印度斯坦航空和俄羅斯聯(lián)合飛機公司簽了個大協(xié)議，要在印度本土許可生產(chǎn)蘇霍伊超級噴氣100客機。不光這個，印度初創(chuàng)公司還訂了6架伊爾支線客機，連五代機蘇-57的聯(lián)合生產(chǎn)也在談。

這一套組合拳，正好趕上印度和俄羅斯在蘇-30戰(zhàn)機合作三十周年，擺明了是要把軍事伙伴關(guān)系往民用和更尖端的領(lǐng)域猛推。

這事首先得看成是印度“自力更生”戰(zhàn)略的硬核落地。莫迪政府天天喊“印度制造”，航空業(yè)這塊硬骨頭終于啃下來了。上次印度造完整客機還是上世紀(jì)的事兒，產(chǎn)的是老舊的AVRO�，F(xiàn)在直接上馬百座級的SJ-100，目標(biāo)很明確：印度民航市場瘋長，未來十年得要上千架新飛機，錢不能讓波音空客全賺走。

自己造，能省天量外匯，更能把技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)留在國內(nèi)。HAL造了二百多架蘇-30，有底子，現(xiàn)在從軍用到民用，是想復(fù)制成功，構(gòu)建全面的航空工業(yè)能力。

俄羅斯這步棋走得也相當(dāng)精明。被西方制裁搞得難受，自家民航工業(yè)急需找活路。印度這個增長最快的大市場之一，簡直是救命稻草。通過技術(shù)許可、合作生產(chǎn)，不僅能賺一筆，更能讓自家的飛機產(chǎn)品線活下去，維持在全球航空版圖上的存在感。

這等于在波音空客的后院，悄悄扶植起一個用俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的新玩家。更重要的是，通過民用合作打底，能更順滑地推動像蘇-57隱身戰(zhàn)機這樣的高端軍事合作，把兩國戰(zhàn)略捆綁得更緊。

這對全球航空業(yè)雙頭壟斷格局是個潛在沖擊。波音和空客壟斷了印度天空，現(xiàn)在來了個“俄羅斯設(shè)計、印度制造”的第三選項。雖然SJ-100短期內(nèi)撼動不了737和A320的地位，但它意味著市場有了新變量。如果印度借此建立起一套本土供應(yīng)鏈和制造標(biāo)準(zhǔn)，未來就可能成為新興航空制造中心，甚至吸引其他尋求技術(shù)多元化的國家。全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，可能因此發(fā)生微妙重組。

不過，前景光明，路子卻肯定坎坷。第一個大坎就是適航證。SJ-100要賣得好，光有印度證不夠，還得拿西方的EASA和FAA認(rèn)證，這難度不小，直接關(guān)系到飛機能否出口到其他國家。第二是成本和控制。