南通地鐵的客流量，一直看到有人吐槽說(shuō)太少了，說(shuō)一天10萬(wàn)客流，就算是買票，一天真實(shí)也就50萬(wàn)左右，覺(jué)得南通的地鐵造的太吃虧了。但其實(shí)如果只看著買票這樣的想法太狹隘了，畢竟南通的地鐵建設(shè)本身并不單純是為了通過(guò)買票來(lái)賺錢，最大的是可以進(jìn)一步讓南通這個(gè)城市的框架給拉大，讓城市的等級(jí)可以得到大的提升。南通的地鐵可以說(shuō)并不是靠著營(yíng)運(yùn)來(lái)吃飯，已經(jīng)逐漸走向多元化發(fā)展的路子，未來(lái)的客流量在上漲也是遲早的事情。

另外從地鐵客流量來(lái)看，已不是之前那樣子的客流。例如在2025年的春節(jié)期間，乘客的數(shù)量達(dá)到了160萬(wàn)。這個(gè)數(shù)據(jù)現(xiàn)在擺在那里，能夠看出來(lái)，城市的客流也跟著城市的整體在上漲。不少市民走親訪友或者上班出行的，基本都依靠這個(gè)方便的地鐵。而地面的交通壓力也可以因此而減小。

畢竟南通能夠擁有地鐵，也是說(shuō)明人口的底子在哪里。例如在崇川、通州、海門這幾個(gè)區(qū)的人，在2023年的一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查里面看到，加起來(lái)的人口達(dá)到了345.32萬(wàn)。另外，為了湊夠人口，把海門改區(qū)，想著把地鐵早點(diǎn)建起來(lái)，利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。那是南通跟濟(jì)南的兩個(gè)城市地鐵一起做申報(bào)規(guī)劃，濟(jì)南作為省會(huì)，但南通的經(jīng)濟(jì)更加亮眼，后來(lái)南通反而先批了下來(lái)。這也注定南通注定不是一般的城市。

并且從南通的地鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)看，并不是單純的買票。首先在廣告這一塊，經(jīng)常要看到地鐵站里面跟本地策劃公司做的合作。燈箱里面一些專業(yè)的廣告，甚至語(yǔ)音播報(bào)等，都能看出有商家在合作。之前在2022年地鐵的廣告商業(yè)合作這塊，延伸的收入都達(dá)到了6600萬(wàn)。所以光商業(yè)通道的接口費(fèi)基本都有1000萬(wàn)左右。通信智慧出行等合作項(xiàng)目也能夠賺2300多到3300萬(wàn)。其實(shí)這些還是要比買票賺錢更加靠譜。

除了這些，地鐵還跟金鷹、圓融、印象城等本地商圈一起聯(lián)動(dòng)做項(xiàng)目。像羅森這種便利店也都在站廳里面有開(kāi)通。友誼橋那里還有一個(gè)地下的商業(yè)街。一二號(hào)線建設(shè)的13個(gè)商業(yè)通道，將南通的各個(gè)商圈在一起相接著。對(duì)于老百姓來(lái)講，出門方便，逛街方便，又可以賺到商業(yè)合作的錢，這個(gè)可以說(shuō)是雙贏的事。

從南通地鐵未來(lái)布局來(lái)看，是挺有眼光的。如今的江海快線、機(jī)場(chǎng)快線的規(guī)劃，未來(lái)可以通過(guò)地鐵接上海門新機(jī)場(chǎng)、疊石橋、金沙，加上通州灣，也能夠再進(jìn)一步拉大南通城市框架。另外1號(hào)線平潮段還想著未來(lái)有機(jī)會(huì)延伸到棲鳳街，最好能夠去到九圩港。如此一來(lái)，運(yùn)河西邊的居民可以擁有地鐵。

想想也能了解，那時(shí)南通的人民中路、工農(nóng)路等建起來(lái)，不少人說(shuō)這些路不應(yīng)該建，但如今在南通也成為了核心的道路。所以在地鐵的建設(shè)上，本身就是要把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)。另外，公共交通也是取之于民，用之于民。對(duì)于地鐵是否好，也不單是看票賣了多少錢，而是也要看能不能讓老百姓出行帶來(lái)便利。