在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，家用SUV賽道的競(jìng)爭(zhēng)始終很激烈，面對(duì)琳瑯滿目的車型，如何做出理性選擇至關(guān)重要。面對(duì)眾多選擇，一個(gè)直觀的參考便是銷量數(shù)據(jù)——它不僅是市場(chǎng)熱度的風(fēng)向標(biāo)，更是成千上萬(wàn)消費(fèi)者用真金白銀投出的“信任票”。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10-15萬(wàn)元主流區(qū)間，一款車能持續(xù)取得高銷量，往往意味著其在產(chǎn)品力、可靠性、品價(jià)比和售后服務(wù)上，經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)，為后續(xù)車主降低了“踩坑”風(fēng)險(xiǎn)。

正是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的核心戰(zhàn)場(chǎng)，銷量持續(xù)走高的零跑C10格外引人注目。根據(jù)零跑汽車官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其2025年全年銷量達(dá)到了59萬(wàn)臺(tái)，其中定位中型SUV的零跑C10，單一車型年銷量便貢獻(xiàn)了12.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷量頭部陣營(yíng)。這個(gè)數(shù)字也意味著，平均每個(gè)月都有上萬(wàn)個(gè)家庭選擇了C10。當(dāng)一款車型能在一年內(nèi)吸引超過(guò)十萬(wàn)個(gè)家庭的青睞，我們或許可以放下成見(jiàn)，冷靜地看一看：零跑C10，究竟做對(duì)了什么？

首先，在同價(jià)位車型中，消費(fèi)者不乏個(gè)性、時(shí)尚的選擇——例如造型動(dòng)感的轎跑SUV比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）L，或是設(shè)計(jì)鮮明的深藍(lán)S05。相比之下，零跑C10的設(shè)計(jì)風(fēng)格或許并不“炫酷”，但它所追求的，恰恰是家庭用戶更在意的耐看、大方與普適審美，這種收斂的表達(dá)，反而成為了其贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

對(duì)于經(jīng)常需要承載全家出行的用戶而言，多一份空間，就多一份乘坐的舒適；多一份視野，就多一份駕駛的踏實(shí)。零跑C10沒(méi)有為純粹的造型張力而犧牲后方視野與空間利用率。其2825mm長(zhǎng)軸距和純平地板帶來(lái)寬裕的后排空間，即使身高超過(guò)一米八的乘客也能獲得兩拳左右的腿部余量。相比之下，采用溜背造型的宋L在頭部空間上略顯局促，而動(dòng)感的深藍(lán)S05更偏向年輕個(gè)人用戶。

其次，在純電車型的選購(gòu)中，續(xù)航表現(xiàn)通常是用戶重要考量的因素之一，尤其在11-13萬(wàn)元的主流價(jià)位，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的期待往往更加務(wù)實(shí)和理性。零跑C10純電版搭載一塊容量為74.9kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為605公里。在實(shí)際使用中，基本可以滿足兩周左右的城區(qū)通勤，或者一兩次周末周邊游。

值得一提的是，C10基于全域800V高壓平臺(tái)打造，意味著你去充電站，能用上更高的功率，充電速度更快。從30%充至80%最快僅需0.27小時(shí)（約16分鐘），也就是吃個(gè)飯、休息一下的時(shí)間，這在節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)時(shí)，能有效減少焦慮，提升出行效率。

再者，評(píng)價(jià)一輛車的綜合素養(yǎng)，用料也是繞不開(kāi)的一環(huán)。零跑C10的內(nèi)飾布局既清爽又實(shí)用，它不以炫酷科技或高級(jí)用料取勝，而是在環(huán)保健康、乘坐舒適度和人性化實(shí)用方面，滿足家庭用戶的核心訴求。與極狐 阿爾法T5一樣，兩者都采用了有機(jī)硅座椅面料，新車內(nèi)飾幾乎沒(méi)有異味，對(duì)有兒童、孕婦的家庭用戶都比較友好，不過(guò)C10則在座椅舒適度、內(nèi)飾層次感上稍顯豐富。

在底盤設(shè)計(jì)上，零跑C10采用了前麥弗遜、后五連桿的獨(dú)立懸架組合。其調(diào)校以舒適家用為導(dǎo)向，既未追求深藍(lán)S05般的運(yùn)動(dòng)操控，也未像極狐阿爾法T5那樣強(qiáng)調(diào)緊致路感，而是專注于濾震的柔和與行駛的厚重平穩(wěn)。無(wú)論是處理城市細(xì)碎顛簸，還是應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途彎道，都能為全家提供安穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。

接下來(lái)，智能化也是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，但如何將成本花在刀刃上，是每個(gè)車企的難題。零跑C10的策略是“科技平權(quán)”，即便是入門版車型，也標(biāo)配了高通驍龍8155車機(jī)芯片以及L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛功能，前者的車機(jī)操作的流暢度、多任務(wù)切換的響應(yīng)速度都比較不錯(cuò)，而后者的全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能也都很實(shí)用。值得一提的是，零跑C10的中高配版本在智能化配置上又有提升，不僅搭載了性能更強(qiáng)的8295芯片，還配備了通常會(huì)出現(xiàn)在20萬(wàn)以上車型的激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

再來(lái)看一下價(jià)格與市場(chǎng)定位，11-13萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是家庭購(gòu)車預(yù)算集中地帶，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者面臨的往往是緊湊型SUV的選擇，例如一些熱銷的自主品牌燃油SUV或尺寸較小的純電SUV。而零跑C10以中型SUV的尺寸切入這個(gè)市場(chǎng)，本身就有一定優(yōu)勢(shì)，而其在價(jià)格方面又給了很大讓步。根據(jù)官方政策，即日起至1月31日，購(gòu)車可享包含4000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼、2000元繽紛禮、至高5000元金融貼息在內(nèi)的多重權(quán)益。增換購(gòu)用戶還可額外獲得4000元本品補(bǔ)貼，若選擇選裝配置，更可享受5000元全配套裝基金。此外，價(jià)值3680元的家充樁及安裝服務(wù)、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量以及首任車主（非營(yíng)運(yùn)）整車終身質(zhì)保等權(quán)益，直接降低了長(zhǎng)期用車成本。

綜合來(lái)看，零跑C10并非一款追求某個(gè)單項(xiàng)的“偏科生”，它更像是一個(gè)各科成績(jī)均衡的“優(yōu)等生”。它沒(méi)有過(guò)分渲染未來(lái)感的設(shè)計(jì)，但提供了耐看協(xié)調(diào)的外觀；沒(méi)有堆砌華而不實(shí)的豪華材料，但保證了寬敞舒適、環(huán)保健康的乘坐空間；沒(méi)有刻意追求狂暴加速，但帶來(lái)了滿足家用的動(dòng)力與續(xù)航；所有這些特質(zhì)，都圍繞著一個(gè)核心展開(kāi)：滿足主流家庭用戶真實(shí)、普遍的需求。

而零跑C10的產(chǎn)品策略清晰且具有穿透力：其605公里續(xù)航、全域800V平臺(tái)、8295芯片及激光雷達(dá)等核心配置，在競(jìng)品中往往需要高額選裝或并未提供。依托零跑汽車全域自研帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，C10將這些高階技術(shù)“平民化”——讓消費(fèi)者以主流緊湊型SUV的預(yù)算，獲得了空間、續(xù)航與智能化均達(dá)到更高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品體驗(yàn)。這也正是其年銷突破12.5萬(wàn)臺(tái)的直接原因，更是銷量持續(xù)走高，以及市場(chǎng)對(duì)其定位與高價(jià)值表現(xiàn)的有力驗(yàn)證。不過(guò)俗話說(shuō)得好“百聞不如一見(jiàn)”，如果你也感興趣的話，不妨到線下門店親自體驗(yàn)一番，相信11萬(wàn)即可入手的C10，會(huì)給你帶來(lái)不一樣的驚喜。