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面對特斯拉與比亞迪的激進價格攻勢，現(xiàn)代汽車集團加速推進依托人形機器人 “Atlas” 的制造革新。但此舉因引發(fā)工會對崗位縮減的擔憂而遭遇強烈反對，勞資矛盾已成為集團轉型的核心變數(shù)。

最近，韓國金屬工會現(xiàn)代汽車支部通過 22 日發(fā)布的通訊明確表態(tài)：若將機器人投入生產現(xiàn)場，預計將引發(fā)嚴重的就業(yè)沖擊，因此堅決反對在未與工會達成共識的情況下引入機器人。

工會認定，人形機器人Atlas顯然會搶占工會會員的工作崗位，目前已做好全面應對的準備。對此，現(xiàn)代汽車則強調，此次引入的是 “共贏型機器人”，旨在填補因韓國制造業(yè)人口老齡化、退休潮加速出現(xiàn)的崗位空缺，并替代高危作業(yè)環(huán)節(jié)，試圖以此說服工會。

現(xiàn)代汽車計劃投入生產現(xiàn)場的，是今年初在 2026 年 CES 展上發(fā)布的新一代人形機器人 ——全電動版Atlas。該機器人的關節(jié)活動范圍可達 360 度，在結構復雜、空間狹小的汽車裝配線上，能實現(xiàn)比人類更高效的作業(yè)動作。阿特拉斯的最大承重為 50 公斤，即便在零下 20℃至零上 40℃的極端環(huán)境中，也能保持性能穩(wěn)定，實現(xiàn) 24 小時連續(xù)作業(yè)。

現(xiàn)代汽車集團已制定路線圖，計劃到 2028 年建成3 萬臺人形機器人的量產體系，并借此大幅降低生產成本。據(jù)咨詢行業(yè)測算，當機器人量產規(guī)模達到 3 萬臺時，單臺生產成本將降至目前的四分之一，約 3.5 萬美元；若量產規(guī)模達 5 萬臺，成本將進一步降至 3 萬美元。

現(xiàn)代汽車集團正全力推進成本削減工作。其中，現(xiàn)代摩比斯正推動在美國本土建設執(zhí)行器生產線（執(zhí)行器成本占機器人整體制造成本的 60%），為集團降本策略提供支撐。此外，現(xiàn)代威亞、現(xiàn)代格羅維斯等多家子公司也將協(xié)同發(fā)力，從原材料、零部件、物流等全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)推進成本優(yōu)化。

目前，現(xiàn)代汽車工會的態(tài)度已從一味反對，轉向提出具體訴求以提升談判籌碼，包括承諾保障產業(yè)轉型過程中的就業(yè)崗位、征收機器人稅等。而資方則認為，韓國本土工廠正面臨熟練工人退休潮加速帶來的人力缺口，唯有通過機器人填補這一空白，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。業(yè)內認為，建立 “機器人承擔重復、高危作業(yè)，熟練工人負責品質管控”的協(xié)作體系，將成為化解此次勞資矛盾的關鍵。

同時，業(yè)內也提出了一系列未來勞資協(xié)商的潛在方案，包括隨生產效率提升推行每周 4 天工作制、推動工人轉型為機器人操作員等。歸根結底，此次勞資談判的核心，在于如何分配機器人創(chuàng)造的附加價值、如何提升勞動質量?，F(xiàn)代汽車集團的轉型決心，能否跨越說服工會這一難關，最終落地機器人生產基地的建設，備受業(yè)界關注。