近期，別克威朗（參數(shù)丨圖片）終端優(yōu)惠后的起售價(jià)低至6.59萬的消息引發(fā)車圈熱議，這一價(jià)格較其12.89萬的官方指導(dǎo)價(jià)直降6.3萬，讓不少消費(fèi)者直呼“魔幻”。而評論區(qū)里，“幸虧當(dāng)時(shí)沒買”的聲音格外醒目，背后是這款緊湊型轎車的價(jià)格沉浮與市場爭議。

作為別克緊湊級旗艦車型，威朗2015年上市時(shí)起售價(jià)高達(dá)13.59萬，巔峰時(shí)期頂配車型逼近20萬，憑借扎實(shí)用料和1.5T動力收獲不少擁躉。但隨著市場競爭加劇，其價(jià)格一路下探，如今部分地區(qū)入門版裸車價(jià)不足7萬，相當(dāng)于當(dāng)年的半價(jià)。這讓早年高價(jià)購車的車主倍感無奈，有2022款車主吐槽：“落地14萬買的樂享版，現(xiàn)在新車才6萬多，三年虧了一半多”。

降價(jià)雖拉低門檻，卻也引發(fā)關(guān)于配置縮水的討論。有網(wǎng)友對比發(fā)現(xiàn)，低價(jià)車型取消了一鍵啟動、倒車影像等實(shí)用配置，部分車主反映存在胎噪大、車機(jī)卡頓等問題。但不可否認(rèn)，6.59萬的價(jià)格能買到搭載1.5T阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)、零百加速7.7秒的合資轎車，性價(jià)比依舊突出。不少潛在消費(fèi)者表示：“這個(gè)價(jià)格買合資B級車空間，還要啥自行車”。

對于這場價(jià)格風(fēng)暴，網(wǎng)友態(tài)度兩極分化：老車主惋惜當(dāng)初下手太早，新車主則慶幸趕上優(yōu)惠窗口期。事實(shí)上，威朗的大幅降價(jià)既是車企應(yīng)對市場競爭的策略，也折射出緊湊型車市場的內(nèi)卷加劇。無論如何，6.59萬的起售價(jià)讓更多消費(fèi)者能觸及合資品牌，而這場“價(jià)格狂歡”背后，是車企、老車主與新買家之間的利益平衡，也讓緊湊型車市場的競爭更具看點(diǎn)。