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出品： 電動星球

作者：思為

持續(xù)向上，是嵐圖今年的關(guān)鍵詞。

昨晚，嵐圖公布了 2026 年新車規(guī)劃，覆蓋 SUV、MPV、FUV 三大種類。

45.99 萬元的嵐圖泰山 Ultra，將在 3 月份率先交付，隨后大五座 SUV 嵐圖泰山 X8，預(yù)計將在 2026 上半年上市；

來到年中，代號為嵐圖 FE 的純電 FUV 上市，而 50 萬級豪華 MPV 嵐圖珠峰則將作為大軸，在下半年上市。

這兩年的嵐圖，隱有車價越貴、銷量越高的態(tài)勢。

即便將分別在去年 11、12 月上市的嵐圖泰山和追光 L 排除在外，嵐圖的車型銷量排序，依舊是 32.99 萬起的夢想家排在首位，21.99 萬起的 FREE 緊隨其后，然后是 19.69 萬起的知音，最后則是未進行更新的追光 PHEV。

2026 年繼續(xù)扎實高端新能源汽車品牌定位的嵐圖，要如何讓銷量更上一層樓？和華為的合作又將發(fā)揮什么作用？

我們一起來看看。

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向上與補位

嵐圖給了四款新車四個關(guān)鍵詞，他們分別是智駕、空間、顏值、科技。

泰山 Ultra 自是不必多說，作為泰山車型中的頂配版本，它以「首款量產(chǎn) L3 級 SUV」為重要優(yōu)勢，期望能夠如夢想家一樣，在嵐圖自身的優(yōu)勢之外，用華為智能化的加持實現(xiàn)銷量長青。

但此次預(yù)告中，最吸睛的，是定位為大五座車型的泰山 X8。

嵐圖最聰明的地方，是沒有繼續(xù)一頭扎進大六座 SUV 擁擠的賽道。

嵐圖泰山 X8 的長寬高分別為 5200/2025/1814mm，預(yù)計軸距將超 3 米 1。這個尺寸無限接近嵐圖泰山，其長寬高分別為 5230/2025/1817mm，軸距 3120mm。

泰山 X8 更像是泰山的五座版。

從剪影圖來看，泰山 X8 的側(cè)面輪廓與泰山較為相似，屆時泰山 X8 或在雙拼車色、輪轂樣式、前臉格柵等外觀處與泰山進行外觀區(qū)分。

嵐圖現(xiàn)有的 SUV 產(chǎn)品矩陣中，存在一個明顯的斷層，它需要一款定位在泰山與 FREE/知音中間的 SUV，來填補它在 30-40 萬級市場的產(chǎn)品空缺。

用大三排 SUV 的尺寸，去打大五座 SUV 市場，配合其首發(fā)的華為全新一代交互座艙、L3 級輔助駕駛硬件，泰山 X8 的配置與市場策略值得關(guān)注。

而在泰山 X8 之外，嵐圖用嵐圖珠峰和 FE 繼續(xù)向上。

代號為嵐圖珠峰的新能源豪華 MPV，定位在夢想家之上，沖擊 50 萬級市場。

可以預(yù)見的是，它將在傳統(tǒng)市場對標豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、奔馳 V級，新能源汽車市場則有望與尊界 MPV 同臺對壘。

作為旗艦車型，嵐圖稱為其準備了 12 項全球首發(fā)的黑科技。從預(yù)告海報來看，它在 L3 級輔助駕駛能力、超級魔毯底盤之外，智能座艙的主動性與學(xué)習(xí)能力有望得到提升。

珠峰的出現(xiàn)，將和夢想家形成「高低搭配」，覆蓋 30-60 萬高端 MPV 全價位區(qū)間。

嵐圖夢想家給嵐圖提供了在 MPV 市場的先發(fā)優(yōu)勢，這波操作目的大概率是夯實其細分市場領(lǐng)導(dǎo)地位，甚至把商務(wù) MPV 市場的話語權(quán)拿到手中。

如果說，泰山 Ultra、泰山 X8、珠峰都是人們意料之中的產(chǎn)品，那么 FE 便讓人感到意外。

這是一款充滿叛逆氣息的「法拉嵐」。

嵐圖給 FE 的定位是智慧純電 FUV，其在海報中提到法拉利，或在表示 FE 與法拉利的 FUV Purosangue 車型一樣，有對高性能的追求。

FE 打破了嵐圖一直以來給人的商務(wù)印象，預(yù)告海報上的剪影輪廓運動感明顯，而在 FUV 對性能的純粹追求之外，F(xiàn)E 還將加入智能化配置，譬如 L3 級輔助駕駛硬件和 AI 交互座艙。

這款「不走尋常路」的車型，預(yù)計瞄準的是個性化年輕群體，而這也是嵐圖目前客群中較為少數(shù)的。

L3 級智駕成亮點？

嵐圖給四款新車制作的預(yù)告海報上，有一個技術(shù)性詞語反復(fù)出現(xiàn)——L3 級。

這四款車型均搭載 L3 級輔助駕駛硬件，其中嵐圖泰山 Ultra 將成為嵐圖口中首款量產(chǎn) L3 級 SUV。

泰山 Ultra 搭載華為乾崑智駕的四激光雷達方案，搭配嵐圖自研的天元智架架構(gòu)與雙制動 + 雙轉(zhuǎn)向的雙冗余設(shè)計。

2025 年年末，擁有武漢市相關(guān)部門聯(lián)合頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照的嵐圖，表示其 L3 級有條件自動駕駛實車測試，已經(jīng)累計完成 11 萬公里的實際道路測試和 90 萬公里的仿真測試，這被視為率先量產(chǎn) L3 級智駕的信號。

而近期傳出的嵐圖泰山 Ultra 路測視頻中，測試車的智駕標識小藍燈數(shù)量，從行業(yè)主流的 4 個升級為 6 個，或是嵐圖泰山為 L3 級智駕落地所進行的準備之一。

不過，此次公布的新車規(guī)劃中，四款新車預(yù)告海報上對 L3 級的具體描述值得注意。

45.99 萬元的泰山 Ultra 是「量產(chǎn) L3 級 SUV」，50 萬級的珠峰則為「全球首個搭載 L3 自動駕駛 MPV」，其意味著，在嵐圖的規(guī)劃中，兩車都能夠擁有真正的 L3 功能落地。

不同的是，在定位或低于泰山的泰山 X8、及以年輕人為目標群體的嵐圖 FE 上，嵐圖給到它們的描述僅為「L3 級智能輔助駕駛硬件」，其在上市初有的或許只是硬件打底，功能落地需要時間。

參考此前輔助駕駛能不同層級功能的應(yīng)用，L3 級輔助駕駛能力預(yù)計會在高端車型大規(guī)模應(yīng)用后，才會慢慢下放部分功能至中低端車型。

盡管經(jīng)歷了 2025 年初的監(jiān)管風(fēng)聲收緊，但行業(yè)內(nèi)對輔助駕駛話語權(quán)的爭奪始終在進行。

小鵬的 VLA2.0、理想的強化版 VLA、華為的 ADS4.1，以及馬斯克口中最快有望 2 月在中國獲批的 FSD 等，較量即將拉開帷幕。

L3 的量產(chǎn)，配合創(chuàng)新品類的 FE、大五座補充車型泰山 X8、50 萬級 MPV 珠峰，嵐圖能夠?qū)崿F(xiàn)量價齊升嗎？

（完）