已經(jīng)于2026年1月19日順利返回地面的神舟20號飛船，該飛船維修細節(jié)已部分曝光！

神舟21號航天員在太空中并未對該飛船進行出艙維修，而是直接從內(nèi)部對飛船返回艙的受損舷窗進行了加固。影像資料顯示，航天員從飛船內(nèi)部用一個近乎圓形的固定裝置將整個受損舷窗完全封閉死了，看航天員的操作，似乎有用螺釘進行固定，用沒用密封膠不清楚。至于固定保護裝置是金屬還是什么材料，這些細節(jié)后期可能會陸續(xù)對外披露。

神舟20號飛船受損舷窗專用處置裝置由神舟22號飛船于2025年11月25日帶上空間站。這套處置裝置，除了有用于飛船舷窗維修的材料和工具，還包括用于舷窗拍照檢查、由航天員手持的艙外高清相機等設備。

神舟21號航天乘組在2025年12月9日首次出艙作業(yè)時，期間就聽從地面工作人員的指令，利用該相機對神舟20號的舷窗最外層破損玻璃進行了多角度拍攝。這些細節(jié)照片被傳回地面，經(jīng)過相關(guān)專家的二次評估，最終確認神舟20號飛船從艙內(nèi)加固就好了，沒必要讓航天員出艙從外部進行高風險維修。

之所以選擇這樣的維修方案，是因為神舟20號飛船是一次性的，并且返回地面時不載人、只載貨。只要經(jīng)過加固后，能進一步降低安全風險，確保飛船即使最外層防熱玻璃發(fā)生更大面積的破裂甚至脫落，飛船也能安全且順利地將貨物帶回地面就行了。因為就算是從艙外維修，也只是進行加固，將受損舷窗玻璃拆下來、換上新的，操作復雜且風險大，沒必要。

事實證明，這屬于最優(yōu)解決方案，既確保了飛船能夠以無人載貨模式安全返回地面，也避免了艙外復雜維修所帶來的風險。并且神舟20號飛船物盡其用，返回地面時還裝載了許多需要下行的貨物，這其中就包括已經(jīng)退役的艙外航天服B。該航天服經(jīng)過老化等研究后，未來將作為展品與公眾見面。

神舟20號飛船受損舷窗的外層玻璃裂紋細節(jié)照片始終沒有對外公布，就連該飛船順利著陸在東風著陸場后，工作人員也及時地將舷窗進行了遮蓋。目前就只知道該裂紋呈三角形，最大徑度約2厘米，整個防熱玻璃都被貫穿了。據(jù)航天專家實驗和推測，裂紋是被一個不足一毫米的空間微碎片撞擊所致。

不過這都能理解，這應該是出于研究保護和保密目的。神舟20號飛船在再入返回時，舷窗和船體經(jīng)歷了上千攝氏度的高溫炙烤以及大氣沖擊，舷窗裂紋是否有像地面風洞燒蝕模擬實驗那樣有進一步擴展甚至脫落跡象，是否有影響到內(nèi)部承壓玻璃。這些數(shù)據(jù)意義重大，可為舷窗設計優(yōu)化提供支撐，保密十分正常，就是不知道未來會不會揭秘。

我國載人航天事業(yè)自神舟12號起就長期保持著“滾動備份”原則！該原則的核心是載人任務箭船始終保持發(fā)射一發(fā)、備份一發(fā)，前發(fā)任務執(zhí)行時，后發(fā)任務就在發(fā)射場待命。備份箭船若未執(zhí)行緊急救援任務，完成待命周期后，經(jīng)狀態(tài)確認，便可轉(zhuǎn)為下一次載人任務的主份箭船。這樣做既降低了在軌航天員的安全風險，同時又支撐起了一年兩艘的常態(tài)化發(fā)射，可謂一箭雙雕。

盡管因神舟20號飛船這事，“滾動備份”出現(xiàn)了短暫的空窗期，但現(xiàn)在又快恢復正常了。神舟23號箭船均已出廠，很快將在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進入聯(lián)合待命狀態(tài)，最快可在約8.5天內(nèi)完成應急發(fā)射，對神舟21號乘組進行緊急太空救援。

神舟21號乘組自2025年10月底上天以來，已在太空中駐留近三個月，按照大約6個月輪換一次的慣例，該航天乘組預計今年四五月份左右就將搭乘神舟22號飛船返回地面進行休整。接替他們的則是神舟23號航天乘組。按照規(guī)劃，神舟23號航天乘組中將有一名航天員執(zhí)行在軌駐留超一年的任務，這將創(chuàng)造我國載人航天的新紀錄。那么誰將創(chuàng)造這一歷史呢？