“安全之于沃爾沃，不是賣(mài)點(diǎn)，而是信仰?！?/p>

在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，這樣一句話聽(tīng)起來(lái)并不激烈，卻格外少見(jiàn)。
當(dāng)“智駕”“算力”“參數(shù)”輪番登場(chǎng)、又迅速退潮后，2025年的一個(gè)明顯變化是——安全重新被推到了臺(tái)前

但問(wèn)題也隨之而來(lái)：
當(dāng)所有車(chē)企都在談安全，它會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)被過(guò)度消費(fèi)的概念？

在大慶沃爾沃汽車(chē)制造有限公司全新S90上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，給出了一個(gè)并不討巧、卻足夠清醒的答案。

一、安全不是喊出來(lái)的，是算出來(lái)、做出來(lái)的

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了密集而劇烈的內(nèi)卷。
從價(jià)格到配置，從智駕到概念，競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏不斷被加速。

而在“反內(nèi)卷”成為行業(yè)共識(shí)之后，“安全”開(kāi)始被重新提起。

袁小林并不回避這一趨勢(shì)，但他也坦言，真正的擔(dān)憂在于：安全會(huì)不會(huì)被簡(jiǎn)化成一句口號(hào)

以近期備受關(guān)注的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）為例，很多消費(fèi)者直觀地認(rèn)為：
剎得越猛、速度越高，安全性就越強(qiáng)。

但在袁小林看來(lái)，安全遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

他指出，AEB的標(biāo)定涉及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、駕駛行為、道路環(huán)境、氣象條件等多個(gè)變量，需要在“避免碰撞”“減少誤觸”“防止幽靈剎車(chē)”之間做系統(tǒng)性平衡。

沃爾沃給出的選擇是：

相對(duì)速度60km/h以內(nèi)盡量避免碰撞

更高速度下，以有效降低傷害為目標(biāo)

這不是技術(shù)能力不足，而是價(jià)值取向的結(jié)果。

“把靈敏度調(diào)到極限當(dāng)然可以，但代價(jià)是頻繁誤觸，這本身就是新的風(fēng)險(xiǎn)?！?br/>在袁小林看來(lái)，安全不是實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)表，而是現(xiàn)實(shí)世界中的取舍藝術(shù)

二、袁小林為何反復(fù)強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)性安全”

在大慶工廠，沃爾沃用一次近乎“自揭短板”的方式，展示了全新S90的制造細(xì)節(jié)。

從白車(chē)身拆解，到焊點(diǎn)檢測(cè)，再到材料用量，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都在回答同一個(gè)問(wèn)題：
安全，究竟是如何被制造出來(lái)的？

袁小林多次強(qiáng)調(diào)，沃爾沃的安全并非來(lái)自某一項(xiàng)黑科技，而是一整套長(zhǎng)期演進(jìn)的系統(tǒng)工程。

比如：

車(chē)身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)大量使用硼鋼，比例接近40%，每增加1%成本都呈指數(shù)級(jí)上升

采用鎂鋁合金、環(huán)保阻尼材料，降低揮發(fā)物，卻顯著提高制造成本

每隔數(shù)周就“撕開(kāi)”一臺(tái)白車(chē)身，對(duì)6000多個(gè)焊點(diǎn)逐一檢測(cè)

這些投入，并不會(huì)直接體現(xiàn)在配置表里。

正如袁小林所說(shuō)：
“如果安全只能靠消費(fèi)者肉眼識(shí)別，那它本身就已經(jīng)失去了意義?！?/strong>

三、“不計(jì)成本”的背后，是不能退讓的底線

在行業(yè)普遍承壓、價(jià)格不斷下探的當(dāng)下，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)并不容易。

袁小林的態(tài)度卻非常明確：
沃爾沃不會(huì)通過(guò)犧牲安全與品質(zhì)來(lái)?yè)Q取短期生存。

“即便那樣活下來(lái)，也已經(jīng)不是沃爾沃了?！?/p>

這句話并非情緒表達(dá)，而是對(duì)品牌邊界的清晰定義。

在他看來(lái)，沃爾沃之所以難以被復(fù)制，并不只是技術(shù)壁壘，而是時(shí)間與價(jià)值觀共同構(gòu)筑的護(hù)城河

一個(gè)細(xì)節(jié)是：
在沃爾沃全球研發(fā)體系中，有相當(dāng)比例的工程師擁有哲學(xué)、心理學(xué)、人類(lèi)行為學(xué)背景。

原因很簡(jiǎn)單——
安全最終面對(duì)的不是機(jī)器，而是人。

四、袁小林理解的“以人為本”，并不追求炫技

在智能化浪潮中，沃爾沃的克制顯得格外突出。

袁小林多次提到，沃爾沃并不反對(duì)智能化，但始終堅(jiān)持一個(gè)前提：
技術(shù)不能制造新的分心源。

比如車(chē)機(jī)系統(tǒng)，目標(biāo)不是讓用戶“多看屏幕”，而是“盡快回到駕駛本身”；
比如提示音，來(lái)源于自然界的聲音，避免刺激與焦慮。

這些看似微小的選擇，背后卻是對(duì)駕駛者狀態(tài)的長(zhǎng)期研究。

正如袁小林所言：
“真正理解人性，才能做出真正的安全科技?！?/p>

五、當(dāng)安全成為信仰，而不是標(biāo)簽

在這場(chǎng)圍繞全新S90展開(kāi)的討論中，袁小林并沒(méi)有回避現(xiàn)實(shí)壓力，也沒(méi)有試圖制造宏大敘事。

他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，只有一件事：
安全不是一個(gè)階段性的策略，而是沃爾沃存在的理由。

在價(jià)格、技術(shù)、節(jié)奏不斷變化的市場(chǎng)里，這種選擇或許并不討巧，卻足夠清晰。

正如他引用北歐詩(shī)人的那句話：
“我們建造船舶只為跨越大海，卻在海浪中發(fā)現(xiàn)了星辰?！?/p>

對(duì)沃爾沃而言，安全正是那顆始終指引方向的星辰
而袁小林，只是在不斷提醒這個(gè)行業(yè)——有些東西，真的不能拿來(lái)交換。