曾幾何時，南航懷揣著宇宙第一大航司的宏偉夢想，一路高歌猛進，穩(wěn)坐亞洲航司的“頭把交椅”。

在全球規(guī)模排名已排在第4，擋在前面的只有美國三大航。

然而，航空市場的風云變幻總是超乎想象。

2023年，國航憑借收購擁有130多架飛機的山航，機隊規(guī)模一舉突破900架，打破了南航在國內(nèi)規(guī)模優(yōu)勢上“遙遙領(lǐng)先”的格局，亞洲一哥就成了中國一哥之爭。

到了2024年，國航更是引進更多飛機，當年底以930架飛機的規(guī)模超過南航的917架，登上了亞洲第一大航司的寶座。

但南航豈會輕易言??？

這頭航空領(lǐng)域的“大象”迅速調(diào)整戰(zhàn)略，加快了機隊調(diào)整的步伐，以兇猛的姿態(tài)展開了絕地反擊。

一、2025年:南航飛機進進進

進入2025年，南航引進飛機的速度明顯加速，向著目標全力沖刺。

共引進78架飛機，凈增55架，無論是絕對量，還是相對量都遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他航空公司。

從機型來看，既有適合國內(nèi)干線的窄體客機，如A321NEO、A320NEO等；

也有拓展洲際航線的寬體機，像B787-9、B777等；

還有響應國家航空制造自主化戰(zhàn)略的國產(chǎn)飛機，C909支線飛機不斷增加，C919大型客機也實現(xiàn)了零的突破。

例如在3月，南航引進的13架飛機中，就包含7架A321NEO飛機、2架A320NEO飛機、1架B737-8飛機、1架B787-9飛機、1架C909飛機和1架B777F飛機 。

二、機型重大變化

在持續(xù)優(yōu)化飛機結(jié)構(gòu)之后，南航的飛機機型結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大變化。

一是空客機型首次超過波音機型。

以往，南航的機型占比中，波音機型是比空客機型多的。

通過幾年來的機型調(diào)整，今年空客機型首次超過波音機型。

截至2025年底，南航波音飛機394架，空客飛機408架。

二是清倉巴航支線飛機。

以前，南航的支線飛機主要來自于巴航工業(yè)的E190。

十年前的2015年，南航還擁有26架EMB190，今年最后一架E190退出，實現(xiàn)清倉。

三是國產(chǎn)飛機增加。

目前南航已擁有48架國產(chǎn)飛機，其中C909飛機40架，C919飛機8架。

三、不僅僅進飛機這么簡單

如果你簡單的認為，南航只是想做大規(guī)模這么簡單，那你就錯了。

實際上，南航在下一盤飛機結(jié)構(gòu)調(diào)整的大旗。

在積極引進新飛機的同時，南航對老舊飛機也毫不留情，堅決執(zhí)行“斷舍離”。

2024年，南航就加快了老舊飛機的退出速度，全年共退出47架飛機。

進入2025年，這一節(jié)奏依舊保持。

全年退出23架。

2024-2025年，兩年就退出飛機70架。

因為飛機不是其他產(chǎn)品，一年兩年是無法完成飛機的優(yōu)勝劣汰，南航早就啟動了飛機結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整工作。

退出的飛機中，不乏一些曾經(jīng)的“明星機型”。

如許多飛友一直心有念念A380。

A380對于飛機愛好者是一回事，對于航空公司運營又是另外另外一回事。

至少南航果斷放棄A380飛機是一次無比正確的決定，當然這也需要管理層的勇氣和果敢。

此外老舊的A330、A320CEO、B737，特別是A319、B737這樣的機型是南航清理的對象，這些飛機機齡較大，航油單耗高，維修成本貴，處置這些飛機，可有效降低飛機的單位運營成本。

此外，最近市場傳言南航早就想處理的10架B787-8飛機也有了買家。

四、南航的戰(zhàn)略謀劃

因為買飛機往往需要提早個幾年下訂單，而賣飛機的周期就很短。當前全球飛機比較緊缺，這時候處置飛機，肯定會賣一個好價格。

此外隨著全球航材價格上漲，維修成本持續(xù)走高，航油消耗高，老舊飛機的運營成本一路走高。

南航背后是其降低成本的極致追求，加快飛機的更新?lián)Q代，在成本方面帶來的好處是顯而易見的。

至少在飛機結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整方面，國內(nèi)沒有一家航司能與南航相提并論的。

一是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升運營效率

新飛機往往具有更先進的技術(shù)和更高的燃油效率，能夠降低運營成本。

波音737Max 相較于737NG系列等老舊機型，燃油消耗可降低14%左右。

空客A320neo相比現(xiàn)款A320，燃油消耗能降低15%至20%。

同時，淘汰老舊飛機也能減少維護成本，舊飛機維護難度大、頻次高，所需航材可能因停產(chǎn)而成本高昂 。

通過引進新飛機和淘汰老舊飛機，南航可以優(yōu)化機隊成本結(jié)構(gòu)，提升整體運營效率。

二是順應市場需求，布局未來發(fā)展

隨著民航市場的逐漸復蘇和變化，旅客對于飛行體驗的要求越來越高。

新飛機在客艙設(shè)計、乘坐舒適度等方面往往更具優(yōu)勢，能夠更好地滿足旅客需求。

比如787 - 9比787 - 8機身加長6米，能多載客幾十人，航程更長，燃油效率更高，客艙還有電控舷窗、動態(tài)LED照明等現(xiàn)代化設(shè)計，乘客坐起來更舒服 。

當前，各航空公司都在搶占國際市場。

南航引進這些新型飛機，有助于提升自身在市場中的競爭力，更好地優(yōu)化航網(wǎng)布局。

新機型可以通過優(yōu)化客艙布局滿足新的市場需求。

如果改造老舊飛機不僅是一大筆費用，還要較長的停場時間。

三是響應國家戰(zhàn)略，推動國產(chǎn)飛機發(fā)展

南航積極引進國產(chǎn)飛機，如C909和C919，這是對國家航空制造自主化戰(zhàn)略的有力響應。

通過運營國產(chǎn)飛機，南航可以為國產(chǎn)飛機的發(fā)展提供實踐經(jīng)驗，促進國產(chǎn)飛機技術(shù)的不斷完善和進步，推動我國航空制造業(yè)的發(fā)展。

南航在2025年加快引進飛機和淘汰老舊飛機的速度，是一次具有深遠意義的戰(zhàn)略調(diào)整。

這一調(diào)整不僅有助于南航自身降低成本、提升競爭力、優(yōu)化運營，也將對整個民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

總之，飛機是航空公司的核心資源，一定要謀劃好！