風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2025年新勢(shì)力年度銷冠到了零跑汽車，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。盡管理想汽車做出了很大的努力，但新勢(shì)力年度銷冠還是被零跑汽車搶走了，憑借價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)一路高歌猛進(jìn)的零跑汽車，不僅超過鴻蒙智行、小鵬汽車還反超理想汽車，成為2025年新勢(shì)力年度銷量霸主。

從單車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，零跑汽車的走量車型主要集中在C系列，尤其是零跑C10，2025年全年累計(jì)銷量突破了13.5萬臺(tái)，成為零跑汽車最大的銷量功臣，其次就是全年總銷量超過9.56萬臺(tái)的零跑C11（參數(shù)丨圖片）。在過去的一年里，零跑汽車還布局了兩款B系列產(chǎn)品車型。
車市解讀、車型剖析系列2026年第19期，本期話題就來聊聊2025年12月銷量環(huán)比大幅度下滑的零跑B10。

作為零跑汽車重點(diǎn)布局的產(chǎn)品，目前B系列在售車型有兩款，分別是零跑B01和零跑B10，這兩款B系列車型上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，上市三個(gè)月內(nèi)都邁過了月銷過萬這道坎，尤其是零跑B01還連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷過萬，創(chuàng)下單月銷量超過1.36萬臺(tái)的新高度。
與零跑B01的市場(chǎng)表現(xiàn)相比，零跑B10略顯遜色了一些，在2025年6月創(chuàng)下1.43萬臺(tái)的單月銷量新高后，零跑B10就出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，到2025年底再也沒有實(shí)現(xiàn)月銷過萬，盡管該車的市場(chǎng)表現(xiàn)還算可以，但給人留下的印象也是雷聲大雨點(diǎn)小，給人的感覺也是有些后勁無力。

說實(shí)話，零跑B10也是一款并不缺少審美感的車型，盡管在外觀設(shè)計(jì)同質(zhì)化比較嚴(yán)重的新能源車型中，零跑B10的外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚但也算不上出類拔萃，封閉式的前臉，在前大燈組以及導(dǎo)流槽的襯托下，也有著不錯(cuò)的視覺美感，尾部設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔且層次感分明。
擁有4515mm車長(zhǎng)，軸距達(dá)到2735mm的零跑B10，車內(nèi)采用軟質(zhì)材料加以包裹，內(nèi)飾比較規(guī)整且富有時(shí)尚感，看似簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單，扁平的多功能方向盤，空調(diào)出風(fēng)口，包裹性不錯(cuò)的座椅，豐富的儲(chǔ)物槽以及融合了很多功能的中控大屏等，既透著質(zhì)感也注重實(shí)用性和科技感。

配置是根據(jù)價(jià)格不同有所區(qū)分，雖然說零跑B10并不是入門即高配，但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠(chéng)意，該車標(biāo)配陡坡緩降、透明底盤、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航以及車道居中保持等，高配車型還增加了輔助變道、并線輔助和哨兵模式等。
采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的零跑B10，定位是純電動(dòng)緊湊型SUV，CLTC純電續(xù)航里程分別為510公里和600公里，電動(dòng)機(jī)總功率為132kW和160kW，支持快速充電。

根據(jù)公開的單車型銷量顯示，2025年4月份上市的零跑B10，5月銷量為1.01萬臺(tái)；6月銷量升至1.43萬臺(tái)；7月銷量就出現(xiàn)了“攔腰斬”，單月銷量跌至7244臺(tái)；9月銷量升至9777臺(tái)；11月銷量為9004臺(tái)，12月銷量環(huán)比下滑48%，月銷只有4692臺(tái)。
在單月銷量起起伏伏中逐漸走低的零跑B10，難道說真的陷入開局一條龍，結(jié)果是一條蟲？答案也許是否定的，但在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，零跑B10如果不拿出遠(yuǎn)超競(jìng)品的實(shí)力，其市場(chǎng)前景可想而知。你說呢？
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