在未來的3年，鄭州地鐵四期規(guī)劃的落地可能性還是非常大的。未來可能主要的要把現(xiàn)在的不少線路進(jìn)行延長，而新的線路可能搞得不多了。其中1號線、3號線、4號線等老線路的延伸可能性最大，并且10號線和18號線大概率也能夠上到規(guī)劃。

從現(xiàn)在鄭州地鐵客流量來看，單日最高可以到達(dá)325萬人次。其中高峰期比較擁擠的線路有5號線、1號線、2號線。就好像1號線在12月份的當(dāng)日最高客流能達(dá)到54萬多。反觀地鐵10號線呢，不少工程做的已經(jīng)差不多了，但因?yàn)猷嵵菸髡镜脑�，停了之后沒接上上街機(jī)場，導(dǎo)致滎陽上街等居民想坐地鐵不方便。畢竟跟地鐵站還有一段距離，得騎電瓶車過去。

另外3號線北延，4號線西延，對鄭州市區(qū)來講也比較著急。所以四期的規(guī)劃很可能是要先把線路延長，說白了也是對現(xiàn)在的資源線路進(jìn)行盤活，這樣在花錢少的情況下能夠解決很多問題。首先1號線如果從東西兩邊開始延長，可以串聯(lián)著許多上班族的地方跟學(xué)校。3號線從北邊修，就能接住惠濟(jì)區(qū)。而4號線呢，呼聲比較高的是往南邊延伸，并且從西邊延伸到高新區(qū)的呼聲也高，這些也說不定還有可能。6號線、10號線和12號線二期工程也會在這個(gè)計(jì)劃之內(nèi)。

而18號線在新線路里也比較重要。這條線路畢竟連接的主城區(qū)從五龍口到管城南四環(huán)。對于主城的交通來講，已經(jīng)堵得很嚴(yán)重。如果能在一期先開工，基本能夠緩解一大半的擁堵壓力值。另外11號線為了方便航空港區(qū)，坐的人現(xiàn)在還不多。但是對于城市未來的大發(fā)展方向來看，作用也比較大，所以也很有機(jī)會能入選。

當(dāng)然，8號線的東延段感覺沒有什么呼聲，因?yàn)楦F(xiàn)有的部分線路有重疊等情況，很可能在四期的規(guī)劃里沒有機(jī)會了。

不過對于鄭州現(xiàn)在的交通來講，機(jī)動車很早就超過了530萬輛，所以在鄭州基本能看到整個(gè)城市路上很多汽車跟電驢早晚高峰期的擁堵，自己開車甚至沒有騎自行車快。特別是鄭州這邊冬天也還是很冷的，有些人這個(gè)時(shí)候就喜歡坐地鐵了，畢竟騎車太難受。

但是主城區(qū)的人口分布程度來看不算太集中，在外圍的發(fā)展又慢的情況下，想要把地鐵客量穩(wěn)定在300萬還是有點(diǎn)壓力的。所以這個(gè)也導(dǎo)致鄭州地鐵在審批的時(shí)候不好通過。所以對鄭州來講應(yīng)該要先做線路的延伸，這樣的效果會更加快。

如果1號線延伸可以接觸現(xiàn)在的客流，18號線緩解主城的擁堵。而10號線二期可以帶動好西部片區(qū)的聯(lián)動。但這些工程做好，那對于鄭州整個(gè)線路來講，客量肯定一定能夠上去不少。

如今鄭州已經(jīng)有著1200萬的人口，還作為國家中心城市，地鐵四期未來肯定是要規(guī)劃的，畢竟鄭州對地鐵的需求還是很強(qiáng)的。