在近兩年Morbidelli這個(gè)名字重新被頻繁提起，不論是在米蘭展，還是重慶摩博會(huì)！

凱威集團(tuán)的Morbidelli正在再現(xiàn)輝煌，試圖用產(chǎn)品完成一次品牌重塑。近日該集團(tuán)在海外推出了一款相當(dāng)有話題的車型——NR125X！

外觀設(shè)計(jì)

從外觀入手，NR125X 給人的第一印象并不是刻意復(fù)古，而是一種已經(jīng)被市場反復(fù)驗(yàn)證過的 Scrambler 設(shè)計(jì)邏輯。

整車比例偏緊湊，油箱造型并不追求復(fù)雜曲面，而是以相對簡潔的體量為主，側(cè)面加入橫向拉伸的裝飾線條，視覺重心被刻意壓低！

平直的長座墊是整車風(fēng)格的核心之一，座墊線條從油箱后端一直延伸至尾部，沒有明顯的階梯式分割，配合略微上翹的尾部輪廓，讓整車在靜態(tài)下就帶有典型的Scrambler站姿，而不是街車那種前低后高的攻擊性姿態(tài)。

高位前擋泥板、倒置前叉、以及鋼絲輻條輪轂配合塊狀紋路輪胎搭配，使整車在正面視角下呈現(xiàn)出一種“輕度非鋪裝取向”的氣質(zhì)！

如果你第一眼覺得 NR125X “有點(diǎn)像貝納利”，這種感覺并不奇怪，凱威集團(tuán)本身就是貝納利的重要股東，平臺思路、供應(yīng)體系乃至設(shè)計(jì)審美出現(xiàn)交集，并不是什么秘密。

水冷14匹馬力125cc發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力部分，NR125X 搭載的是一款125cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配有滑動(dòng)離合器。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在9,500轉(zhuǎn)輸出最大功率約14匹馬力，在8,000轉(zhuǎn)左右攀升至 10.8Nm的最大扭矩。放在 125 這個(gè)級別，它屬于“頂格發(fā)揮”，并沒有刻意保守。

復(fù)古攀爬不是噱頭

外形上，NR125X 走的是典型的攀爬路線，平直長座墊、高位前擋泥板、圓形 LED 頭燈，加上略微抬高的車把和站姿比例。

明顯NR125X外觀已經(jīng)做了攀爬車的味道，但它沒有走“能用就行”的路線。

如車輛前減震采用33mm倒置式前叉，行程 130mm，后減震是中置多連桿結(jié)構(gòu)的Pro-Link后減震，并支持預(yù)載調(diào)節(jié)。

剎車系統(tǒng)方面，前輪為260mm浮動(dòng)碟 + 雙活塞卡鉗，后輪220mm 單碟，車輛帶有前輪ABS。

輪胎側(cè)搭配CST的雙用途輪胎，整套設(shè)定明顯是圍繞“城市通勤為主、輕度非鋪裝可玩”來定的，雖然只有前輪ABS，但作為輕度玩泥巴的車型也無所謂了。

值得注意的是，它并沒有刻意追求復(fù)雜的電子配置。儀表是一塊 基礎(chǔ) LCD 液晶屏，顯示速度、油量、擋位等必要信息，僅此而已。

125搭配17.5L油箱

真正讓NR125X 顯得不太像一輛普通125的，是它的油箱。相信大家看車輛側(cè)面時(shí)候回會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱長度較長，因?yàn)樗钶d了一個(gè)17.5 升油箱，放在該級別，幾乎可以稱得上離譜。

結(jié)合水冷單缸的油耗表現(xiàn)，這意味著它擁有一個(gè)極其夸張的續(xù)航半徑，這在歐洲市場，是非常實(shí)用的賣點(diǎn)。

配合795mm座高、143kg整備質(zhì)量 和170mm離地間隙，這臺車在“易上手”和“可玩性”之間，取得了一個(gè)相當(dāng)微妙的平衡。

最后總結(jié)

國內(nèi) 125 市場目前的生存邏輯，對成本、價(jià)格和用途極度敏感！這樣一輛精致、規(guī)格完整、取向清晰的125，幾乎不可能在國內(nèi)市場上市。

而NR125X的定位、配置和氣質(zhì)，更適合歐洲那種“第一輛摩托車，也是一輛長期使用的摩托車”的消費(fèi)環(huán)境。

從這個(gè)角度看，NR125X 更像是一種“展示窗口”！它展示的是凱威集團(tuán)在 Morbidelli 這個(gè)品牌上，能把125做到什么程度，而不是急著賣給誰。

如果只從產(chǎn)品本身出發(fā)，這是一輛完成度很高、思路很清晰的125級車型。只可惜，它大概率只能存在于海外市場。