在這輪國產(chǎn)新能源車崛起之后，很多國際車企和合資車企都受到了嚴(yán)重沖擊，其中沖擊最大的應(yīng)該就是曾經(jīng)占國內(nèi)接近半壁江山的日系車了。面對加速下滑的銷量，越來越多的汽車行業(yè)觀察者開始對日系車在中國的未來感到悲觀。

實(shí)際上，像中國這樣對各個(gè)國家進(jìn)口車表示歡迎，并且歡迎各國建設(shè)合資車企的國家，在世界上是很少見的。因?yàn)槠嚬I(yè)對于工業(yè)國來說是非常重要的行業(yè)，能提供大量且優(yōu)質(zhì)就業(yè)。在有可能的情況下，各個(gè)國家都是希望這一部分市場歸屬自己國家的。所以汽車市場往往是保護(hù)主義政策與關(guān)稅最多見的行業(yè)。

而日系車在中國市場的敗退，足以證明在自由競爭的情況下，日本汽車的競爭力完全不如中國新一代汽車了。這是客觀事實(shí)，某些日系車的粉絲應(yīng)該承認(rèn)這一點(diǎn)。當(dāng)然某些日系粉絲也可以說，日系車有美國市場，不需要中國市場。

但是在說這話之前，建議他們思考清楚兩個(gè)問題。第一，日系車在美國市場的高占有率屬于美國政府經(jīng)濟(jì)政策玩脫的暫時(shí)情況，隨著美國越來越強(qiáng)的保護(hù)主義，未來肯定是會打擊日系車的；第二，最近幾年中國汽車在海外市場能頂著高額的關(guān)稅和保護(hù)主義政策擴(kuò)張，日系的海外市場并沒有那么穩(wěn)。

當(dāng)然了，日本汽車行業(yè)在過去幾十年能在全球范圍能占據(jù)優(yōu)勢，自然有其成功原因。但我們現(xiàn)在要問，這些成功的原因今天還存在嗎？

日系車的最大優(yōu)勢當(dāng)然就是經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格比較親民，同時(shí)也比較省油。畢竟哪怕是美國人，在面對石油危機(jī)的時(shí)候，也不得不更多選擇日系汽車，以至于日本就算經(jīng)歷了廣場協(xié)議，日本汽車在美國依然有極度夸張的銷量。

這點(diǎn)在中國也是適用的，之前在中國流行的日本車型性價(jià)比和油耗都還算是不錯(cuò)。當(dāng)然實(shí)際購買中加價(jià)提車的現(xiàn)象在幾年前十分常見。而在國產(chǎn)新能源車成熟后，日系車的這兩個(gè)優(yōu)勢就很尷尬了。

論性價(jià)比，國產(chǎn)的新能源汽車比大多數(shù)日本進(jìn)口和合資車有不小優(yōu)勢，10萬元級別的國產(chǎn)新能源配置，差不多能達(dá)到日系15-18萬的水平；而論省油，純電自然不必說，根本不用油，就算是混動(dòng)，中國的混動(dòng)車的水平也比日系的車高不少。日系車曾經(jīng)最大的長處如今都變成了短板。

另一個(gè)經(jīng)常吹日系車的地方是駕駛體驗(yàn)，其實(shí)只論駕駛體驗(yàn)，日系車恐怕并不是第一檔，但是結(jié)合價(jià)格的話曾經(jīng)還算突出。國產(chǎn)車在燃油時(shí)代的駕駛體驗(yàn)并不算太好，原因主要在變速箱和懸掛，在這兩個(gè)領(lǐng)域，那些先行者企業(yè)確實(shí)進(jìn)行了大量的投資，同時(shí)也形成了厚重的專利壁壘，國產(chǎn)車在這方面跟不上也是不奇怪的。

但是新能源時(shí)代就不一樣了，新能源車的變速箱和懸掛完全是一套新的東西，雙方都是在同一起跑線出發(fā)，也沒有什么專利壁壘。中國在新能源時(shí)代的懸掛和變速箱都是一流的，在駕駛體驗(yàn)領(lǐng)域，雖然不敢說是頂級，但也比燃油車時(shí)代有了巨大的進(jìn)步。

另一個(gè)日系車經(jīng)常被吹的理由是保值率，說日系車開了很久之后，賣二手依然能賣不少錢。這個(gè)說法是用來吹日系車的耐用性的，但是放在今天也不成立了。最起碼這幾年日系燃油車的保值率是低了很多的，理由也很簡單，就連日系新車都在中國降價(jià)爭取市場了，舊車又哪來的保值率呢？所以就算不喜歡開新能源車，新能源車也可以幫你得到便宜的燃油車。

最后就是品牌形象問題了。日系車的很多優(yōu)點(diǎn)實(shí)際上都跟中國人和全世界以前對日本的濾鏡有關(guān)，覺得日本人認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，工匠精神之類的?；蛟S在十幾年前，這種說法可能還能忽悠到不少人，但是放在今天，日本所謂的工匠精神畫皮早破產(chǎn)了。尤其是隨著日本在地緣政治問題上的鋌而走險(xiǎn)，不喜歡日本濾鏡的人只怕會越來越多。

說了這么多，看起來似乎筆者要得出的結(jié)論是日系車在中國沒有未來了?但實(shí)際上的結(jié)論是完全相反的，日系車在中國市場的前途還很廣，只要他們愿意做出一些改變，可以說是前景一片光明。

為什么說汽車能提供大量的就業(yè)？為什么日本的汽車行業(yè)在這個(gè)時(shí)代落后了？這二者實(shí)際上都意味著同一個(gè)問題，汽車行業(yè)之所以能提供大量就業(yè)，是除了整車組裝之外，還有大量的零件行業(yè)。日本汽車巨頭背后，是數(shù)萬家零件企業(yè)，他們是日本汽車乃至于日本制造業(yè)的根基。

而日本汽車之所以在這個(gè)時(shí)代落后，除了汽車領(lǐng)導(dǎo)的觀念局限性之外，還有就是這些零件企業(yè)跟不上時(shí)代了。新能源汽車需要的很多東西，和上個(gè)時(shí)代完全不一樣，這些零件企業(yè)的創(chuàng)新能力根本跟不上。

那么解決辦法是什么呢？自然就是拋棄日本供應(yīng)鏈，擁抱中國供應(yīng)鏈了。實(shí)際上幾家身段比較靈活的日本車企，已經(jīng)推出了類似的車輛，甚至德國車企也有走這種路線的。目前看來市場的反應(yīng)是不錯(cuò)的?？紤]到這些老車企的影響力不小，只要繼續(xù)轉(zhuǎn)向的話，他們應(yīng)該可以爭取回來不少的市場，因?yàn)樯鲜鎏岬降哪切﹩栴}，基本上都可以靠中國供應(yīng)鏈來解決。

這對于中國來說也不是什么壞事，中國的供應(yīng)鏈更深入打入這些國家汽車內(nèi)部的話，對我國的制造業(yè)出海是很積極的，中國的供應(yīng)鏈也可以借此繞開很多國家的關(guān)稅壁壘。但對于日本來說，這種供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的代價(jià)就太大了，日本很多行業(yè)都可以依賴中國的供應(yīng)鏈完成升級，但這也就意味著，逐步放棄日本制造業(yè)的根基。

但老實(shí)說，這并不是最糟糕的結(jié)果，最糟糕的顯然是日本汽車行業(yè)隨著加拉帕戈斯化，徹底落后于時(shí)代。和中國合作，最起碼多少能保存一些日本的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，總好過滿盤皆輸。當(dāng)然，日本人能不能清醒的認(rèn)識到這一點(diǎn)就是另外一回事了。