2025年的車市像一場節(jié)奏混亂的馬拉松，各大品牌想方設(shè)法搶占市場份額，在這場劇烈轉(zhuǎn)型中，不少豪華品牌深陷銷量下滑的泥潭，而沃爾沃卻靠著XC60與XC70的“雙車組合”，走出了一條穩(wěn)健的差異化路線。

XC70上市三個月累計銷量破1.3萬輛，12月賣出4988輛；XC60穩(wěn)坐二線豪華中型SUV頭部位置，兩者形成混動+燃油的組合，不僅沒出現(xiàn)內(nèi)耗，反而共同撐起了品牌銷量。

在XC70上市之前，傳統(tǒng)豪華品牌的插混車型大多是油改電的產(chǎn)物，采用落后的P2或P2+P4架構(gòu)，純電續(xù)航短、饋電油耗高，而且有電沒電體驗差異大，市場表現(xiàn)基本都是不溫不火。

而XC70采用的是沃爾沃SMA超級混動架構(gòu)，沒有傳統(tǒng)豪華品牌插混車型的這些問題，它的成功，核心在于精準(zhǔn)踩中了當(dāng)下消費者的訴求。

首先，XC70解決了選擇焦慮。對于想買豪華車，又在燃油與新能源之間搖擺的消費者來說，這款車的插混屬性堪稱魚與熊掌兼得。212km的純電續(xù)航足夠覆蓋日常通勤，1200km+的綜合續(xù)航又打消了長途顧慮，6.55L的虧電油耗比不少燃油SUV更低。

這種“兩頭通吃”的產(chǎn)品力，比純電車少了里程焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車多了政策優(yōu)勢和使用成本優(yōu)勢。

其次，它摸準(zhǔn)了豪華消費的本質(zhì)。消費者買豪華車，更在意放心與品質(zhì)，XC70繼承了沃爾沃的安全基因，碳鋼籠式車身、電池包全鋁框架防護(hù)、24小時熱失控預(yù)警，這些看不見的安全配置，雖然比不上“冰箱彩電大沙發(fā)”有吸引力，但對于注重家庭的用戶來說，更能打動他們。

而92英寸AR-HUD、全系標(biāo)配21項智能安全功能、反應(yīng)靈敏的語音交互，又補齊了傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的短板。

更關(guān)鍵的是，它的定價足夠親民。26.99萬的實際起售價，就能買到一臺中大型豪華插混SUV，既吸引了原本考慮合資高端車型的消費者，也讓不少糾結(jié)于新勢力品牌的用戶心動，畢竟沃爾沃幾十年的豪華品牌積淀和成熟的服務(wù)體系，要比新勢力更讓人放心。

當(dāng)初XC70上市時，不少人擔(dān)心它會蠶食XC60的銷量，但事實證明，這種顧慮完全多余。去年12月，XC60依然賣出4683輛，全年月均銷量始終保持在4000輛以上，和同屬二線豪華品牌中型SUV的凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯NX、林肯航海家等競品相比，處于領(lǐng)先地位。

這背后是沃爾沃雙車戰(zhàn)略下的清晰定位，XC60守住基本盤，XC70搶占更多細(xì)分市場。

XC60以燃油版和輕混版為主力，瞄準(zhǔn)的是仍有40%以上占比的燃油車剛需市場，它的“五個座位，全員守護(hù)”理念、48V輕混系統(tǒng)和博格華納全時四驅(qū)，適合那些追求穩(wěn)定、看重機械素質(zhì)的消費者；而XC70則主攻新能源賽道，吸引的是愿意嘗試新動力、注重智能體驗和使用成本的年輕群體。

兩款車的用戶群體幾乎沒有重疊，反而形成了互補。XC70帶來純粹的新能源增量，去年第四季度將品牌新能源車型占比拉到34.7%，對沖了燃油車市場調(diào)整的影響；XC60則穩(wěn)住了基本盤，保證品牌的持續(xù)盈利能力。

這種“一油一電，守攻兼?zhèn)洹钡碾p車戰(zhàn)略，讓沃爾沃在轉(zhuǎn)型期既沒有丟掉傳統(tǒng)優(yōu)勢，又順利切入主流新能源市場，比那些要么激進(jìn)轉(zhuǎn)型、要么固守燃油的品牌走得更穩(wěn)。

客觀來看，沃爾沃2025年在華銷量149166輛，相比2024年略有下滑，但放在豪華品牌陣營中，這份成績已經(jīng)算比較亮眼。要知道，BBA去年銷量整體同比跌幅達(dá)到12.3%，不少二線豪華品牌更是下滑幅度驚人。

沃爾沃的“穩(wěn)”，本質(zhì)是轉(zhuǎn)型節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。它沒有盲目跟風(fēng)激進(jìn)電動化，而是用三年時間梳理完成SPA/CMA、SPA2、SMA三大技術(shù)架構(gòu)。SPA/CMA架構(gòu)支撐燃油車基本盤，SPA2架構(gòu)指向純電未來，SMA原生混動平臺則精準(zhǔn)切入當(dāng)下最主流的插混市場。

這種步步為營的布局，讓它在新能源轉(zhuǎn)型中沒有出現(xiàn)技術(shù)斷層，也沒有因為追求速度而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)。

更重要的是，新能源補貼退坡后，市場逐漸回歸理性，消費者不再單純?yōu)殡妱訕?biāo)簽買單，而是更看重產(chǎn)品的綜合實力。這恰好給了沃爾沃機會，它的新能源車型沒有依靠補貼來凸顯性價比，而是憑借安全、續(xù)航、智能的均衡表現(xiàn)打動用戶，這種慢工出細(xì)活的產(chǎn)品邏輯，對于許多理性的用戶來說更有競爭力。

2026年，沃爾沃的產(chǎn)品攻勢將進(jìn)一步升級。全球首發(fā)戰(zhàn)略車型EX60，不僅搭載最新的純電技術(shù)，還創(chuàng)新推出了“多適應(yīng)安全腰帶”，能在碰撞前自適應(yīng)調(diào)節(jié)保護(hù)乘員，把安全基因延伸到純電領(lǐng)域。

基于SPA2架構(gòu)打造的中大型純電SUV EX90，將帶來800V高壓平臺、雙英偉達(dá)Orin芯片等硬核配置，進(jìn)一步補齊純電高端市場的短板；再加上小改款XC60和有望引入的EX30 Cross Country越野版，沃爾沃的產(chǎn)品矩陣將覆蓋燃油、混動、純電三大領(lǐng)域，從緊湊型到中大型SUV全面布局。

隨著EX60、EX90等新車的加入，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的競爭力將進(jìn)一步提升，而雙車戰(zhàn)略驗證成功后，其市場份額有望持續(xù)擴(kuò)大。有些人甚至大膽預(yù)測沃爾沃或?qū)⒋蚱艬BA的格局，變成“BAW”（奔馳奧迪沃爾沃）。

不過，BBA在品牌溢價、渠道布局上仍有明顯優(yōu)勢，沃爾沃的崛起，只是讓豪華市場的競爭更加多元。

其實，沃爾沃的野心從來不是取代誰，而是在劇烈變革的市場中找到自己的位置。它用XC60和XC70證明，豪華品牌的轉(zhuǎn)型不一定非要大步流星，步步為營也能走出一片天地；它也用銷量數(shù)據(jù)說明，消費者想要的豪華，歸根結(jié)底還是安全、實用、放心等汽車的本質(zhì)。

2026年，隨著更多電動化產(chǎn)品落地，沃爾沃的“穩(wěn)”節(jié)奏將迎來更大考驗。但可以肯定的是，憑借清晰的戰(zhàn)略布局和務(wù)實的產(chǎn)品邏輯，它已經(jīng)在豪華品牌轉(zhuǎn)型的賽道上站穩(wěn)了腳跟。至于BBA會不會變成BAW，或許還要交給市場來回答，但至少現(xiàn)在，沃爾沃已經(jīng)成為豪華市場不可忽視的“破局者”。