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公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到4.69億輛。

這串?dāng)?shù)字明顯釋放一個(gè)現(xiàn)象：增量時(shí)代結(jié)束，營(yíng)銷玩法再不調(diào)整，很容易被市場(chǎng)淘汰。

4.69億輛的概念很直觀，平均每3個(gè)中國(guó)人就有1輛機(jī)動(dòng)車(chē)，每4個(gè)中國(guó)人就有1輛汽車(chē)。同時(shí)，一二三線城市車(chē)市基本飽和，就連下沉市場(chǎng)的增量也快被挖空了。

以前車(chē)企靠鋪渠道、打價(jià)格戰(zhàn)就能穩(wěn)住銷量，現(xiàn)在拿著這張數(shù)據(jù)單，所有營(yíng)銷動(dòng)作都得重新調(diào)整：能讀懂?dāng)?shù)據(jù)里的門(mén)道，就能在2026年占得先機(jī)；要是還抱著老思路硬闖，大概率要吃虧。

拆解來(lái)看：新車(chē)穩(wěn)中有冷、新能源領(lǐng)跑、二手車(chē)成主流

結(jié)合公安部和中汽協(xié)的權(quán)威數(shù)據(jù)，把2025年車(chē)市的情況進(jìn)行拆解分析：

先看新車(chē)市場(chǎng)，整體是穩(wěn)中有冷的態(tài)勢(shì)。2025年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3535萬(wàn)輛，連續(xù)11年超過(guò)3000萬(wàn)輛，看著依舊堅(jiān)挺，和中汽協(xié)發(fā)布的2025年汽車(chē)總銷量3440萬(wàn)輛基本持平，這意味著新車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有額外增量，所謂的“新增”，大多是老車(chē)主換車(chē)的置換需求，純新增用戶已經(jīng)很少了。簡(jiǎn)單說(shuō)，新車(chē)市場(chǎng)再也回不到前幾年野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，更像是一杯溫吞水，穩(wěn)但不熱。

再看新能源汽車(chē)，增速依舊亮眼，已經(jīng)成為市場(chǎng)主力。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的12.01%，其中純電動(dòng)汽車(chē)3022萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)保有量的68.74%。2025年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)1293萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)數(shù)量的49.38%，同比還增長(zhǎng)了14.93%，差一點(diǎn)就占到新車(chē)注冊(cè)量的半壁江山。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)更具體：2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量均超1600萬(wàn)輛，連續(xù)11年位居全球第一，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷量占比直接突破50%。這說(shuō)明，現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，一半以上都會(huì)優(yōu)先考慮新能源，以前“新能源是小眾選擇”的想法，早就被改變了。

最后看二手車(chē)，堪稱2025年車(chē)市的驚喜，已經(jīng)成為主流賽道。公安部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)公安交管部門(mén)共辦理機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)4111萬(wàn)筆，其中汽車(chē)轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)3841萬(wàn)筆，占比高達(dá)93.44%。更關(guān)鍵的是，自2020年以來(lái)，二手汽車(chē)交易登記量已連續(xù)6年超過(guò)汽車(chē)新車(chē)注冊(cè)登記量——也就是說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市，賣(mài)二手車(chē)的比賣(mài)新車(chē)的還多。

隨著公安部和商務(wù)部推出便利異地交易登記等改革措施，“異地買(mǎi)車(chē)、本地上牌”變得很方便，以前買(mǎi)二手車(chē)擔(dān)心手續(xù)繁瑣、怕被坑的顧慮，也慢慢打消了，二手車(chē)真正走進(jìn)了普通消費(fèi)者的生活。

總結(jié)來(lái)看：數(shù)據(jù)背后的3個(gè)實(shí)在結(jié)論，看清車(chē)市現(xiàn)狀

看完上面的數(shù)據(jù)分析，2025年的中國(guó)車(chē)市，早已不是我們熟悉的樣子。透過(guò)這串冰冷的數(shù)據(jù)，能摸到行業(yè)最真實(shí)的脈搏，總結(jié)3個(gè)中肯的結(jié)論：

第一個(gè)結(jié)論：增量時(shí)代徹底落幕，存量博弈進(jìn)入白熱化。4.69億輛機(jī)動(dòng)車(chē)、3.66億輛汽車(chē)，意味著中國(guó)車(chē)市的飽和度已經(jīng)拉滿。除了偏遠(yuǎn)地區(qū)還有少量純新增需求，大部分城市的車(chē)市，都進(jìn)入了“換車(chē)主導(dǎo)”的階段——消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，不再是“從無(wú)到有”，而是“從有到好”，從燃油車(chē)換成新能源，從低端車(chē)換成中高端車(chē)，從代步車(chē)換成智能車(chē)。

這就意味著，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“搶新用戶”變成了“搶對(duì)手的用戶”。以前靠低價(jià)走量就能存活，現(xiàn)在根本行不通；以前營(yíng)銷只需要鋪廣告、喊口號(hào)，現(xiàn)在得精準(zhǔn)定位換車(chē)人群，做好老用戶留存，不然再高的營(yíng)銷投入，也很難有效果。

第二個(gè)結(jié)論：新能源從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，行業(yè)格局基本定型。前幾年新能源的增長(zhǎng)，多少靠政策補(bǔ)貼、牌照優(yōu)勢(shì)拉動(dòng)，但2025年的數(shù)據(jù)證明，現(xiàn)在新能源的增長(zhǎng)，全靠市場(chǎng)認(rèn)可。1293萬(wàn)輛的新注冊(cè)量、49.38%的占比，說(shuō)明消費(fèi)者買(mǎi)新能源，不再是為了補(bǔ)貼，而是真正認(rèn)可它省錢(qián)、好開(kāi)、智能的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一二線城市，新能源已經(jīng)成為代步通勤的首選。

與此同時(shí)，新能源的行業(yè)格局也基本確定：比亞迪、特斯拉穩(wěn)居第一梯隊(duì)，吉利、長(zhǎng)安、小鵬等自主車(chē)企緊隨其后，華為鴻蒙智行聯(lián)盟快速崛起，而那些沒(méi)有核心技術(shù)、靠模仿抄襲的小眾新能源品牌，已經(jīng)慢慢被市場(chǎng)淘汰。新能源的野蠻生長(zhǎng)期已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在拼的是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，不是誰(shuí)能拿到補(bǔ)貼，誰(shuí)就能活下去。

第三個(gè)結(jié)論：二手車(chē)成為車(chē)市新增長(zhǎng)極，行業(yè)進(jìn)入“新車(chē)+二手車(chē)”雙向循環(huán)時(shí)代。連續(xù)6年二手車(chē)交易超新車(chē)，3841萬(wàn)筆的汽車(chē)轉(zhuǎn)讓登記量，說(shuō)明二手車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)市不可或缺的一部分，甚至是拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。以前車(chē)企只關(guān)注新車(chē)銷售，忽略二手車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)，這是很大的失誤——二手車(chē)市場(chǎng)的活躍，不僅能帶動(dòng)新車(chē)置換，還能延長(zhǎng)汽車(chē)的生命周期，形成良性循環(huán)。

還有一個(gè)隱藏的趨勢(shì)：中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)升級(jí)越來(lái)越明顯。不管是新能源的高端化，還是燃油車(chē)的智能化，消費(fèi)者都愿意花更多錢(qián)，買(mǎi)更好的產(chǎn)品和服務(wù)，以前“低價(jià)為王”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，“價(jià)值為王”成為新主流，這也是所有車(chē)企未來(lái)營(yíng)銷的核心方向。

推理來(lái)看：車(chē)市下半場(chǎng)，4種發(fā)展可能最值得關(guān)注

基于2025年的數(shù)據(jù)和行業(yè)變化，不用憑空猜測(cè)，就能推導(dǎo)出2026年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的幾種發(fā)展可能。這些推演都基于權(quán)威數(shù)據(jù)和行業(yè)規(guī)律，不管是車(chē)企從業(yè)者，還是普通消費(fèi)者，都值得參考。

第一種可能：車(chē)企營(yíng)銷徹底轉(zhuǎn)向，“存量運(yùn)營(yíng)”取代“增量擴(kuò)張”。既然增量見(jiàn)頂，車(chē)企再花大價(jià)錢(qián)打廣告、鋪渠道搶新用戶，性價(jià)比只會(huì)越來(lái)越低。未來(lái)，營(yíng)銷重點(diǎn)會(huì)轉(zhuǎn)向存量用戶：一方面，加大置換補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)老車(chē)主換新車(chē)，比如比亞迪、吉利已經(jīng)推出的老車(chē)主置換福利，就是很好的例子；另一方面，深耕用戶服務(wù)，做好售后、保養(yǎng)和車(chē)主社群運(yùn)營(yíng)，靠口碑吸引新用戶，老車(chē)主的推薦，比任何廣告都管用。

同時(shí)，營(yíng)銷話術(shù)也會(huì)調(diào)整，以前喊“低價(jià)來(lái)襲”，未來(lái)會(huì)更聚焦“換車(chē)首選”“老車(chē)主專屬”，精準(zhǔn)擊中置換人群的需求——畢竟現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的主力，都是有車(chē)一族。

第二種可能：新能源進(jìn)入內(nèi)卷下半場(chǎng)，智駕和品質(zhì)取代價(jià)格戰(zhàn)。2025年新能源滲透率逼近50%，未來(lái)幾年滲透率還會(huì)提升，但增速會(huì)放緩，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。以前拼低價(jià)、拼續(xù)航，未來(lái)會(huì)拼智駕、拼品質(zhì)、拼服務(wù)。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入法規(guī)有望落地，高階智駕會(huì)成為新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)會(huì)加速落地，廣汽、寧德時(shí)代等企業(yè)已經(jīng)布局，未來(lái)新能源汽車(chē)的續(xù)航、充電速度和安全性，都會(huì)有明顯提升。

第三種可能：二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)范化提速，成為車(chē)企必爭(zhēng)之地。以前二手車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，車(chē)況不透明、售后沒(méi)保障，但隨著政策完善和市場(chǎng)成熟，未來(lái)會(huì)越來(lái)越規(guī)范。車(chē)企會(huì)紛紛布局二手車(chē)業(yè)務(wù)，推出官方認(rèn)證二手車(chē)，提供車(chē)況檢測(cè)、售后保障和置換服務(wù)，打通“新車(chē)-二手車(chē)”產(chǎn)業(yè)鏈，寶馬、奔馳的官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)做出了很好的示范。

而且，二手車(chē)的營(yíng)銷也會(huì)慢慢崛起，會(huì)像新車(chē)一樣有專業(yè)宣傳和規(guī)范渠道，甚至?xí)霈F(xiàn)專門(mén)的二手車(chē)直播帶貨、線上交易平臺(tái)，二手車(chē)會(huì)真正成為車(chē)市的主流賽道。

第四種可能：全球化成為車(chē)企突圍關(guān)鍵，“體系深耕”取代“產(chǎn)品出口”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)出口超700萬(wàn)輛，躋身全球第一，但這還只是產(chǎn)品出口的階段。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)存量博弈越來(lái)越激烈，更多車(chē)企會(huì)把目光投向海外，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系深耕——在目標(biāo)市場(chǎng)建立本地研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和銷售體系，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求和消費(fèi)習(xí)慣。

汽勢(shì)觀：車(chē)市再無(wú)躺贏機(jī)會(huì)

公安部發(fā)布的4.69億輛機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，標(biāo)志著增量時(shí)代結(jié)束，存量博弈、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、全球化競(jìng)爭(zhēng)正式開(kāi)啟。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何安全區(qū)可言：自主車(chē)企不深耕技術(shù)和服務(wù)，隨時(shí)會(huì)被同行超越；合資車(chē)企不加快電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，只會(huì)持續(xù)丟失市場(chǎng)份額；新能源車(chē)企不聚焦價(jià)值提升，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。而營(yíng)銷作為車(chē)企的生命線，必須跟上行業(yè)變化，從增量思維轉(zhuǎn)向存量思維，從價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向，才能在下半年的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些變化其實(shí)是好事——存量博弈帶來(lái)的內(nèi)卷，會(huì)讓車(chē)企不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低價(jià)格、優(yōu)化服務(wù)；新能源的普及和二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范，會(huì)讓我們有更多選擇，花更少的錢(qián)，買(mǎi)到更合適的車(chē)。

未來(lái)幾年，車(chē)市還會(huì)有更多變革，那些能讀懂?dāng)?shù)據(jù)、順應(yīng)趨勢(shì)、堅(jiān)守品質(zhì)的車(chē)企，終將成為贏家。畢竟，車(chē)市未來(lái)，拼的不是運(yùn)氣，是實(shí)力。（文中圖片由AI生成）