站在 2026 年初的視角，我們從數(shù)據(jù)真實(shí)性、市場周期、技術(shù)更迭三個(gè)維度來客觀拆解一下這個(gè)現(xiàn)象：

1. 數(shù)據(jù)的“保質(zhì)期”：一年保值率 ≠ 長期殘值

小米官方引用的數(shù)據(jù)（如中國汽車流通協(xié)會 2025 年度報(bào)告）顯示，小米 SU7 的一年保值率達(dá)到86.05%，位居純電榜首。

客觀評價(jià)：這確實(shí)反映了該車在發(fā)布第一年的極高熱度。但正如你所言，一年的保值率具有“迷惑性”。對于小米這種首款車型，第一年處于產(chǎn)能爬坡、訂單溢價(jià)階段，二手車甚至曾出現(xiàn)“比新車貴”的倒掛現(xiàn)象。這種由“稀缺性”支撐的保值率，并不代表車輛本身的資產(chǎn)穩(wěn)定性。

業(yè)界的共識：真正的保值率分水嶺在3 年和 5 年。屆時(shí)第一批車主的保險(xiǎn)成本、電池衰減情況、官方維保體系的成熟度都會浮出水面。

2. 純電車的“摩爾定律”：技術(shù)迭代的背刺

電動車本質(zhì)上是“長了輪子的電子產(chǎn)品”。

技術(shù)折舊：2026 年是 800V 高壓架構(gòu)和全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年。當(dāng)新款小米車型（或競品）搭載更先進(jìn)的 AI 芯片、更快的補(bǔ)能技術(shù)時(shí)，老款車型的技術(shù)價(jià)值會迅速貶值。

配置失靈：小米高配版本（如 Ultra 系列）在二手市場面臨更大挑戰(zhàn)。二手車商通常只為“基礎(chǔ)配置”買單，昂貴的智能駕駛軟件包和性能組件在二次轉(zhuǎn)手時(shí)，往往只能折價(jià)甚至“歸零”。

3. “車商叫苦”與“品牌光環(huán)”的博弈

近期市場出現(xiàn)一種奇特現(xiàn)象：一方面官方數(shù)據(jù)亮眼，另一方面二手車商抱怨“收不起、不敢收”。

溢價(jià)回落：隨著小米二期工廠投產(chǎn)，2026 年產(chǎn)能預(yù)計(jì)翻倍，新車不再需要排隊(duì)數(shù)月。一旦“現(xiàn)車稀缺感”消失，二手車價(jià)格必然會經(jīng)歷一輪斷崖式回歸。

價(jià)格體系穩(wěn)定性：相比特斯拉頻繁調(diào)價(jià)帶來的“保值率過山車”，小米目前新車價(jià)格相對穩(wěn)健，這對保值率有正面支撐。但能否抗住 2026 年行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的集體下壓，仍是未知數(shù)。

總結(jié)：如何客觀衡量？

判斷小米汽車是否真正保值，建議參考以下三個(gè)“硬指標(biāo)”，而非單看一年的排名：

一句話點(diǎn)評： 小米目前拿到的“保值率第一”，更像是“頂流網(wǎng)紅的溢價(jià)紅利”，而非“工業(yè)產(chǎn)品的殘值神話”。真正的考驗(yàn)要等到 2027 年，當(dāng)這批車面臨首筆商業(yè)險(xiǎn)到期和大規(guī)模過保時(shí)，才是見真章的時(shí)候。