汽勢Auto-First丨劉天鳴

市場份額的持續(xù)收窄加上新能源產(chǎn)品水土不服，合資品牌到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，想要留在“牌桌”上，唯有深入骨髓地主動(dòng)求變，以系統(tǒng)化的變革打破傳統(tǒng)合資模式的局限，在新時(shí)代重新找到自己的位置。

近日舉行的東風(fēng)本田2026年商務(wù)大會(huì)，表彰經(jīng)銷商伙伴，表態(tài)沖鋒2026，表系統(tǒng)化變革與品牌加速轉(zhuǎn)型決心。

重返東風(fēng)本田的曹東杰，開出一份加速轉(zhuǎn)型、向上發(fā)展的新藥方。推動(dòng)“效率體系、管理體系、營銷模式”三大變革與燃油與新能源“兩條腿走路”戰(zhàn)略，并明確2026 “固本強(qiáng)基”、2027 “全面反擊”的清晰轉(zhuǎn)型路徑。

變革大年 夯實(shí)根基

當(dāng)下，汽車市場已經(jīng)從單一的增量競爭走向存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長并存的新階段。在存量競爭格局中，產(chǎn)品迭代銷量、價(jià)值、技術(shù)成為市場競爭的內(nèi)核。同時(shí)，結(jié)構(gòu)性增長特征愈加鮮明，高度智能化的新能源汽車和汽車出口高歌猛進(jìn)，成為車市增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

面對(duì)存量競爭與結(jié)構(gòu)性增長并存的車市格局，東風(fēng)本田圍繞著效率體系、管理體系與營銷模式三大維度，開啟深入骨髓的系統(tǒng)化變革，牢牢抓住合資品牌轉(zhuǎn)型破局牛鼻子。

在效率體系層面，東風(fēng)本田通過數(shù)字化驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)資源匹配，提升運(yùn)營效率。同時(shí)，東風(fēng)本田還將對(duì)商務(wù)流程改革，以多項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的商務(wù)舉措與更高效的流程，緩解經(jīng)銷商面臨的現(xiàn)金流壓力，進(jìn)而讓經(jīng)銷商伙伴能更專注于市場前端。

在管理體系上，東風(fēng)本田摒棄傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)模式，系統(tǒng)性引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成營銷服務(wù)體系）等先進(jìn)管理理念與方法，打造一個(gè)更敏捷、更以客戶為中心的組織。

在汽勢Auto-First看來，東風(fēng)本田引入IPD、IPMS等華為管理理念與方法，好似一臺(tái)精準(zhǔn)的外科手術(shù)，切除了臃腫且遲緩的“技術(shù)導(dǎo)向”研發(fā)產(chǎn)品模式，并構(gòu)建起以用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)體系與流程，從產(chǎn)品研發(fā)源頭杜絕“水土不服”現(xiàn)象的產(chǎn)生。

東風(fēng)本田的系統(tǒng)化變更不局限于效率體系與管理體系，在營銷領(lǐng)域同樣開啟創(chuàng)新變革。曹東杰在2026年商務(wù)大會(huì)指出，東風(fēng)本田將以匹配經(jīng)銷商需求、匹配用戶用車全生命周期的邏輯，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而更快地響應(yīng)市場一線需求。同時(shí)，東風(fēng)本田還將推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)輕量化改造與售后直營店探索，降低經(jīng)銷商的運(yùn)營成本、提升服務(wù)質(zhì)量。

2026年，是東風(fēng)本田的變革大年，更是承前啟后加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年，效率體系、管理體系與營銷模式三大維度的系統(tǒng)化變革，加上4+2（CR-V、HR-V、思域（參數(shù)丨圖片）、英仕派+UR-V、艾力紳）燃油基盤與電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提速，夯實(shí)品牌向上發(fā)展根基，為2027年“油電智”并行的產(chǎn)品大年打基礎(chǔ)。

產(chǎn)品大年 油電智都有

變革，是為了跟上時(shí)代腳步，更是為了厚積薄發(fā)。曹東杰將2026年定為東風(fēng)本田的“固本強(qiáng)基”之年，2027年將是東風(fēng)本田“全面反擊”的產(chǎn)品大年。

不同于其他合資品牌，東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年更加均衡，既有NX系列為代表的新能源產(chǎn)品，也有著CR-V、英仕派等傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品全面煥新，“油電同進(jìn)”的產(chǎn)品布局策略，完全響應(yīng)不同消費(fèi)者群體對(duì)能源形式的需求。

為了確保2027產(chǎn)品大年推出的車型更符合中國消費(fèi)者需求，東風(fēng)本田不僅早早推動(dòng)效率體系、管理體系與營銷模式三大維度變更，更在研發(fā)體系、供應(yīng)商體系等方面進(jìn)行本土化變革。

東風(fēng)本田將進(jìn)一步擴(kuò)大在華研發(fā)投入，自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅規(guī)模將擴(kuò)充一倍，研發(fā)重心也將從引入全球車轉(zhuǎn)向符合中國市場需求的“專屬車”，構(gòu)建起“全球品質(zhì)與中國技術(shù)”融合的核心競爭力。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田加緊電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型腳步。一方面積極擁抱中國科技公司，與Momenta、DeepSeek、騰訊智慧出行等本土科技企業(yè)的合作，加速補(bǔ)齊產(chǎn)品在智能化上的短板。另一方面則借助東風(fēng)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，進(jìn)而消除轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的技術(shù)壁壘。

曹東杰指出，東風(fēng)本田將充分依托“央企東風(fēng)”在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢，以及中國本土頂尖的供應(yīng)鏈生態(tài)，聯(lián)合開發(fā)真正貼合中國場景、中國用戶習(xí)慣的全新新能源產(chǎn)品與智能技術(shù)。

密集調(diào)研 把準(zhǔn)東本的脈

作為東風(fēng)本田戰(zhàn)略變革操刀者與推動(dòng)者，曹東杰自2025年9月調(diào)任以來，開啟密集的走訪調(diào)研，既抓住東風(fēng)本田變革的牛鼻子，又與營銷一線深入交流，收集實(shí)戰(zhàn)案例，重建渠道信心。

“狼性意識(shí)”與“精細(xì)化運(yùn)營”，是東風(fēng)本田營銷一線鮮明的特征。曹東杰分享道，東莞升匯集團(tuán)真正做到了以賣車為愛好，樹立狼性意識(shí)，敢于去打仗，勇于拼搏。烏魯木齊恒信中意店則通過“開CR-V游新疆”的創(chuàng)意視頻，圈粉無數(shù)。

“沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)，更沒有決策權(quán)”。曹東杰深入一線的調(diào)研與走訪，精準(zhǔn)洞察到行業(yè)發(fā)展面臨的痛點(diǎn)，以及東風(fēng)本田在新時(shí)代存在的問題與困局，提出“以賣車為愛好”的奮斗者文化，并號(hào)召全員以“結(jié)硬寨、打呆仗”的決心搶占市場。

事實(shí)上，曹東杰是推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田戰(zhàn)略變革的不二人選。身為老東風(fēng)本田人，曹東杰曾在制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等領(lǐng)域擔(dān)任管理工作，更理解東風(fēng)體系與熟悉本田標(biāo)準(zhǔn)。正是對(duì)東風(fēng)本田的深刻了解，曹東杰提出“一日本田，終身本田”的品牌信仰，強(qiáng)調(diào)用戶口碑與產(chǎn)品可靠性是信心的根本來源。

在東風(fēng)猛士任職期間，推動(dòng)豪華電動(dòng)越野品牌的建設(shè)與市場化突破，展現(xiàn)出較強(qiáng)的戰(zhàn)略執(zhí)行力和創(chuàng)新視野，積累下電動(dòng)化、智能化從零到一的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)。在推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田變革時(shí)，能夠精準(zhǔn)找到電動(dòng)化與智能化的短板，并結(jié)合行業(yè)領(lǐng)先的方法論，打造出貼合中國用戶需求的智能產(chǎn)品。

在汽勢Auto-First看來，熟悉東風(fēng)本田且掌握智電趨勢的曹東杰，不但能“號(hào)準(zhǔn)脈”還能夠開對(duì)藥方，讓東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型腳步穩(wěn)健且快速。

汽勢觀：轉(zhuǎn)型清晰有魄力

“效率、管理、營銷”三大體系變革與“油電同進(jìn)”的產(chǎn)品布局，是曹東杰給東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型開出的新藥方。從研發(fā)體系擴(kuò)容到供應(yīng)鏈本土化，從營銷邏輯重構(gòu)到用戶生態(tài)搭建，這副藥方既有著清晰的層次感，更有著強(qiáng)大的系統(tǒng)性。

“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕”則是這副藥方的藥引子，不回避困局與挑戰(zhàn)，主動(dòng)跳出舒適區(qū)，在存量市場重塑核心競爭力，東風(fēng)本田走出一條極具特色的轉(zhuǎn)型向上之路，成為合資2.0時(shí)代的“領(lǐng)航者”。