昨天，隨著鋼梁E30'E31'節(jié)段與E28'E29'精準對接，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主通航孔4號墩正式向3號墩主跨方向單懸臂架設(shè)施工。

崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長992米，總重量約3.6萬噸，采取邊跨拖拉、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案，主通航孔橋共需架設(shè)13個節(jié)段鋼梁，其中自4號墩向3號墩單懸臂架設(shè)6個節(jié)段。單個鋼梁節(jié)間長為12.5米，最重節(jié)段為918.4噸。架設(shè)工期為5個月，預(yù)計到今年5月實現(xiàn)合龍。首節(jié)單懸臂鋼梁架設(shè)完成之后，將進行斜拉索掛設(shè)施工。

與前期非通航孔頂推作業(yè)不同，此次吊裝作業(yè)區(qū)域在長江北支主通航水域之上，對船舶通航影響較大。同時疊加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬時風(fēng)力強等復(fù)雜水文氣象條件，施工安全風(fēng)險較大。據(jù)悉，主通航孔橋前6次吊裝作業(yè)都采用“單向航道封航”模式，后7次將采用“全封閉”封航模式。后續(xù)，在崇明海事部門的協(xié)助下，將通過全方位、多層次的指揮協(xié)調(diào)，保障施工進程與通航安全。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。