2025對(duì)奔馳來說似乎只能用流年不利來形容，總銷量下降9%，實(shí)績(jī)?yōu)?80.08萬輛，但細(xì)分至各車型來說并非全軍覆沒，比如說G-Class就是個(gè)亮點(diǎn)，事實(shí)上 G-Class純種越野車迎來了有史以來銷售量最好的一年，需求增加了23%，總銷售量達(dá)到4.97萬輛。 自1979年經(jīng)典越野車G-Class問世以來，奔馳從未在一年之內(nèi)賣出過如此多的G-Class！

當(dāng)然，奔馳并未依照動(dòng)力系統(tǒng)來細(xì)分G-Class的銷量，也就是說這近5萬輛的優(yōu)異成績(jī)，乃是燃油版和純電動(dòng)版G-Class共同努力的成果，只不過原廠僅表示G580 EQ純電版本的銷售量「顯著提升」但卻沒有公布實(shí)績(jī)，不意外，并沒有達(dá)到預(yù)期，但是多了G580 EQ的助攻乃是不無小補(bǔ)，至少在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下， 多數(shù)品牌、多數(shù)車型都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但G-Class卻逆勢(shì)成長(zhǎng)刷新年度最佳成績(jī)。 管他純電G580到底賣了多少，反正G車就是大獲全勝！

即便媒體報(bào)道G580滯銷壓力重得跟鉛塊一樣，但電動(dòng)車市場(chǎng)已有慢慢回溫的趨勢(shì)，而且G-Class目前還真的很需要G580的火力支援，同時(shí)也是純電車市場(chǎng)很重要的一塊拼圖。

因?yàn)槊绹P(guān)稅問題與中國市場(chǎng)收縮，其他車型暫時(shí)沒有太大的施力空間，但G-Class的衍生車型則是相對(duì)有利。 當(dāng)然，固態(tài)電池量產(chǎn)、商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)才剛要起步，未來趨勢(shì)仍需觀望，G580就先放著不用去動(dòng)它，但奔馳原廠已經(jīng)著手進(jìn)行小G-Class的上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2027年上市，為了不搶走G-Class的經(jīng)典設(shè)計(jì)與越野風(fēng)采，所以小G-Class不會(huì)使用鋼梁底盤、分離車體，意謂越野性能的削減與道路控的增長(zhǎng)，同樣會(huì)有燃油動(dòng)力與純電動(dòng)力，價(jià)格也相對(duì)親民， 這不就是沖著Defender而來？ 好的，二者互挖墻角已非新鮮事... Defender V8不也是持續(xù)挑戰(zhàn)與挑釁G-Class的龍頭地位... 至于值得期待的G-Class衍生車型，當(dāng)然就是敞篷G車！ 相信2026年等得到。

至于G-Class會(huì)不會(huì)衍生出更多特立獨(dú)行的車型？ 例如一款Mythos限量豪華敞篷版本或是六輪AMG版本？ 或是一款配備V12引擎的G-Class？ 目前仍不得而知。 然而G-Class存在的意義，早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過越野本分與需求，今日的G-Class儼然就是身份地位的象征，有錢人對(duì)此車趨之若鶩、毫無抵抗與免疫能力！ 因此G-Class之所以能在動(dòng)蕩不安、搖擺不定的2025年締造銷售佳績(jī)，意謂G-Class存在的價(jià)值早已遠(yuǎn)超過其實(shí)用意義。 值得一提的是，2025年也是G-Class下線60萬輛的年份，歷經(jīng)46年完成此一豐功偉業(yè)，但更值得述說的乃是~迄今為止，所有已售出的G-Class越野車當(dāng)中，約有80%的高比例仍在路上行駛，目前大改只有Ferrari、Astom Martin等少數(shù)超級(jí)跑車品牌，方能挑戰(zhàn)此一紀(jì)錄，意謂著G-Class可靠、耐用、經(jīng)典等特質(zhì)！