這句話沒有其他企業(yè) “再創(chuàng)輝煌” 的豪言壯語，少了些張揚，多了份沉潛，卻精準契合了蔚來的發(fā)展邏輯：不是保守，而是通過全棧技術投入、充換電網(wǎng)絡鋪設、組織效率優(yōu)化等扎實動作，用體系能力夯實競爭底盤。

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○ 2026 年李斌開年全員信（圖片來源：晚點Auto）

回溯蔚來過去幾年的“顛簸”，便懂這六個字的深意，也更多是李斌對于過去反思后的經(jīng)驗。

不過，這篇文章我們更想聚焦蔚來旗下的樂道品牌，以及即將在 2026 年上半年登場的 L80。相比于蔚來今年兩款新車的強勢布局，樂道似乎以一臺新車的狀態(tài)進入了產(chǎn)品小年。

但作為 2025 年四季度交付同比增長 92.1% 的黑馬，它要在激烈的市場洗牌中保住份額，這款推遲上市、劍指大五座市場的 L80，無疑是關鍵一戰(zhàn)。那么，這款承載樂道 2026 年使命的新車，究竟能為樂道帶來多少底氣？

蔚來 2026 年的新車規(guī)劃已基本明確：涵蓋走量主力樂道 L80、旗艦 SUV ES9，以及大五座實力派 ES7。

○ 蔚來ES9

所有新品均精準指向大車 SUV 市場，李斌直言，這些車型將 “繼續(xù)提升蔚來在高端大車市場的份額”，鞏固品牌核心競爭力。

這一決策源于對行業(yè)趨勢的判斷。李斌曾指出，2025 年純電大車占比呈快速提升態(tài)勢，尤其 30 萬元以上市場，純電車型增長勢頭迅猛。

全新 ES8 100 天交付 4 萬臺的佳績，也反向印證了此前李斌的判斷。 而 2026 年的新車矩陣，正是為了擴大這一領先優(yōu)勢，進一步收割大車市場紅利而排兵布陣。

盡管勢頭向好，蔚來仍面臨多重挑戰(zhàn)。

01

行業(yè)政策層面的考驗

2026 年新能源汽車購置稅由全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減免額度鎖定 1.5 萬元，這一政策變動也成為了全行業(yè)直面成本承壓的挑戰(zhàn)。

02

大車賽道也已成紅海

傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力紛紛布局，競爭焦點從 2025 年的 “9” 系高端市場，轉(zhuǎn)向消費基數(shù)更大的 “7/8” 系中高端市場，競爭烈度持續(xù)升級，“性價比” 也隨之成為核心角逐點。

○ 即將推出的部分熱門 8 系車型（點擊可查看大圖）

03

新老車型交替過渡期

隨著蔚來 ES8 與樂道 L90 逐步步入市場銷量平淡期，2026 年新車型的市場表現(xiàn)，將直接決定品牌能否穩(wěn)住基本盤、承接老款車型下滑的訂單量，這也成為擺在品牌面前的關鍵考驗。

在這樣的背景下，2026 年的銷量增長重任，主要就落在了樂道 L80 與蔚來 ES7 身上。從產(chǎn)品邏輯來看，二者將復刻樂道 L90 與蔚來 ES8 的成功路徑，分別以 “量大管飽” 和 “實力進階” 切入大五座 SUV 市場。

相比于卡位在 ES6（33.80-34.98 萬元）與 ES8（40.68-44.68 萬元）之間的 ES7，樂道 L80 顯然更會成為蔚來 2026 年銷量的“保底機制”，同樣作為樂道品牌 2026 年唯一新車，戰(zhàn)略地位尤為關鍵。

樂道 L90 目前買斷價格為 26.58-29.98 萬元，BaaS 后價格來到 17.98-21.38 萬元。不得不說，在同尺寸、同軸距的中大型純電 SUV 陣營里，L90 的價格是最為激進，更是蔚來品牌首次打破高端定價慣性的大膽嘗試。

市場反饋也給出了最直接的答案 —— 樂道 L90 憑借這一策略成功突圍。

而樂道 L80 顯然也會延續(xù)這一思路，甚至可能會更加大膽。畢竟只有更大膽，才能更好堅守住市場。

16 萬（BaaS 價格）買一臺與樂道 L90 相同尺寸軸距的大五座 SUV，有著 240L 前備箱、超大后排、超大后備箱、ET9 同款電機、可充可換可升級......你們覺得怎么樣？

看以往的類似車型定價就能猜到，樂道 L80 的價格預計會比 L90 便宜 1-2 萬塊，買斷價大概在 25 萬上下。

要是選 BaaS 方案（85 度電池減 8.6 萬元），價格能壓到 16 萬上下，再加上補貼、置換這些優(yōu)惠，最終甚至可能都不到 15 萬。

誰能想象花 15-16 萬左右，就能拿下一臺車長超 5 米、空間寬敞又好開的純電 SUV？

○ 樂道L90 7 座版

樂道 L90 的成功，靠的就是這種 “敢讓利”且擁有過硬產(chǎn)品力的思路。到了競爭更激烈的 2026 年，樂道想要再沖一波銷量，而樂道 L80 就需要更強的定力和定價。

那么基于樂道 L90（6/7 座）以及樂道 L80 大五座的「一車三版」策略，直接讓樂道切入 5/6/7 座的多元化需求，以及 15-30 萬元區(qū)間，實現(xiàn)「以大擊小」的效果。

就在我有理有據(jù)、分析來分析去完成這段內(nèi)容的之際，沒想到當晚工信部的官宣直接把我這段內(nèi)容給“絕殺”了。

這一幕恰似伏案解題之時，突然公布標準答案。不過，最終的答案，也恰好印證了我此前諸多分析的結論。

先說說之前網(wǎng)上傳的那批疑似帶激光雷達的樂道 L80 諜照，我當時專門做過分析對比，最后得出的結論就是：這車十有八九就是樂道的！現(xiàn)在也徹底印證了我這個猜測。

○ 疑似樂道 L80 激光雷達版測試車諜照

根據(jù)官方信息來看，此次工信部公示的樂道 L90 激光雷達版本，將于今年第二季度正式推出。這款車型的定位更像是樂道在輔助駕駛技術路線上，從純視覺向多傳感器融合切換的試點車型。

圍繞這款新車，相信大家心里都藏著幾個核心疑問：神璣芯片會同步搭載嗎？樂道 L80 是否也會推出激光雷達版本？新車配備的激光雷達，和蔚來車型上的是同款嗎？現(xiàn)有樂道車主能不能后裝激光雷達？激光雷達版本的售價，會比現(xiàn)款貴多少？

我們不妨逐個拆解分析。

01

神璣芯片會同步上車嗎？

答案大概率是會。

原因有兩點：一是單純搭載激光雷達的話，那軟件勢必需要根據(jù)單 Orin 的算力重新開發(fā)或者基于純視覺方案去做調(diào)整適配，這無疑是多此一舉，徒增工作量的事情。

若直接套用蔚來的世界模型方案，那單 Orin 的算力也無法支撐軟件的完整運行。所以搭配神璣芯片，直接適配蔚來的世界模型方案會是最優(yōu)解。

其二，神璣芯片的成本需要進一步攤薄。目前神璣芯片雖已在蔚來全系車型普及，但也需要更大規(guī)模的裝車量，才能進一步降低芯片的生產(chǎn)成本。

○ 蔚來神璣芯片

此前李斌曾透露，單顆 Orin-X 芯片的市場價在 3000-4000 元，而神璣芯片能幫助蔚來車型單臺車成本降低超 1 萬元。由此推算，神璣芯片的性價比優(yōu)勢顯著。

對樂道 L90 激光雷達版本來說，同步搭載神璣芯片，既能大幅提升算力，又不會大幅增加成本，同時還能幫助蔚來進一步擴大神璣芯片的裝機規(guī)模，實現(xiàn)成本的持續(xù)下探，這無疑會是最佳方案。

02

樂道 L80 會不會推出激光雷達版本？

大概率會同步跟進。

一方面，兩款車型的上市時間節(jié)點高度契合 —— 樂道 L80 計劃于今年上半年推出，L90 激光雷達版本則鎖定第二季度，二者極有可能在同一場發(fā)布會上發(fā)布。

另一方面，樂道 L80 其實就是樂道 L90 拓展出來的車型，產(chǎn)線工藝、供應鏈體系基本通用。如果只為 L90 單獨開辟一條激光雷達車型的產(chǎn)線，無疑會造成資源浪費。從成本和效率角度考量，同步推出 L80 激光雷達版可能會是更合理的選擇。

03

激光雷達是蔚來同款嗎？

從工信部公示的車型申報圖來看，樂道這款激光雷達和蔚來所搭載的并非同款，尺寸要小巧不少。

○ 樂道 L90 激光雷達版申報圖

目前蔚來全系車型的激光雷達，均由圖達通供應，型號是 1550nm 高性能激光雷達產(chǎn)品獵鷹系列。而圖達通近年來除了獵鷹系列，還推出了更具性價比的 905nm 靈雀系列，主打大眾市場，對標禾賽、速騰聚創(chuàng)等同級產(chǎn)品。

比如靈雀系列的靈雀 W 已作為副激光雷達，率先搭載在蔚來旗艦車型 ET9 上。

○ 圖片來源于圖達通官方

還有靈雀系列的主雷達產(chǎn)品靈雀 E1X，也已拿下多家頭部車企的定點訂單，例如零跑 Lafal 5 的激光雷達版本，大概率搭載的就是這款產(chǎn)品。

○ 樂道 L90 激光雷達版，可能搭載的就是靈雀E1X

結合成本與供應鏈邏輯，樂道 L90 搭載的激光雷達，十有八九就是靈雀 E1X。再加上蔚來是圖達通的最大客戶，手握極強的議價能力，這款激光雷達的成本有望控制在較低水平。

04

現(xiàn)有用戶能否后裝激光雷達？

難度非常大。

縱觀整個行業(yè)，目前只有智己 L7 實現(xiàn)過激光雷達后裝，且前提是車型出廠時就預埋了相關的線束、接口與安裝位。

○ 智己L7 激光雷達版

激光雷達后裝絕非簡單加裝一個硬件，而是涉及車身結構改造、傳感器標定、軟硬件系統(tǒng)適配等一系列復雜工程，對沒有預埋設計的車型來說，基本不具備可行性。

05

激光雷達版本會貴多少？

結合前文分析，樂道 L90 激光雷達版本大概率會同步搭載神璣芯片。

○ 樂道 L90 激光雷達版申報圖

參考零跑 Lafal 5 激光雷達版本與普通版的差價（1 萬元），再疊加神璣芯片的成本因素，預計 L90 激光雷達版本的售價，會比現(xiàn)款高出 1.5-2 萬元左右。

零跑 Lafa5 激光雷達版相比普通版貴出 1 萬元

這個價格區(qū)間我認為既在合理范圍內(nèi)，也不會因為價差過小而 “背刺” 現(xiàn)款車主，我個人覺得會比較合理。

最后我想說的是，樂道全面切換到蔚來同款的 多傳感器融合方案 + 神璣芯片 ，我認為是遲早的事。

如今硬件成本的門檻已經(jīng)大幅降低，而同時維護純視覺和激光雷達兩套技術路線，對車企而言不僅會增加研發(fā)與調(diào)校的成本，還會分散精力，實屬 “累贅”。

而此次樂道上激光雷達，可能就是為路線切換做的一次嘗試和試點。

不是不辦，是緩辦，慢辦，有計劃的辦。

當行業(yè)仍沉溺于“新車數(shù)量競賽”與“參數(shù)堆砌狂歡”時，蔚來用“結硬寨，打呆仗”的綱領劃定了截然不同的發(fā)展航向，而樂道 L80，正是這一航向的具象化錨點。

○ 工信部樂道L80申報圖

對樂道而言，L80 的使命絕非單純填補大五座市場空白，更是品牌從“黑馬突圍”到“穩(wěn)態(tài)增長”的關鍵一躍——用更親密的價格門檻，讓更多用戶觸達蔚來的換電生態(tài)與產(chǎn)品品質(zhì)。

而這背后，正是蔚來三品牌協(xié)同戰(zhàn)略的深層邏輯：高端市場靠蔚來品牌立標桿，大眾市場靠樂道品牌擴基盤，通過精準的產(chǎn)品分層，在紅海賽道中構建差異化的生態(tài)壁壘。

2026 年的新能源市場，政策調(diào)整與競爭加劇的雙重壓力下，浮躁與焦慮或許會成為常態(tài)。但蔚來與樂道的選擇，卻給出了另一種破局思路：真正的增長，從來不是靠豪言壯語的煽動，而是靠扎實的產(chǎn)品力、清晰的戰(zhàn)略定力與對用戶價值的持續(xù)深耕。

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設計｜YAN

全文總結：

樂道 L80 的登場，

不僅是一場車型的市場攻堅，

更是一次對“長期主義”的踐行。

當市場潮水退去，

那些沉潛務實、筑牢底盤的企業(yè)，

終將在行業(yè)變革的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

樂道L80

正是蔚來遞給這場持久戰(zhàn)的一張關鍵答卷。