提起雷克薩斯，不管大江南北的車(chē)友，對(duì)它的印象向來(lái)都不錯(cuò)。

精致、省心、皮實(shí)耐造，再加上獨(dú)樹(shù)一幟的東方設(shè)計(jì)美學(xué)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)一直有著不可替代的地位。即便有一部分“佛系”車(chē)主的駕駛風(fēng)格給它招來(lái)了些許調(diào)侃，但也絲毫沒(méi)能撼動(dòng)它的品牌調(diào)性。

這不，隨著北京車(chē)展臨近，4月21日有媒體在展館外圍拍到了全新一代雷克薩斯ES的實(shí)車(chē)身影。官方此前已經(jīng)透了底，新車(chē)將在4月內(nèi)正式上市，目前已開(kāi)啟預(yù)售，其中ES 300h預(yù)售價(jià)為30.88萬(wàn)元起。

這一次換代，雷克薩斯算是徹底跟純?nèi)加蜁r(shí)代揮手告別了，直接祭出了2.0L混動(dòng)和純電雙路線(xiàn)。

外觀上，新車(chē)大膽弱化了曾經(jīng)標(biāo)志性的紡錘形格柵，換上了更具新能源風(fēng)范的半封閉式前臉和梯形通風(fēng)口（混動(dòng)版上方多了一道進(jìn)氣縫隙）。側(cè)面通過(guò)雙色飾板勾勒出導(dǎo)流效果，車(chē)尾則用上了貫穿式尾燈和可發(fā)光Logo。

整體看下來(lái)，曾經(jīng)那位溫文爾雅的“大叔”，如今換上了一身機(jī)能風(fēng)，變成了頗具未來(lái)感的“賽博小伙”。

尺寸方面的升級(jí)堪稱(chēng)史詩(shī)級(jí)，新車(chē)長(zhǎng)寬高來(lái)到了5140/1920/1555毫米，軸距更是長(zhǎng)達(dá)2950毫米。相比老款，車(chē)長(zhǎng)足足拉長(zhǎng)了80毫米，后排乘客終于不用再為腿部空間發(fā)愁了。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，骨子里的那份東方美學(xué)依舊在線(xiàn)，極具格調(diào)的竹紋透光飾板讓人看著就覺(jué)得舒心。更讓人欣慰的是，雷克薩斯在科技配置上終于跟上了2026年的時(shí)代步伐。

新車(chē)全系標(biāo)配14英寸中控大屏，并且支持無(wú)線(xiàn)CarPlay，甚至還能選裝副駕娛樂(lè)屏。至于座椅加熱通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、馬克萊文森音響以及L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這次也都大方地配齊了，精致感依然是它的拿手好戲。

不過(guò)，新車(chē)爭(zhēng)議最大的地方恐怕還是動(dòng)力。ES 300h版本搭載了一套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，綜合功率只有145千瓦。

說(shuō)句掏心窩子的大實(shí)話(huà)，在“力大磚飛”的新能源時(shí)代，這個(gè)參數(shù)確實(shí)有些不夠看，9.4秒的零百加速，意味著它暫時(shí)還摘不掉“公路閃電”的調(diào)侃帽子。

但凡事都有兩面性，這套動(dòng)力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在于極致的平順、省心，以及肉眼可見(jiàn)的超低油耗。再加上底盤(pán)換裝了強(qiáng)化的五連桿后懸架，它在動(dòng)態(tài)舒適性上的造詣，依舊是同級(jí)別的標(biāo)桿。

30.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，相比老款混動(dòng)版直接跳水了7萬(wàn)多，足以看出雷克薩斯這次放下身段的誠(chéng)意。

但在當(dāng)下的車(chē)市里，ES的處境依然可以說(shuō)是“前后夾擊”：往上看，有終端優(yōu)惠巨大的奧迪A6L和寶馬5系在降維打擊；往下看，又有配置拉滿(mǎn)的比亞迪漢L、蔚來(lái)ET7在虎視眈眈。論絕對(duì)的智能化和性能，ES確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。

老實(shí)說(shuō)，如果你買(mǎi)車(chē)圖的是科技嘗鮮和極致推背感，它大概率給不了你想要的生活；但如果你是個(gè)顧家務(wù)實(shí)派，看重高保值率，迷戀細(xì)膩的做工與用車(chē)省心程度，那么降價(jià)后的全新雷克薩斯ES依然可以作為備選項(xiàng)。