1月26日

成渝中線重慶科學(xué)城站施工現(xiàn)場(chǎng)

隨著10臺(tái)數(shù)控液壓提升器

將重達(dá)810噸的站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋

緩緩提升6.6米達(dá)到預(yù)定位置

標(biāo)志著由中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的

成渝中線重慶科學(xué)城站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋

順利完成首次提升

為后續(xù)二次提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

重慶科學(xué)城站順利完成站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋首次提升。受訪者供圖

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，進(jìn)入四川省資陽(yáng)市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋提升采用全自動(dòng)控制施工。受訪者供圖

本次提升的站房屋蓋采用鋼結(jié)構(gòu)管桁架結(jié)構(gòu)體系，首段屋蓋平面尺寸長(zhǎng)133米、寬78米�！按舜翁嵘苍O(shè)置10個(gè)提升吊點(diǎn)，單點(diǎn)最大吊重137.4噸�！敝需F建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)提升點(diǎn)位多、同步控制精度高、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間受限等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)施工，通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)指揮小組，詳細(xì)編制提升方案與應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多層次技術(shù)交底，確保施工全過(guò)程安全可控。

為確保大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋蓋同步平穩(wěn)提升，項(xiàng)目充分運(yùn)用數(shù)字化施工控制技術(shù)。通過(guò)液壓同步提升系統(tǒng)，采用CAN總線控制以及從主控制器到液壓提升器的三級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)中每一個(gè)液壓提升器的獨(dú)立實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，從而達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)整體提升安裝工藝中所需要的同步提升、空中姿態(tài)調(diào)整、單點(diǎn)毫米級(jí)微調(diào)等特殊要求。

項(xiàng)目采用建筑場(chǎng)域形變監(jiān)測(cè)機(jī)器人。受訪者供圖

此外，項(xiàng)目還借助建筑場(chǎng)域形變監(jiān)測(cè)機(jī)器人，采用非接觸式技術(shù)路線對(duì)各提升點(diǎn)位內(nèi)所有形變、位移整體進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，該機(jī)器人具有單鏡頭多視場(chǎng)、單視場(chǎng)多測(cè)點(diǎn)、成本低、毫米級(jí)精度，細(xì)粒度監(jiān)測(cè)、一鍵報(bào)告實(shí)時(shí)饋控，綜合管理等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)體系智能化；同步采用BIM技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程施工模擬，提前排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在提升過(guò)程中，技術(shù)人員全程跟蹤測(cè)量，通過(guò)精準(zhǔn)控制與系統(tǒng)協(xié)同，確保屋蓋在高空精準(zhǔn)就位。

成渝中線建成后，將大幅縮短重慶與成都的時(shí)空距離，加速兩地“1小時(shí)通勤圈”的形成，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。