再見(jiàn)，紹興BRT！

1月22日，紹興政府網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于部分公交線路及站點(diǎn)調(diào)整的公示》。

根據(jù)公示內(nèi)容，紹興僅存的2條BRT公交，也將迎來(lái)“取消”：

• 快速公交BRT1號(hào)線編號(hào)擬調(diào)整為快71路，并計(jì)劃新增�？空军c(diǎn)“富陵”站
• 快速公交BRT5號(hào)線編號(hào)擬調(diào)整為快75路，并計(jì)劃新增�？空军c(diǎn)“財(cái)稅袍江大樓（技術(shù)監(jiān)督局）”站

來(lái)源：越城區(qū)政府網(wǎng)

01.

全省第二“城”

信號(hào)燈為它“讓路”

2013年6月29日，在紹興北站啟用之際，紹興首條快速公交線BRT1號(hào)線正式開(kāi)通（路線：紹興北站至江家溇，后延伸至南池村），成為全省第二個(gè)擁有BRT的城市。

紹興BRT1號(hào)線 圖源：TDK

作為一個(gè)“新鮮事物”，它的“速度”和乘坐方式，都成了當(dāng)時(shí)熱議的點(diǎn)。

• 速度

紹興高鐵站新建后，耗時(shí)長(zhǎng)，成了主城區(qū)，尤其是城南方向的居民前往北站成了一個(gè)痛點(diǎn)。

BRT的開(kāi)通，則緩解了這一痛點(diǎn)——將時(shí)間（城南出發(fā)）壓縮至 40分鐘左右。

而這背后的“黑科技”，是通過(guò)信號(hào)等科技，在BRT接近紅綠燈路口時(shí)，讓紅綠燈自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間或縮短紅燈時(shí)間。

這一變革，讓當(dāng)時(shí)經(jīng)常前往北站的乘客拍手叫好。

紹興BRT公交 圖源：紹興行掌上公交

• 乘坐方式

BRT車(chē)站均設(shè)出、入站通道，乘坐需先買(mǎi)票（換取“磁幣”）后進(jìn)站候車(chē)，出站亦需“刷幣”出站。（持IC卡直接刷卡進(jìn)出站）

這種類(lèi)似乘坐地鐵的方式，還引得不少人持“幣”打卡。

紹興BRT“車(chē)票” 圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

之后在2014年、2016年，紹興又先后開(kāi)通了BRT5號(hào)線和BRT3號(hào)線。

其中，5號(hào)線連通紹興北站和瀝海工業(yè)區(qū)，3號(hào)線作為1號(hào)線的支線，主要連通紹興北站、鏡湖和城南（已于2020年12月停運(yùn)）。

02.

2013-2026

紹興BRT歷經(jīng)2次“優(yōu)化”

BRT相較于傳統(tǒng)的普通公交運(yùn)量更大、運(yùn)行速度更快，出行更為快捷。

但隨著新城的建設(shè)、公交線路的增多和出行方式的多樣化，BRT也在運(yùn)營(yíng)期間迎來(lái)了2次優(yōu)化。

紹興BRT公交 圖源：紹興行掌上公交

一次，是在2018年。

2018年底，紹興BRT全面實(shí)行無(wú)人售票“一票制”，乘客由原刷卡或投幣進(jìn)站候車(chē)方式，調(diào)整為直接上車(chē)刷卡或投幣乘車(chē)。

這一優(yōu)化通過(guò)減少“買(mǎi)票”這一道程序的方式，提高了進(jìn)出站便捷性。

票價(jià)，則由原來(lái)的最高5.5元，改為了3元一票價(jià)，減少了大部分乘客的出行成本。

圖源：紹興行掌上公交

另一次，發(fā)生在2019-2020年。

這一次優(yōu)化，是對(duì)BRT公交站點(diǎn)的提升利用。

原先，BRT公交站只能�？緽RT，但優(yōu)化后，紹興30個(gè)BRT站點(diǎn)與普通公交站點(diǎn)進(jìn)行了“融合”——即是BRT公交站點(diǎn)，又是普通公交車(chē)站點(diǎn)。

公交、BRT實(shí)現(xiàn)“一站換乘”后，不僅滿足了市民換乘需求，也提升乘客的出行效率。

圖源：紹興國(guó)資

03.

落幕與新生

BRT退場(chǎng)，地鐵、高架興起

紹興BRT的謝幕，其實(shí)早已埋下伏筆。

當(dāng)年轟轟烈烈的“BRT快速公交”，其實(shí)仍受制于“紅綠燈”，能給乘客節(jié)省的時(shí)間，仍然有限。

如果當(dāng)時(shí)能參考廈門(mén)通過(guò)建高架來(lái)運(yùn)營(yíng)BRT，或許現(xiàn)在紹興BRT仍會(huì)是市民出行的主要交通工具之一。

廈門(mén)BRT 圖源網(wǎng)絡(luò)

私家車(chē)時(shí)代的到來(lái)，和地鐵、高架的興起，則加速了紹興BRT的謝幕。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，讓買(mǎi)車(chē)成本持續(xù)下降，如今越來(lái)越多的人出行，已從依賴公共交通，變?yōu)橐蕾囁郊臆?chē)。

同時(shí)高架的新建、“日”字型線網(wǎng)的形成，也讓更多的人愿意使用私家車(chē)出行。

紹興高架 圖源紹興建設(shè)

而當(dāng)紹興地鐵1號(hào)線（含支線）建成運(yùn)營(yíng)后，又有不少曾經(jīng)依賴BRT接駁高鐵的乘客，選擇了更快、更便捷的地鐵。

尤其是對(duì)BRT1號(hào)線來(lái)說(shuō)，它與地鐵1號(hào)線有不少線路是重合的，當(dāng)地鐵接駁線越發(fā)完善時(shí)，BRT1號(hào)線的競(jìng)爭(zhēng)力也變得越加弱，再次進(jìn)行優(yōu)化，也是地鐵時(shí)代的必然選擇。

紹興地鐵1號(hào)線 圖源網(wǎng)絡(luò)

以上，就是今天分享的全部?jī)?nèi)容。

那么，你乘坐過(guò)BRT公交嗎？你還記得最后一次乘坐是什么時(shí)候嗎？