皮卡市場的“內(nèi)卷”已從單純的參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向了場景化功能的博弈。貨箱尾門梯、后窗通風(fēng)口、貨箱照明燈等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，正逐漸成為車企提升產(chǎn)品競爭力的重要砝碼。雖然這些功能往往不是用戶選車的首要考量，但它們對(duì)用車體驗(yàn)的優(yōu)化作用不容小覷。

近日，道奇Ram（參數(shù)丨圖片）與現(xiàn)代汽車在美國申請(qǐng)的皮卡新專利浮出水面。面對(duì)這些海外品牌的全新探索，國內(nèi)皮卡企業(yè)能否從中汲取養(yǎng)分？下面讓我們?cè)敿?xì)解讀。

Ram優(yōu)化皮卡風(fēng)阻讓其更節(jié)油

作為以皮卡車型為核心競爭力的品牌，Ram在北美市場擁有深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的市場口碑。但長期以來，皮卡車型方正的車身造型、較高的離地間隙以及開放式貨箱等設(shè)計(jì)，使其空氣阻力一直高于轎車和SUV等車型，這不僅會(huì)影響車輛的燃油消耗，也會(huì)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生較大風(fēng)噪，影響駕乘舒適性。如何在不犧牲皮卡車型裝載能力、通過性等核心優(yōu)勢(shì)的前提下，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，是Ram品牌未來重點(diǎn)考慮的方向。

目前Ram探索的 “更智能的氣動(dòng)優(yōu)化方案” 尚未公布具體細(xì)節(jié)，但結(jié)合行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)推測(cè)，可能涉及多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用。一方面，或許會(huì)在車身線條上進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，例如優(yōu)化車頭輪廓、引擎蓋導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，減少氣流在車身表面的紊亂現(xiàn)象；另一方面，智能可變空氣動(dòng)力學(xué)組件有望成為核心突破點(diǎn)，比如可自動(dòng)調(diào)節(jié)的前唇、側(cè)裙邊，或是能根據(jù)行駛速度自動(dòng)開合的貨箱遮簾，通過實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)與氣流走向，最大限度降低空氣阻力。

同時(shí)，車輛底部的氣動(dòng)優(yōu)化也不容忽視，平整化的底盤設(shè)計(jì)、氣流導(dǎo)向裝置等，都能有效減少車底亂流，提升整車氣動(dòng)性能。業(yè)內(nèi)人士分析，Ram 此次對(duì)皮卡氣動(dòng)性能的深度探索，不僅是品牌自身產(chǎn)品升級(jí)的需要，也順應(yīng)了全球汽車行業(yè)向節(jié)能、高效發(fā)展的大趨勢(shì)。隨著各國環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，以及消費(fèi)者對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化已成為汽車廠商提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵突破口。

目前，Ram官方尚未公布該氣動(dòng)優(yōu)化方案的具體落地時(shí)間與量產(chǎn)計(jì)劃。但可以預(yù)見的是，一旦相關(guān)技術(shù)成熟并應(yīng)用于量產(chǎn)車型，將為皮卡市場帶來新的技術(shù)變革，也將進(jìn)一步鞏固 Ram在皮卡領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而國內(nèi)車企也應(yīng)該在皮卡車型上進(jìn)行更為細(xì)致的研發(fā)，提升整車皮卡行駛穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性，改善皮卡氣動(dòng)造型，讓其表現(xiàn)與SUV不會(huì)有太大差異。

現(xiàn)代汽車全尺寸皮卡中間門防水專利

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年前向美國市場推出一款全尺寸皮卡，以進(jìn)一步完善其皮卡產(chǎn)品矩陣。為讓新車更具競爭力，現(xiàn)代專為其申請(qǐng)了一項(xiàng)優(yōu)化中門排水性能的設(shè)計(jì)專利，而 “中間門” 這個(gè)概念本身并非新鮮事物。

目前美國市場中，通用汽車旗下的電動(dòng)皮卡雪佛蘭Silverado EV和GMC SIERRA EV是該設(shè)計(jì)的代表，通過中間門實(shí)現(xiàn)了乘員艙與貨廂的貫通，形成連續(xù)載物空間。國內(nèi)市場方面，上汽大通星際X及星際 X EV也搭載了類似的 “二排艙門與貨艙門貫通設(shè)計(jì)”，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品的實(shí)用競爭力。

這一設(shè)計(jì)思路其實(shí)早有先例，最早可追溯到2001年推出的雪佛蘭Avalanche和凱迪拉克 Escalade EXT，前者憑借可折疊后艙壁與中門設(shè)計(jì)，能快速在五座SUV與長床皮卡間切換。此后斯巴魯Baja、GMC Envoy XUV 等車型也嘗試過該設(shè)計(jì)，但始終未能普及，核心原因既包括制造成本較高，也源于目標(biāo)用戶群體規(guī)模有限。而漏水問題，正是這一設(shè)計(jì)長期存在的核心痛點(diǎn)，也是現(xiàn)代此次專利的突破方向。

根據(jù)美國專利商標(biāo)局公布的信息（專利號(hào)：20250376016），現(xiàn)代這款中門專利申請(qǐng)于2024 年11月19日，近期正式公開。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，它聚焦用戶易忽視的 “雨天漏水” 痛點(diǎn)，在車身結(jié)構(gòu)中集成了 “隱形排水溝” 式導(dǎo)流通道：通過特殊造型的面板與導(dǎo)流槽，無論是中間門開啟時(shí)的淋水，還是后擋風(fēng)玻璃流下的積水，都能被直接引導(dǎo)至車外，從源頭避免水分滲入乘員艙、腐蝕線路或浸濕地板。

在此之前，皮卡中門的防水主要依賴橡膠密封條，但長期使用后密封條易老化失效，漏水、車內(nèi)受潮成為高頻問題。現(xiàn)代這套排水系統(tǒng)相當(dāng)于給中門 “加了一層主動(dòng)防護(hù)”，即便密封條出現(xiàn)輕微磨損，導(dǎo)流通道仍能發(fā)揮關(guān)鍵防水作用。這種從實(shí)際使用場景出發(fā)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，遠(yuǎn)比炫目的配置更能提升產(chǎn)品競爭力，對(duì)皮卡用戶而言，“不漏水、好打理” 的實(shí)用性，往往比單純的高科技堆砌更具吸引力。

今天文章內(nèi)容主要講的是海外關(guān)于皮卡的兩個(gè)最新的前沿設(shè)計(jì)與專利。我們通常會(huì)陷入海外市場和國內(nèi)無關(guān)的陷阱，但在中國皮卡走出去的大背景下，海外市場的動(dòng)向，車企的動(dòng)向，反而與我們國產(chǎn)皮卡息息相關(guān)。而且國內(nèi)皮卡市場車型的更新也不斷陷入內(nèi)卷，新車型通常只能通過堆配置、堆智能化增強(qiáng)競爭力，在較為前沿的設(shè)計(jì)上卻很難看到建樹，了解海外最新的趨勢(shì)，將這些聚焦用戶實(shí)際痛點(diǎn)的創(chuàng)新思路本土化、場景化，才是打破內(nèi)卷的關(guān)鍵。