前為公眾意見收集階段

澳門輕軌發(fā)展策略研究第一場(chǎng)專場(chǎng)意見收集會(huì)，近日在電力公司大樓地下環(huán)境保護(hù)局演講廳舉行。繼輕軌東線后，政府計(jì)劃新增6條輕軌線路。

輕軌項(xiàng)目顧問公司代表黃健維介紹輕軌路線藍(lán)圖時(shí)指出，6條輕軌新線規(guī)劃按近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)。其中：

• 近期項(xiàng)目包括東線延伸線、石排灣線延伸線
• 中期項(xiàng)目為南線及西線首段（即青茂至筷子基段）；
• 遠(yuǎn)期項(xiàng)目則涵蓋西線其余路段（即筷子基至媽閣段）、氹仔北線及氹仔中線

輕軌氹仔線延伸至媽閣、石排灣線、橫琴線已相繼落成，東線預(yù)計(jì)于2029年完成。東線完工后，輕軌將經(jīng)新城A區(qū)連接關(guān)閘，便利市民出行。但目前仍有個(gè)別地區(qū)的輕軌網(wǎng)絡(luò)覆蓋未如理想，因此今次輕軌研究聚焦于如何提升輕軌系統(tǒng)效能及擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

優(yōu)先推兩延長(zhǎng)線

黃健維介紹兩條近期可推進(jìn)的輕軌新線規(guī)劃，第一條是東線延伸線，主要車站包括青茂站及市民公園站，主要方便青茂口岸過關(guān)旅客、使用市民公園設(shè)施的民眾以及附近居民的通勤。

建議東線全線地下化，并采用盾構(gòu)方式施工。鑒于現(xiàn)有技術(shù)條件成熟，認(rèn)為可優(yōu)先推進(jìn)建設(shè)，并與在建的東線工程相結(jié)合。作為東線延伸段，建議沿用現(xiàn)有東線系統(tǒng)以確保無縫連接。

另一個(gè)近期可推進(jìn)的項(xiàng)目為石排灣線延伸線，主要車站包括熊貓館站、荔枝碗站、路環(huán)市區(qū)站，路線由石排灣延伸至路環(huán)市區(qū)，連接旅游景點(diǎn)與住宅地區(qū)，方便居民通勤及旅客觀光。

建議該線路全線以高架形式建造，并同步加固及修整途經(jīng)的田畔街山坡。由于該線地理限制較少，可考慮納入近期推進(jìn)計(jì)劃，沿用石排灣線現(xiàn)有系統(tǒng)確保無縫對(duì)接。

六線構(gòu)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

黃健維表示，6條輕軌新線旨在通過“環(huán)形網(wǎng)絡(luò)+地下化為主”的布局，全面提升綠色出行覆蓋與城市交通效能，目前規(guī)劃已進(jìn)入公眾意見收集階段。

具體線路規(guī)劃中，中期將重點(diǎn)推進(jìn)南線建設(shè)，設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，分別為媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、東城南站（換乘東線）、港珠澳站，全長(zhǎng)約7.7公里。連接港珠澳大橋人工島口岸與新城A區(qū)、中區(qū)等區(qū)域，以地下建造為主，最大程度減少城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預(yù)留的高架設(shè)計(jì)，跨海段與AB通道以隧道形式共構(gòu)，以節(jié)省工程成本并減少對(duì)友誼大橋的影響。

地下段在極端天氣下仍可維持運(yùn)作。建議南線可分期推進(jìn)，先實(shí)施人工島（港珠澳站）至東城南站與東線的接駁工程，其后再推進(jìn)至媽閣站的半島部分；鑒于走線相對(duì)獨(dú)立，可考慮采用新系統(tǒng)并規(guī)劃新車廠，透過換乘與其他輕軌線路協(xié)同運(yùn)作。

此外，中期規(guī)劃還包括西線的青茂至筷子基段，余下為遠(yuǎn)期規(guī)劃。

輕軌西線地下化

輕軌西線主要設(shè)有6個(gè)車站，包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環(huán)站、媽閣站，主要服務(wù)民生區(qū)域，市民可在媽閣站換乘，方便前往中區(qū)核心商業(yè)區(qū)或氹仔旅游地帶。該線其中一個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于減少對(duì)航道及道路的影響，建議全線地下化，盡量降低對(duì)周邊景觀與交通的干擾。

由于內(nèi)港地勢(shì)較低，車站出入口及機(jī)電設(shè)施需抬高至地面之上，建設(shè)工作將與防洪工程同步推進(jìn)。建議西線工程可分期實(shí)施，先推動(dòng)青茂至筷子基段，屬于中期項(xiàng)目，筷子基至媽閣段因涉及防洪整治及內(nèi)港現(xiàn)有設(shè)施處理等復(fù)雜因素，建議暫列為遠(yuǎn)期項(xiàng)目。西線將與氹仔線、東線延伸線組成外環(huán)網(wǎng)絡(luò)，采用與外環(huán)路線一致的系統(tǒng)。

至于氹仔北線及氹仔中線，氹仔北線設(shè)有5個(gè)車站，分別為海洋站、新城C站、新城D1站、新城D2站及北安站，連通主要旅游及文化設(shè)施，氹仔北線乘客可在海洋站換乘現(xiàn)有氹仔線，或在未來北安站換乘東線。

氹仔中線設(shè)有4個(gè)車站，分別為新城D1站、史伯泰站、中央公園站及馬會(huì)站，主要連通現(xiàn)有民生區(qū)域。該線計(jì)劃與第五通道共構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與澳門半島的連接，馬會(huì)站將設(shè)于現(xiàn)有氹仔線馬會(huì)站旁，透過人行通道接通。

氹仔北線及中線建議全線地下化，減少對(duì)地面交通與景觀的影響。兩條線路相對(duì)獨(dú)立，可考慮采用新系統(tǒng)并規(guī)劃新車廠，因兩條線路都需要配合城市發(fā)展規(guī)劃，待相關(guān)詳規(guī)確定后再深化研究。

編輯：Thea、Kiki

來源：澳門日?qǐng)?bào)

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