近段時(shí)間，中國(guó)黃巖島周邊海域再度成為全球輿論聚焦的核心區(qū)域。

引發(fā)國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注的，是該海域接連發(fā)生的兩起重大事件，其時(shí)間之緊湊、影響之廣泛，令各方無(wú)法忽視。

自1月21日起至3月31日止，菲律賓方面正式宣布將在這一水域組織為期兩個(gè)多月的大規(guī)模聯(lián)合軍事演練。

而就在菲方軍演拉開(kāi)帷幕的第三天，一艘滿載5萬(wàn)噸鎳礦、駛向中國(guó)的遠(yuǎn)洋貨輪，在黃巖島鄰近海域突發(fā)沉沒(méi)事故。

消息傳出后，“演習(xí)干擾航運(yùn)”“軍演誘發(fā)海難”等說(shuō)法迅速在社交平臺(tái)擴(kuò)散。這場(chǎng)沉船究竟是巧合，還是存在某種潛在關(guān)聯(lián)？

1月22日，即該輪離港不足數(shù)小時(shí)，“德文郡號(hào)”航行至黃巖島西北方向約55海里處時(shí)，船長(zhǎng)緊急對(duì)外發(fā)出遇險(xiǎn)呼叫。

通報(bào)稱船舶發(fā)生嚴(yán)重橫傾，艙內(nèi)持續(xù)進(jìn)水，整船處于極度不穩(wěn)定狀態(tài)，船上21名船員人身安全面臨緊迫威脅。

尤為令人擔(dān)憂的是，求救信號(hào)發(fā)出不久，船載應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)（EPIRB）自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，同時(shí)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信號(hào)驟然中斷——這通常意味著船舶已喪失浮力，極可能已完成傾覆并沉入海底。

事發(fā)當(dāng)夜海況極為嚴(yán)峻：實(shí)測(cè)浪高達(dá)3.5米，風(fēng)力達(dá)7級(jí)，能見(jiàn)度低于500米，惡劣環(huán)境不僅加劇了船體失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，也為后續(xù)搜救與技術(shù)勘驗(yàn)設(shè)置了重重障礙。

在EPIRB警報(bào)傳回國(guó)內(nèi)后，1月23日零點(diǎn)46分，三沙海上搜救分中心接獲指令，立即啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng)機(jī)制，一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的跨海人道救援行動(dòng)隨即全面鋪開(kāi)。

面對(duì)狂風(fēng)巨浪與復(fù)雜海況，中國(guó)海警局迅速調(diào)派東沙艦、三門(mén)艦全速奔赴事發(fā)坐標(biāo)，航速突破常規(guī)巡航極限，全力縮短抵達(dá)時(shí)間。

經(jīng)過(guò)連續(xù)近18小時(shí)高強(qiáng)度搜尋作業(yè)，截至1月23日日落前，共營(yíng)救出17名幸存船員；但其中2人因長(zhǎng)時(shí)間浸泡、低溫休克及復(fù)合傷勢(shì)過(guò)重，送醫(yī)前已無(wú)生命跡象；另有4名船員至今未被發(fā)現(xiàn)，下落不明。

獲救人員全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)海警艦艇接受照護(hù)，隨艦醫(yī)療組第一時(shí)間開(kāi)展體溫復(fù)溫、創(chuàng)傷評(píng)估與心理安撫；艦上還專(zhuān)門(mén)配備熱粥、溫開(kāi)水及雙語(yǔ)翻譯服務(wù)，確?；旧畋Ｕ吓c情緒平穩(wěn)過(guò)渡。

1月25日下午，在菲律賓方面提出協(xié)作請(qǐng)求后，中方海警東沙艦、三門(mén)艦與菲海警9701號(hào)船于指定海域完成獲救人員交接程序。

次日，全體獲救船員順利抵達(dá)馬尼拉港，與親人團(tuán)聚。

截至目前，中國(guó)海警力量仍在持續(xù)拓展搜索半徑，動(dòng)用聲吶掃描、無(wú)人機(jī)巡查與水面巡邏相結(jié)合的方式，不放棄任何一絲搜尋線索。

公眾最關(guān)切的問(wèn)題隨之浮現(xiàn)：沉船時(shí)機(jī)如此微妙，恰逢菲軍演首日，地點(diǎn)又位于其劃定演習(xí)區(qū)邊緣，二者是否存在隱性牽連？

不過(guò)，此類(lèi)推測(cè)很快被權(quán)威信息證偽。菲律賓國(guó)防部與海軍司令部當(dāng)天即作出公開(kāi)說(shuō)明。

強(qiáng)調(diào)本次軍演屬于年度例行科目，全程未針對(duì)民用航道設(shè)置限制，亦未實(shí)施實(shí)彈射擊或高能電磁干擾作業(yè)。

參演艦艇實(shí)際活動(dòng)軌跡與沉船位置直線距離達(dá)30海里，現(xiàn)有雷達(dá)數(shù)據(jù)、水下聲吶記錄及第三方目擊報(bào)告均未顯示兩者存在時(shí)空交集。

從現(xiàn)實(shí)邏輯出發(fā)，該假設(shè)更難成立。涉事貨輪所運(yùn)鎳礦產(chǎn)自菲律賓本土礦業(yè)公司，鎳出口長(zhǎng)期占據(jù)該國(guó)礦產(chǎn)貿(mào)易總額的四成以上，對(duì)華出口量直接牽動(dòng)企業(yè)營(yíng)收與財(cái)政收入。

且船上21名船員均為菲律賓籍公民，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)損益角度，抑或基本人道立場(chǎng)，菲方均無(wú)動(dòng)機(jī)主動(dòng)制造此類(lèi)災(zāi)難性事件。

當(dāng)外部干擾因素被逐一排除后，事故根源指向貨物本身——這批鎳礦具備一種極易被低估卻極具破壞力的物理特性：“海運(yùn)液化傾向”。

礦石如何變成液體？背后的科學(xué)機(jī)制其實(shí)清晰可循。

根據(jù)國(guó)際海事組織《固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC Code），鎳礦安全運(yùn)輸含水量上限為34%。一旦接近或逼近該閾值，在持續(xù)搖晃與周期性加速度作用下，礦粒間隙中的水分將被迫析出。

原本呈顆粒狀的固態(tài)物料由此逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂辛鲃?dòng)性的膏狀懸浮體，其物理行為已脫離傳統(tǒng)干散貨范疇。

此類(lèi)流變體在密閉貨艙中會(huì)隨船舶橫搖產(chǎn)生單向積聚效應(yīng)：船體向右傾斜時(shí)，流體涌向右側(cè)；待船體試圖恢復(fù)平衡時(shí)，流體卻因慣性滯后回流，從而加劇重心偏移。

這種動(dòng)態(tài)失衡會(huì)在短時(shí)間內(nèi)放大船舶穩(wěn)性衰減速率，最終導(dǎo)致不可逆的快速傾覆。

初步檢測(cè)結(jié)果顯示，“德文郡號(hào)”所載鎳礦實(shí)測(cè)含水量為33.8%，雖未突破法定紅線，但已處于臨界運(yùn)行區(qū)間，屬典型的“帶病航行”高危狀態(tài)。

疊加事發(fā)時(shí)段7級(jí)強(qiáng)風(fēng)與3.5米涌浪的持續(xù)沖擊，多重不利條件共振，終致悲劇發(fā)生。

從“德文郡號(hào)”發(fā)出SOS時(shí)橫傾角已達(dá)25度，到完全沉沒(méi)僅歷時(shí)數(shù)小時(shí)，正是鎳礦液化引發(fā)穩(wěn)性崩潰的典型演化過(guò)程。

事實(shí)上，這類(lèi)由貨物液化引發(fā)的沉船事故在全球航運(yùn)史中并非孤例，尤其在東南亞熱帶海域，近十余年來(lái)已多次重現(xiàn)類(lèi)似慘劇。

2017年10月，一艘巴拿馬注冊(cè)散貨船裝載2.8萬(wàn)噸鎳礦由菲律賓啟程赴華，在南海中部遭遇突發(fā)性氣旋，因貨物含水量超標(biāo)觸發(fā)液化反應(yīng)，整船在15分鐘內(nèi)急速沉沒(méi)。事故造成24名船員中21人遇難，僅3人生還。

再往前追溯，2013年2月，“Harita Bauxite”號(hào)散貨船滿載4.7萬(wàn)噸鎳礦航行至菲律賓呂宋島西北海域時(shí)突發(fā)傾覆，15名海員不幸罹難。

據(jù)國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）統(tǒng)計(jì)，貨物液化已成為導(dǎo)致散貨船全損及船員死亡的首要技術(shù)誘因，占全部船員死亡事故比例高達(dá)67.3%。

近年來(lái)受鎳金屬價(jià)格持續(xù)攀升驅(qū)動(dòng)，部分上游礦企與承運(yùn)商為提升單航次利潤(rùn)空間，普遍存在“壓線裝載”現(xiàn)象——刻意將含水量控制在33.5%—33.9%之間，并同步弱化船舶適航檢查與船員應(yīng)急處置訓(xùn)練，安全隱患日益凸顯。

“德文郡號(hào)”所屬航運(yùn)公司在事后聲明中亦承認(rèn)，此次裝貨過(guò)程中未能?chē)?yán)格執(zhí)行IMSBC規(guī)范中的水分檢測(cè)頻次與取樣代表性要求。

值得特別指出的是，本次遇險(xiǎn)的21名船員全部持有菲律賓國(guó)籍，與中國(guó)無(wú)法律隸屬關(guān)系。

但中方在接收到第一手求救信息后，依然以最高響應(yīng)等級(jí)啟動(dòng)應(yīng)急體系，調(diào)動(dòng)專(zhuān)業(yè)力量實(shí)施覆蓋數(shù)百海里的跨國(guó)協(xié)同救援。

此次事件既是對(duì)全球鎳礦物流鏈安全管理的一次深刻警示，也再次印證：海洋運(yùn)輸安全沒(méi)有灰色地帶，任何對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的妥協(xié)都是對(duì)生命的漠視。

而中國(guó)在危機(jī)時(shí)刻展現(xiàn)出的高效響應(yīng)能力與堅(jiān)定人道立場(chǎng)，贏得了包括東盟國(guó)家在內(nèi)的多方高度評(píng)價(jià)，彰顯負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)?shù)咨?/p>

目前，國(guó)際海事組織（IMO）已正式指派專(zhuān)家組介入調(diào)查，最終技術(shù)報(bào)告尚需時(shí)日發(fā)布。惟愿這場(chǎng)沉痛教訓(xùn)能加速推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、監(jiān)管強(qiáng)化與責(zé)任壓實(shí)，讓每一艘承載希望的貨輪，都能平安穿越風(fēng)浪，抵達(dá)應(yīng)許的彼岸。

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