身為真實車主，這次跟大家聊聊現(xiàn)在被熱炒的“固態(tài)電池”。我的車是去年提的半固態(tài)電池版本，標稱續(xù)航1000公里。剛提車時很興奮，但一個冬天下來就清醒了，高速開暖風，實際續(xù)航其實只有700公里左右，雖然這不算太差，但和宣傳還是有距離。

于是我就去研究了不少資料，也跟電池行業(yè)的朋友聊過。才發(fā)現(xiàn)，市面上絕大多數(shù)所謂的“全固態(tài)”電池，其實都含有少量電解液，5%到10%不等。因為目前的技術，完全不含液體的固態(tài)電池，離子導電效率在低溫下會銳減。去年中科院就測試過一批送檢樣品，-10℃下性能就大幅衰減，循環(huán)壽命也遠未達到車規(guī)級要求。

而真正的技術瓶頸，不在于做出固態(tài)電解質材料，而在于如何讓固態(tài)的負極、電解質和正極之間緊密接觸，不留縫隙。就像把兩片干餅干壓在一起，中間總有空隙，鹽粒怎么也進不去。實驗室里可以用“電誘導膠”填充，但量產(chǎn)良率很低，成本更是高得嚇人。目前全固態(tài)電池每度電的成本在1600元以上，是三元鋰電池的三倍，而這筆錢，最終會轉嫁給消費者。

再來說說快充，宣傳中的“10分鐘充500公里”，是在理想條件下測得的，現(xiàn)實中，尤其是低溫環(huán)境，充電速度會明顯下降，這是因為固態(tài)電解質本身離子傳導慢，快充時容易局部過熱，反而影響電池壽命。

對于我們普通車主，更實際的問題是售后和質保，很多品牌承諾“電池終身質�！保贤殑t里往往注明“非人為損壞且單體衰減超20%才可更換”。而一些送檢的固態(tài)電池樣品，循環(huán)1200次后衰減就可能超過20%。這意味著，如果日常使用頻繁，質保條款可能并不容易兌現(xiàn)，所以很多車主用戶都被坑過。

如果你在考慮購買搭載“固態(tài)電池”的車型，建議一定仔細查看參數(shù)表里的小字，分清到底是“全固態(tài)”、“半固態(tài)”還是“固液混合”。目前真正能量產(chǎn)上車、表現(xiàn)穩(wěn)定的，基本仍是半固態(tài)方案。它確實提升了安全性和能量密度，但不要期待它有顛覆性的體驗突破。技術進步需要時間，尤其是電池這種涉及材料、界面、系統(tǒng)工程的復雜產(chǎn)品，作為車主，一定得理性。