沒想到啊，豐田這回是真的急了。

以前提到卡羅拉（參數(shù)丨圖片），腦子里蹦出來的詞永遠(yuǎn)是買菜車、網(wǎng)約車、中庸、無聊。它就像一碗白米飯，餓不死你，但也別想吃出什么花樣來。

但這幾天看了東京車展上那臺(tái)全新卡羅拉概念車的圖，念寒都開始自我懷疑了，這還是那個(gè)只會(huì)老老實(shí)實(shí)過日子的豐田嗎？

這車是豐田在法國(guó)的歐洲設(shè)計(jì)中心搞出來的。這就解釋得通了，法國(guó)人造車向來天馬行空，雪鐵龍那些奇奇怪怪的設(shè)計(jì)就是鐵證。

這臺(tái)概念車，直接把前風(fēng)擋、車頂、后風(fēng)擋連成了一片。

照片里看著是通透，極具未來感，但我第一反應(yīng)是，這要在夏天的大廣東或者大火爐重慶，車?yán)锏娜瞬坏帽粫癯煽炯t薯？空調(diào)開到最大估計(jì)都?jí)翰蛔☆^頂那輪烈日。

還有那個(gè)A柱，設(shè)計(jì)得比我的小拇指還細(xì)，說是為了視野好。視野肯定是好了，但我就想問問，碰撞測(cè)試的時(shí)候它能扛得住嗎？

量產(chǎn)的時(shí)候，為了滿足安全法規(guī)，這根纖細(xì)的A柱大概率會(huì)重新變回傻大黑粗的樣子。

反倒是B柱粗得不像話，這種反差感，確實(shí)打破了豐田幾十年的老規(guī)矩。

最有意思的是車屁股。雙層尾部設(shè)計(jì)，看著像是在致敬某些法系老車，又像是把兩臺(tái)車疊在了一起。

這種設(shè)計(jì)放在概念車上是藝術(shù)，放在量產(chǎn)車上就是鈑金師傅的噩夢(mèng)。后保險(xiǎn)杠要是蹭一下，維修費(fèi)估計(jì)能買半輛現(xiàn)在的卡羅拉。

拉開車門，里面更是翻天覆地。中控臺(tái)那塊大得像墓碑一樣的屏幕終于不見了。豐田這次居然反其道而行之，取消中控屏，回歸物理按鍵。

看到這里我差點(diǎn)想給豐田鼓掌。現(xiàn)在的新勢(shì)力恨不得把馬桶沖水鍵都集成到屏幕里，開車盲操簡(jiǎn)直是玩命。

豐田這一手回歸，雖然看著不那么科技，但絕對(duì)是懂駕駛、懂生活的設(shè)計(jì)。

不過別高興太早，它把儀表盤和方向盤搞成了一體式。這我就看不懂了。方向盤是轉(zhuǎn)動(dòng)的，屏幕跟著轉(zhuǎn)？那我過彎的時(shí)候看時(shí)速，還得歪著脖子？還是說屏幕是靜止的，只有盤圈在轉(zhuǎn)？

這種設(shè)計(jì)在賽車上常見，放到民用車上，除了炫技，實(shí)用性真得打個(gè)問號(hào)。副駕前面倒是給了一塊屏，看來以后坐副駕的老婆孩子有事干了，不用再對(duì)著司機(jī)指手畫腳。

座椅頭枕能旋轉(zhuǎn)變形，這功能聽著花哨。說是為了展示新材料和大空間，但我總覺得，車就是用來開的，搞這些變形金剛一樣的功能，除了增加故障率，真沒多少實(shí)際用途。

動(dòng)力這塊，豐田還是那個(gè)豐田，死磕混動(dòng)。新車要用新的1.5L和2.0L四缸機(jī)。據(jù)說這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極高，體積還小，就是為了配合混動(dòng)系統(tǒng)。

這路子是對(duì)的，現(xiàn)在純電車?yán)m(xù)航焦慮還沒徹底解決，高效混動(dòng)依然是家用車的王道。

至于純電版本，肯定會(huì)有，但我覺得卡羅拉的靈魂還是在混動(dòng)上。省油、耐造、不把你扔路邊，這才是卡羅拉該干的事。

還有個(gè)消息說GR版本也在醞釀中。這倒是個(gè)好消息。現(xiàn)在的GR Yaris和GR Corolla已經(jīng)證明了豐田玩性能不是鬧著玩的。

如果能把這套激進(jìn)的外觀配上GR的四驅(qū)和動(dòng)力，那這碗白米飯就算是徹底變成了麻辣香鍋。

這臺(tái)概念車預(yù)計(jì)2026年或者2027年量產(chǎn)。按照豐田一貫的尿性，量產(chǎn)版肯定會(huì)大縮水。

那些玻璃車頂、極細(xì)A柱、旋轉(zhuǎn)座椅，大概率會(huì)消失。但哪怕能保留個(gè)五六成，這代卡羅拉也算是脫胎換骨了。

現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)太卷了，比亞迪秦PLUS都?xì)⒌?98了，豐田要是再守著老一套，靠著車標(biāo)和保值率過日子，遲早要被掃進(jìn)歷史垃圾堆。

這臺(tái)概念車，不管是真情流露還是虛晃一槍，至少證明豐田不想坐以待斃。

至于能不能成，就看量產(chǎn)的時(shí)候，豐田敢不敢把這股子法式的瘋勁兒保留下來，別到時(shí)候又造出一臺(tái)平平無奇的網(wǎng)約車特供版，那才是真的讓人笑掉大牙。