作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2025年末，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》，拋出了一個(gè)足以改寫新能源行業(yè)認(rèn)知的結(jié)論。

純電動(dòng)車型榜單中，小米SU7以86.05%的一年保值率，斬獲年度第一。

值得一提的是，這個(gè)成績，刷新了近三年純電動(dòng)車型一年保值率的最高紀(jì)錄，將新勢力車型的價(jià)值認(rèn)可度，推上了新高度。

圖源：微博

消息一出，不少人倍感意外。

因?yàn)?/strong>在此之前，網(wǎng)絡(luò)上不乏“小米二手車價(jià)格崩盤”的傳聞，甚至有不少圖文、視頻，刻意截取個(gè)別冷門配置車型的低價(jià)成交截圖，渲染恐慌情緒。

真相從來都藏在表象之下。那些所謂的“崩盤”，不過是個(gè)別不良商家的引流套路。

他們用極低的報(bào)價(jià)吸引網(wǎng)友關(guān)注，誘導(dǎo)線下到店，再通過各種理由抬價(jià)、推銷其他車型，其實(shí)本質(zhì)上就是一場針對流量的收割，和小米SU7的實(shí)際保值情況毫無關(guān)聯(lián)。

圖源：視頻截圖

事實(shí)上，小米二手車的保值率，一直穩(wěn)居新能源行業(yè)頭部。翻看過往數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，即便在行業(yè)整體保值率低迷的階段，小米SU7的一年保值率也始終保持在80%以上，遠(yuǎn)超純電車型平均水平，甚至接近同級別燃油車的保值表現(xiàn)。

保值率也從來不是虛無的數(shù)字，而是給消費(fèi)者的一顆定心丸。

對普通人來說，買車大多是一筆不小的開支，沒人愿意剛提的新車，轉(zhuǎn)眼就大幅貶值。

尤其是純電車型，受電池衰減、技術(shù)迭代快等因素影響，長期以來都面臨“一年風(fēng)光，三年骨折”的貶值魔咒。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年純電動(dòng)車型三年保值率僅為42.0%，而同期傳統(tǒng)燃油車的三年保值率普遍在50%以上。

在這樣的行業(yè)背景下，小米SU7能交出86.05%的一年保值率成績單，足以說明市場對它的認(rèn)可，也打破了“電車必貶值”的固有偏見。

但即便電車保值率排到第一，真的有人愿意買二手電車嗎？

答案是肯定的，但前提是，二手車市場足夠透明、足夠靠譜。這也是長期以來，新能源二手車市場的痛點(diǎn)——很多消費(fèi)者想買，卻怕踩坑，擔(dān)心買到泡水車、事故車，更怕商家隱瞞電池健康狀況。

好在，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式落地，相當(dāng)于給新能源二手車定了統(tǒng)一的“體檢標(biāo)準(zhǔn)”。

以前那種“讀個(gè)故障碼就算檢測”的糊弄事，徹底行不通了。

當(dāng)然，也得承認(rèn)，新能源二手車市場還沒有完全成熟。小眾品牌保值率偏低、部分檢測機(jī)構(gòu)不夠規(guī)范、電池殘值評估標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，依然存在。

如今趨勢已經(jīng)非常明確：未來的新能源二手車，會越來越透明、越來越靠譜，而這股趨勢，對小米這樣的頭部品牌來說，無疑是重大利好。

對小米和雷軍而言，這份保值率榜單，是一份遲來的肯定，也是對過去一年所有輿論的最好回應(yīng)。

過去一年，小米造車之路并不平坦，從產(chǎn)能質(zhì)疑到質(zhì)量傳聞，各種負(fù)面聲音從未間斷，雷軍和他的小米汽車，承受了太多壓力。

得知SU7保值率登頂后，他在社交媒體上坦誠回應(yīng)，直言“今天很開心”，并堅(jiān)定表示“產(chǎn)品力才是硬道理”。

圖源：微博

其實(shí)輿論歸輿論，市場的選擇從來不會說謊。

即便遭遇各種質(zhì)疑，小米汽車的銷量依然一路走高。2025年，小米汽車全年交付超過41萬輛，其中SU7單品交付25.82萬輛，直接超越特斯拉Model 3，穩(wěn)居新勢力車型銷量榜首。

從2024年3月首款車型SU7正式發(fā)布，到2025年11月第50萬輛小米汽車下線，僅用了602天，創(chuàng)造了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀(jì)錄。

小米SU7搭載的800V高壓超充平臺、端到端智能駕駛系統(tǒng)、高強(qiáng)度安全車身，以及完善的用戶生態(tài)服務(wù)體系，都是它贏得市場的資本。

而高銷量帶來的龐大市場保有量，又進(jìn)一步支撐了二手車價(jià)格的穩(wěn)定，形成了“產(chǎn)品力→高銷量→高保值率”的良性循環(huán)。

站在2026年的起點(diǎn)，雷軍也給小米汽車定下了新目標(biāo)：全年交付55萬輛。

圖源：視頻截圖

除了銷量目標(biāo)，雷軍還透露了2026年的三大核心規(guī)劃：未來五年，小米汽車至少投入2000億元用于技術(shù)研發(fā)；加大對大模型的投入，推動(dòng)智能駕駛、智能座艙升級；堅(jiān)持打造人車家全生態(tài)體驗(yàn)，把產(chǎn)品做到極致。

在筆者看來，小米汽車的清醒，恰恰體現(xiàn)在這里——它沒有盲目追求銷量增速，也沒有被短期輿論裹挾，而是把更多精力放在了產(chǎn)品本身。

新能源汽車行業(yè)的競爭，終會回歸本質(zhì)。所謂本質(zhì)，就是產(chǎn)品本身的實(shí)力，就是對用戶需求的敬畏。

雷軍曾說，小米造車，要“死磕技術(shù)，感動(dòng)人心、價(jià)格厚道”。

從SU7的銷量和保值率來看，他確實(shí)做到了。

而對于整個(gè)新能源行業(yè)來說，小米SU7的成功，也提供了一個(gè)很好的范本：唯有摒棄浮躁，沉下心做產(chǎn)品，才能打破偏見，贏得市場，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

畢竟，無論市場如何變化，用戶最終選擇的，永遠(yuǎn)是那些真正靠譜、真正用心的產(chǎn)品。

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