開年以來，電動自行車市場傳來令人揪心的消息，不少經(jīng)銷商直言銷量同比下滑超90%，門店冷清、庫存積壓、盈利承壓成為行業(yè)常態(tài)，曾經(jīng)熱鬧的終端市場陷入前所未有的困境。而這一切，皆源于新國標(biāo)落地與國補(bǔ)取消的雙重沖擊，讓堅守市場的經(jīng)銷商舉步維艱。

2024版電動自行車新國標(biāo)全面落地后，對車輛最高車速、整車質(zhì)量、電池安全等核心參數(shù)設(shè)立了嚴(yán)格限制，最高設(shè)計車速不得超過25公里/小時，且需配備防篡改、北斗定位等安全裝置，車身材料也升級為更堅固的阻燃材質(zhì)。

這一調(diào)整雖提升了騎行安全，卻也讓電動自行車失去了以往的顏值與實(shí)用性——為貼合參數(shù)要求，車型設(shè)計變得呆板“骨感”，裝飾件大幅減少，儲物空間縮水，徹底打破了消費(fèi)者對電動車的審美期待。與此同時，合規(guī)成本的增加直接導(dǎo)致車價上漲，主流車型均價較以往提高300-800元，3000元以下的高性價比車型近乎絕跡，讓本就謹(jǐn)慎的消費(fèi)者更加持幣觀望。

雪上加霜的是，2026年國補(bǔ)名單正式剔除電動自行車，政策紅利徹底消失。此前，國補(bǔ)不僅降低了消費(fèi)者的購車成本，也在一定程度上帶動了銷量，而補(bǔ)貼取消后，政策驅(qū)動型消費(fèi)退潮，原本打算換車的人群紛紛推遲計劃，市場需求進(jìn)一步萎縮。

對于經(jīng)銷商而言，國補(bǔ)取消不僅失去了銷量支撐，此前為申請補(bǔ)貼墊付的資金、投入的人力成本也打了水漂，再疊加新國標(biāo)帶來的庫存積壓風(fēng)險，不少經(jīng)銷商陷入“進(jìn)貨即虧損”的兩難，部分門店甚至面臨倒閉危機(jī)，生存壓力空前巨大。

就在經(jīng)銷商瀕臨絕境之際，一批“小電摩款”新國標(biāo)電動自行車悄然重回市場，為困境中的行業(yè)注入強(qiáng)心劑，也讓經(jīng)銷商看到了希望。這類車型最大的優(yōu)勢的是，完美契合新國標(biāo)各項參數(shù)要求，無需駕照即可上牌，同時復(fù)刻了小電摩流暢的運(yùn)動造型，配色新潮、設(shè)計精致，徹底打破了“新國標(biāo)車=老頭樂”的刻板印象，兼顧了合規(guī)性與顏值感。

目前，雅迪冠能白鯊2代、Q17-G、綠源S30-D、首驅(qū)新國標(biāo)Sz lite、黑騎士（參數(shù)丨圖片）C100等多款相關(guān)車型已陸續(xù)上市，雖各有特色，但核心優(yōu)勢高度一致。它們的出現(xiàn)，精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者的核心需求——既滿足了日常通勤的實(shí)用性，又兼顧了審美需求，讓消費(fèi)者無需在合規(guī)與顏值之間做取舍。

更重要的是，這類車型的上市有效帶動了終端銷量，緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力，不少門店憑借這類新品逐步回籠資金，擺脫了此前“坐店等客”的冷清局面，生存困境得到顯著緩解。

對于經(jīng)銷商而言，這類新品不僅是“救命稻草”，更是后續(xù)盈利的核心支撐。隨著更多品牌跟進(jìn)布局，相信“小電摩款”新國標(biāo)車型將成為市場主流，推動行業(yè)走出調(diào)整期，也讓堅守的經(jīng)銷商迎來屬于自己的“春天”。