黃巖島海域出了兩件大事，直接讓全球的目光都聚焦到了這里。

第一件，是菲律賓宣布大規(guī)模軍演，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月；

這兩件事一湊到一起，輿論瞬間炸鍋。不少人開(kāi)始猜測(cè)：軍演是不是和沉船事件有關(guān)？有人甚至懷疑，菲律賓軍演可能直接導(dǎo)致了貨船沉沒(méi)。

畢竟，黃巖島這一片海域本就充滿(mǎn)敏感性，再加上中菲之間的歷史糾紛，難免讓人聯(lián)想到更多的可能性。

隨著越來(lái)越多事實(shí)浮出水面，這種“軍演致沉船”的猜測(cè)被證偽。

沉船的真正原因，其實(shí)和鎳礦的“液化特性”有直接關(guān)系。

1月21日，菲律賓軍方高調(diào)宣布將在黃巖島海域開(kāi)展一場(chǎng)大規(guī)模軍演，演習(xí)時(shí)間從1月21日一直持續(xù)到3月31日。

事情發(fā)生得非常突然，船上21名菲律賓船員的生命安全瞬間陷入危險(xiǎn)。

據(jù)事后調(diào)查，貨船在沉沒(méi)前僅僅發(fā)出了一次緊急聯(lián)絡(luò)信號(hào)，隨后應(yīng)急無(wú)線(xiàn)電示位標(biāo)啟動(dòng)報(bào)警，這也是判斷船只大概率出事的關(guān)鍵依據(jù)。

貨船沉沒(méi)的消息一出，網(wǎng)絡(luò)上立刻冒出了“軍演致沉船”的猜測(cè)。

這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“戲劇化”，但也不難理解。畢竟，軍演和沉船時(shí)間靠得太近，再加上沉船點(diǎn)就在軍演劃定的范圍附近，很容易讓人聯(lián)想到一起。

不過(guò)，冷靜下來(lái)一分析，這種說(shuō)法其實(shí)站不住腳。

無(wú)論是從菲律賓官方的澄清，還是客觀證據(jù)和利益邏輯來(lái)看，“軍演導(dǎo)致沉船”完全是不成立的。

菲律賓軍方第一時(shí)間出來(lái)澄清：這次軍演是常規(guī)訓(xùn)練，演習(xí)中并沒(méi)有使用任何實(shí)彈，參演艦艇的活動(dòng)范圍距離沉船點(diǎn)還有30海里，根本沒(méi)靠近事發(fā)海域。

換句話(huà)說(shuō)，軍演和沉船之間并沒(méi)有直接關(guān)系。

如果軍演真的導(dǎo)致了沉船，那么一定會(huì)留下雷達(dá)、聲吶記錄或者目擊者證詞。但截至目前，沒(méi)有任何證據(jù)能夠證明軍演和沉船存在關(guān)聯(lián)。

無(wú)論是菲律賓軍艦的活動(dòng)軌跡，還是貨船的最后航線(xiàn)記錄，都沒(méi)有顯示兩者有直接接觸。

從利益上講，菲律賓也沒(méi)有理由故意制造這起事故。

首先，沉船上的鎳礦是菲律賓出口到中國(guó)的，鎳礦貿(mào)易是菲律賓的重要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，和政府的稅收、礦企的利益直接掛鉤。

換句話(huà)說(shuō)，鎳礦賺錢(qián)是全菲的共同目標(biāo)，沒(méi)人會(huì)故意砸自己的飯碗。這起事故導(dǎo)致21名菲律賓船員遇險(xiǎn)，對(duì)菲律賓來(lái)說(shuō)不僅是經(jīng)濟(jì)損失，更是人道主義危機(jī)。因此，“故意沉船”的猜測(cè)純屬無(wú)稽之談。

鎳礦和普通的鐵礦石不同，它有個(gè)特別危險(xiǎn)的物理特性——液化。當(dāng)鎳礦的含水量過(guò)高時(shí)，受到海浪顛簸會(huì)變成類(lèi)似漿糊的狀態(tài)，并在船艙內(nèi)晃動(dòng)。

這種晃動(dòng)會(huì)破壞船體的平衡，最終導(dǎo)致船只傾覆甚至沉沒(méi)。

更糟糕的是，事發(fā)當(dāng)晚的海況并不好，貨船在海浪的沖擊下，船體平衡被徹底打破，最終引發(fā)了沉船事故。

事實(shí)上，這次事故并非毫無(wú)征兆。近年來(lái)，類(lèi)似的鎳礦船沉沒(méi)事故已經(jīng)發(fā)生過(guò)多次。

比如，2017年，一艘巴拿馬籍菲律賓鎳礦運(yùn)輸船因鎳礦液化在南海沉沒(méi)，僅僅15分鐘內(nèi)就徹底失事；2019年，印尼一艘同樣載有鎳礦的貨船在運(yùn)輸途中沉沒(méi)，25名船員失蹤。

過(guò)去十年，全球因鎳礦液化導(dǎo)致的沉船事故多達(dá)12起，其中7起發(fā)生在菲律賓和印尼附近海域。

這些案例無(wú)一不在提醒礦企和航運(yùn)公司：不能為了追求經(jīng)濟(jì)效益，將鎳礦含水量卡在臨界值上。要知道，一旦超標(biāo)，后果就是人命關(guān)天。

沉船事故發(fā)生后，中國(guó)迅速啟動(dòng)了最高等級(jí)的海上搜救預(yù)案。

1月23日凌晨，中國(guó)海南三沙海上搜救分中心接到轉(zhuǎn)警信息后，立即展開(kāi)緊急行動(dòng)。

中國(guó)調(diào)派了多艘海警艦艇，包括東沙艦、三門(mén)艦，全速趕往事發(fā)海域。

同時(shí)，交通運(yùn)輸部南海救助局、海南和廣東兩地的搜救中心，以及香港的海上救援協(xié)調(diào)中心，也共同參與了這次行動(dòng)。

甚至連航經(jīng)該海域的利比里亞籍、巴拿馬籍商船，也被號(hào)召加入搜救�？梢哉f(shuō)，這是一次真正的國(guó)際化多方救援。

凌晨4點(diǎn)，首批中國(guó)海警艦艇就救起了4名船員。截至目前，共有17名船員獲救，其中2人不幸遇難，15人情況穩(wěn)定，并在中國(guó)海警艦艇上得到了妥善安置和救治。

目前，仍有4名船員下落不明，中國(guó)的搜救力量正在擴(kuò)大范圍，全力搜尋失蹤人員。

當(dāng)前，全球鎳價(jià)走高，礦企和航運(yùn)公司為了追求經(jīng)濟(jì)利益，往往忽視了安全標(biāo)準(zhǔn)，將鎳礦含水量卡在臨界值附近。

這種做法，不僅違背了基本的運(yùn)輸安全原則，更是對(duì)船員生命的極大威脅。

黃巖島海域的這場(chǎng)事故，背后有太多值得反思的地方。

從鎳礦液化的隱患，到航運(yùn)公司對(duì)安全的疏忽，再到多方救援力量的迅速反應(yīng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在提醒我們：海上運(yùn)輸?shù)拿總�(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎生命，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

希望這次事故能成為一次警示，為全球鎳礦運(yùn)輸行業(yè)劃出更清晰的紅線(xiàn)。畢竟，任何一次沉船，不該只留下一片嘆息。