眼看春節(jié)臨近，本應(yīng)是跨境賣家沖刺年終業(yè)績、布局年后市場的關(guān)鍵節(jié)點，亞馬遜物流體系的新一輪調(diào)整卻讓賣家陷入焦慮。

美西、美東多個核心運營中心因維護、優(yōu)化、暴雪等原因密集關(guān)閉或限流，引發(fā)貨物積壓、上架延遲的連鎖反應(yīng)，直接導(dǎo)致大批賣家訂單斷崖式下跌。

更嚴(yán)峻的是，傳統(tǒng)春節(jié)前的運力旺季并未如期到來，反而呈現(xiàn)出“需求疲軟、運力過?！钡姆闯B(tài)勢，多重壓力疊加下，跨境賣家正面臨一場前所未有的節(jié)前大考。

亞馬遜倉庫關(guān)閉潮蔓延

據(jù)賣家反饋，本次亞馬遜倉庫關(guān)閉并非個例，而是覆蓋多站點、多倉點的系統(tǒng)性調(diào)整，其中以美國站的影響最為劇烈。

一服務(wù)商指出：“美國東部核心物流節(jié)點GEU3倉庫于2025年4月啟動為期一個月的維護關(guān)閉”，作為日均處理量達15萬件的關(guān)鍵倉點，其關(guān)閉直接打破了區(qū)域物流平衡。

亞馬遜官方推薦的分流方案將貨物導(dǎo)向GEU2和GEU5倉庫，卻進一步加劇了這兩大倉的承載壓力，導(dǎo)致GEU2預(yù)約等待期延長至10-14天，GEU5拒收率飆升，分流后整體處理時效延誤。

截至2026年1月，LAS1、SMF3等多個熱門倉庫均出現(xiàn)長達半個月的約倉延遲，部分倉點拒收率甚至攀升至90%，亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)陷入“拆東墻補西墻”的惡性循環(huán)。

另一方面，美國冬季風(fēng)暴費恩的來臨重創(chuàng)電商物流，亞馬遜被迫關(guān)閉達拉斯、芝加哥等核心運營中心，導(dǎo)致入庫延遲與庫存混亂，多個亞馬遜倉庫臨時關(guān)閉或者延長閉倉時間。其中，MQJ1倉庫已于1月20日關(guān)倉，預(yù)計2月24日重新開放；MEM1倉庫1月20日起長時間閉倉，重新開放時間未知。

對于亞馬遜倉庫關(guān)閉，業(yè)內(nèi)人士認為這是亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與市場需求配比的共同結(jié)果。亞馬遜為提升長期運營效率，選擇訂單平緩期維護老舊倉點再正常不過，費恩的到來出乎所有人的意料。

連鎖效應(yīng)，賣家銷量暴跌

亞馬遜倉庫關(guān)閉直接傳導(dǎo)至賣家端，引發(fā)訂單量的斷崖式下跌，尤其是依賴FBA配送的中小賣家，正面臨前所未有的運營危機。

一位主營家居品類的賣家向小編透露：其發(fā)往GEU3倉庫的備貨因關(guān)閉通知被迫分流，原本計劃4月中旬入庫的貨物延誤一周以上，錯過Prime Day備貨窗口期，訂單量較上月暴跌40%，“庫存積壓在途，平臺店鋪因發(fā)貨時效不達標(biāo)被降權(quán)，流量和轉(zhuǎn)化雙雙重挫，前期投入的廣告費用完全打了水漂”。

另一深耕家居的賣家表示：“也沒人告訴我雪災(zāi)影響單量啊。”據(jù)悉，這位賣家平時日出百單的單品在暴雪后，單量直接下滑了一半，甚至?xí)r有掛0的情況發(fā)生。

深耕美國站的賣家林一整理訂單數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，受災(zāi)嚴(yán)重的州訂單占比高達45.6%，聲稱終于找到單量下滑的原因：往年這個時候銷量會明顯上漲，但近期單量卻下降了不少。不過也有除雪配件賣家自嘲道：“我說我的除雪配件怎么出單了？”

其實訂單下滑的情況并非近期才有，“自一月以來，銷量和轉(zhuǎn)化率一直下降”的聲音一直存在，單量下滑七八成的更是不在少數(shù)。

訂單暴跌的影響呈現(xiàn)出多層次擴散特征。首先是庫存周轉(zhuǎn)困境，貨物在途或積壓于倉庫無法上架，導(dǎo)致賣家資金占用率飆升，部分現(xiàn)金流緊張的中小賣家陷入“備貨沒錢、棄貨虧損”的兩難境地。

其次是店鋪權(quán)重受損，亞馬遜平臺對發(fā)貨時效、訂單履約率的考核嚴(yán)格，倉庫關(guān)閉導(dǎo)致的發(fā)貨延遲直接影響店鋪績效，進而降低搜索排名和曝光量，形成“訂單減少-權(quán)重下降-訂單更少”的惡性循環(huán)。

再者是合規(guī)風(fēng)險加劇，部分賣家為規(guī)避延誤風(fēng)險選擇自發(fā)貨，卻因春節(jié)前物流資源緊張導(dǎo)致時效無法保障，引發(fā)買家投訴和平臺處罰。

大型賣家雖具備更強的資源調(diào)配能力，可通過多倉布局、第三方海外倉分流等方式緩解沖擊，但仍面臨成本高企的壓力。

過剩與短缺的矛盾交織，春節(jié)臨近運力反常

與往年春節(jié)前運力緊張、運價暴漲的場景不同，2026年節(jié)前跨境物流市場呈現(xiàn)出反常的“運力過?！睉B(tài)勢，與亞馬遜倉庫關(guān)閉導(dǎo)致的貨量不足形成鮮明對比。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，2026年1月遠東至歐美主干航線運價僅逆勢上漲1.37%-3.13%，漲幅遠低于往年同期，船公司為維持運價不得不取消7%的主干航線航次，以調(diào)控市場運力。

運力過剩的核心原因是需求端的疲軟。一方面，亞馬遜倉庫關(guān)閉導(dǎo)致賣家備貨意愿下降，大量貨物延遲發(fā)運，使得海運、空運貨量不及預(yù)期；另一方面，全球消費市場復(fù)蘇乏力，歐美終端需求疲軟，賣家對節(jié)后市場信心不足，主動縮減備貨量，進一步降低了物流需求。

一位貨代從業(yè)者表示，往年這個時候早已是“一艙難求”，今年不少航線艙位空置率達20%以上，部分船公司甚至推出低價促銷活動吸引貨量。

值得注意的是，運力過剩的同時，局部物流資源短缺問題依然存在，形成“結(jié)構(gòu)性矛盾”。受紅海局勢演變、歐洲港口擁堵等外部因素影響，部分航線時效仍不穩(wěn)定，特殊品類貨物的運輸資源緊張。

同時，春節(jié)臨近國內(nèi)工廠陸續(xù)停工、物流企業(yè)放假，跨境賣家面臨“備貨窗口期縮短”與“物流時效不確定”的雙重困擾。不少賣家反映，雖然海運艙位充足，但國內(nèi)拖車、報關(guān)等環(huán)節(jié)因工人返鄉(xiāng)出現(xiàn)人手不足，導(dǎo)致貨物出庫延遲，反而錯失了有限的入庫時機。

這種反常態(tài)勢讓賣家陷入兩難：提前備貨可能面臨倉庫拒收、庫存積壓風(fēng)險，延遲備貨則可能因春節(jié)后物流復(fù)蘇緩慢導(dǎo)致斷貨。更嚴(yán)峻的是，節(jié)后新船交付量將進一步增加，運力過剩問題可能持續(xù)加劇，而亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整尚未完全落地，未來訂單與物流的不確定性進一步攀升。