1月28日，眾泰汽車發(fā)布2025年度業(yè)績預(yù)告稱，

預(yù)計當年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.81億元至4.17億元，較上年同期的虧損10億元相比，虧損額大幅收窄58.32%至71.91%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤預(yù)計虧損2.86億元至4.25億元，較上年同期虧損14.70億元也實現(xiàn)大幅收窄，同時預(yù)計2025年末凈資產(chǎn)保持正值，為9700萬元至1.45億元。

業(yè)績持續(xù)虧損的主要原因的是，整車板塊受歷史遺留問題影響基本處于停工狀態(tài)，而公司為維持基本運營框架、推進復工復產(chǎn)，仍需承擔必要的管理費用、財務(wù)費用等剛性固定支出，導致主營業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。

作為曾經(jīng)風靡一時的“網(wǎng)紅車企”，眾泰汽車的發(fā)展軌跡充滿跌宕起伏。

早年，公司憑借模仿國際豪車外觀設(shè)計搭配親民價格的策略迅速打開市場，其中眾泰SR9因高度模仿保時捷Macan，被市場戲稱為“保時泰”，一度收獲極高關(guān)注度和銷量。

這種“模仿式創(chuàng)新”雖在短期內(nèi)幫助眾泰實現(xiàn)市場突圍，但也埋下了致命隱患——因缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力、過度依賴外觀模仿，眾泰逐漸陷入爭議漩渦，最終因技術(shù)短板、品牌口碑下滑等問題逐步走向困境。

2019年，眾泰汽車母公司鐵牛集團宣告破產(chǎn)，眾泰隨之進入破產(chǎn)重整程序；2021年，江蘇深商控股正式接盤眾泰，推動公司逐步走出破產(chǎn)陰霾，并在2022年實現(xiàn)部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)恢復，但此后并未在市場中形成明顯存在感，整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)最終仍陷入停滯狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年眾泰汽車生產(chǎn)量為0輛，銷量僅14輛，較2023年的1112輛大幅減少98.74%，市場存在感近乎消失。

進入2026年，眾泰汽車密集釋放復工復產(chǎn)信號，一系列動作彰顯其“二次創(chuàng)業(yè)”的決心。

1月26日，眾泰發(fā)布公告宣布，已提前5天全額償還中行永康支行剩余債務(wù)212,014,262.93元、建行永康支行剩余債務(wù)172,833,512.50元，合計約3.85億元，順利履行完畢與兩家銀行此前達成的調(diào)解約定。

據(jù)悉，此次償債資金主要來源于眾泰剛獲得的4億元銀行貸款，該筆貸款由浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行提供，期限自2026年1月22日至2028年11月30日，專項用于償還指定銀行債務(wù)及支持整車板塊復工復產(chǎn)，目前已有3.43億元貸款到賬，凸顯出公司近期資金流動性的顯著改善。

除資金層面的突破外，眾泰汽車近期還啟動大規(guī)模招聘，為復工復產(chǎn)儲備核心力量。

獵聘網(wǎng)顯示，公司目前正在招聘24個崗位，工作地點分布在金華、杭州兩地，涵蓋整車研發(fā)、熱管理工程師、電機研發(fā)、電池工程師、車聯(lián)網(wǎng)工程師等新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域核心技術(shù)崗位，以及銷售、采購、法務(wù)等運營崗位，招聘重點直指新能源汽車賽道。

另有消息顯示，眾泰工程研究院擬進一步擴大招聘規(guī)模，整體計劃招聘49個職位，覆蓋設(shè)計、研發(fā)、采購等全鏈條職能，服務(wù)于2025年已立項的新能源項目，目前約20%的崗位已鎖定意向人選，招聘工作正有序推進，但公司尚未明確具體復產(chǎn)時間。

人事層面的調(diào)整也同步落地，為公司發(fā)展注入新的管理活力。

1月14日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，董事會同意選舉韓必文先生擔任公司第九屆董事會董事長，任期至第九屆董事會任期屆滿之日止。

值得注意的是，前任董事長李立忠僅任職兩個月，便于2025年12月29日辭去董事長、董事及董事會相關(guān)專門委員會職務(wù)，此次人事調(diào)整的快速落地，也彰顯出眾泰推進復工復產(chǎn)、破解發(fā)展困境的迫切心態(tài)。

盡管利好信號頻傳，眾泰汽車面臨的困境仍未完全破解，財務(wù)與債務(wù)壓力依舊巨大。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.19億元，同比增長8.98%；歸母凈利潤虧損2.23億元，虧損同比擴大33.13%；扣非后凈利潤虧損1.74億元；資產(chǎn)負債率高達99.41%，同時經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅下滑220.26%，資金鏈緊張問題仍未根本緩解。

債務(wù)方面，據(jù)1月26日同步披露的公告顯示，截至公告日，眾泰汽車及下屬公司累計到期未償還債務(wù)本金仍達2.09億元，其中新增到期未償還債務(wù)本金約6946.11萬元，約占公司最近一期經(jīng)審計凈資產(chǎn)的29.58%，公司可能面臨違約金、滯納金等額外支出，對日常經(jīng)營產(chǎn)生不確定性影響，目前公司正積極與相關(guān)債權(quán)人溝通，爭取達成債務(wù)解決方案。

從行業(yè)環(huán)境來看，當前新能源汽車市場滲透率已突破50%，自主品牌集體向上、外資品牌加速本土化布局，賽道競爭進入白熱化階段，行業(yè)壁壘持續(xù)提升。

而曾因“模仿式創(chuàng)新”紅極一時的眾泰汽車，如今深陷技術(shù)斷層、品牌崩塌、財務(wù)高危、競爭窒息的四重困境——核心技術(shù)積累近乎為0，72%的消費者質(zhì)疑其產(chǎn)品質(zhì)量，65%的經(jīng)銷商選擇終止合作，售后體系癱瘓，“眾泰”關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)負面評價占比達89%，在新能源浪潮中近乎失聲，品牌價值已跌至行業(yè)倒數(shù)。

從“保時泰”的流量巔峰跌落至市場邊緣，眾泰汽車的新能源轉(zhuǎn)型早已不是簡單的產(chǎn)品換代，而是一場涉及資金、技術(shù)、渠道、品牌的全面重建。在競爭日趨激烈的新能源賽道中，留給眾泰的追趕時間已刻不容緩。

想要在紅海市場中撕開缺口、實現(xiàn)“起死回生”，眾泰唯有堅持“止血優(yōu)先、精準破局、口碑重塑”的核心策略，補齊技術(shù)短板、化解債務(wù)危機、重建經(jīng)銷商體系、重塑品牌形象，用極致的務(wù)實態(tài)度對沖行業(yè)壁壘，才有可能突破困境，重拾市場競爭力。