“智驅(qū)新程·芯動(dòng)未來(lái)”新京報(bào)第二十屆超級(jí)汽車(chē)論壇1月30日舉行。深藍(lán)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)總監(jiān)余龍?jiān)谠凇白詣?dòng)駕駛挺進(jìn)L3，帶來(lái)怎樣的改變？”圓桌對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)中表示，L2級(jí)跨越到L3級(jí)，本質(zhì)是輔助駕駛到有條件自動(dòng)駕駛的突破，是責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。他預(yù)計(jì)，2026年，L3級(jí)將在To B運(yùn)營(yíng)端快速推進(jìn)；L2級(jí)城區(qū)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)將快速滲透，有望滲透到15萬(wàn)級(jí)別車(chē)型。

深藍(lán)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)總監(jiān)余龍。受訪者供圖

L3車(chē)型安全兜底方不一定是單一主體

2025年12月，工信部宣布長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē)品牌、北汽極狐獲得我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式從“技術(shù)驗(yàn)證”邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”新階段。

余龍表示，從L2級(jí)跨越到L3級(jí)有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是系統(tǒng)可靠性，二是功能安全和預(yù)期功能安全的提升，三是人機(jī)接管的邊界，四是運(yùn)行設(shè)計(jì)域精細(xì)化管理。

“L2跨越到L3的本質(zhì)是輔助駕駛到有條件自動(dòng)駕駛的突破，意味著責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移�！庇帻埥忉尫Q(chēng)，L2階段駕駛員是責(zé)任主體，L3階段責(zé)任主體可能是主機(jī)廠、系統(tǒng)供應(yīng)商等。技術(shù)難點(diǎn)在于責(zé)任主體轉(zhuǎn)移過(guò)后，如何把風(fēng)險(xiǎn)控制到最低。此外，AI（人工智能）決策模型的確立性和可解釋性需進(jìn)一步突破。

在他看來(lái)，L3車(chē)型不一定是單一主體為安全兜底。首先是技術(shù)，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)必須有足夠可靠性，滿(mǎn)足功能安全和預(yù)期功能安全，這是車(chē)企和系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行的兜底。

其次，需要國(guó)家或行業(yè)層面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)作為保障，即從法規(guī)政策層面確保安全。此外，還需借助保險(xiǎn)等社會(huì)資源為極小概率問(wèn)題提供補(bǔ)充兜底。

關(guān)于保險(xiǎn)，余龍表示，L2級(jí)車(chē)型和L3級(jí)車(chē)型的車(chē)險(xiǎn)有明顯差異，L2車(chē)型的車(chē)險(xiǎn)主要保障車(chē)主權(quán)益。隨著L3車(chē)型責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移，可能會(huì)出現(xiàn)面向系統(tǒng)的供應(yīng)商和車(chē)企的創(chuàng)新車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品，保障對(duì)象可能是OBD（車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

“補(bǔ)充責(zé)任險(xiǎn)價(jià)格高，若系統(tǒng)供應(yīng)商或車(chē)企承擔(dān)部分費(fèi)用，最終成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車(chē)型商品上。因此，保險(xiǎn)沒(méi)有成熟或者大規(guī)模推廣前，L3級(jí)很難普及到價(jià)格比較低的車(chē)型上。”余龍說(shuō)道。

他認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)車(chē)型專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)推廣仍面臨挑戰(zhàn)，一是定價(jià)，如何判斷系統(tǒng)到底好不好，安不安全；二是車(chē)企核心數(shù)據(jù)存在壁壘，且各車(chē)企數(shù)據(jù)不互通；三是保險(xiǎn)公司需考量這類(lèi)創(chuàng)新保險(xiǎn)是否具備盈利潛力。

L3級(jí)將在To B運(yùn)營(yíng)端快速推進(jìn)

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē)品牌于2026年一季度與使用主體長(zhǎng)安車(chē)聯(lián)科技進(jìn)行上路通行試點(diǎn)應(yīng)用。在國(guó)家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實(shí)施后，深藍(lán)汽車(chē)將開(kāi)始面向C端（消費(fèi)端）用戶(hù)進(jìn)行產(chǎn)品準(zhǔn)入和市場(chǎng)投放。

余龍稱(chēng)，2026年，L3級(jí)將在To B運(yùn)營(yíng)端快速推進(jìn)；L2級(jí)城區(qū)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)將快速滲透，預(yù)計(jì)將覆蓋15萬(wàn)級(jí)別車(chē)型。由于成本等因素，高速場(chǎng)景的L3級(jí)可能率先在To C端的高端車(chē)型落地，待系統(tǒng)成熟、成本進(jìn)一步下探，有望滲透至20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型。

余龍認(rèn)為，L3級(jí)準(zhǔn)入對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有積極影響，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范與系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，通過(guò)明確標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)量產(chǎn)準(zhǔn)入，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)通過(guò)提升用戶(hù)體驗(yàn)，催生軟件服務(wù)等，形成行業(yè)增長(zhǎng)第二曲線。

關(guān)于如何持續(xù)健康發(fā)展自動(dòng)駕駛，余龍?zhí)岢鲂柙谒姆矫鎱f(xié)同發(fā)力：一是政策協(xié)同，加快L3、L4級(jí)立法，明確相關(guān)法規(guī)；二是標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，統(tǒng)一測(cè)試評(píng)價(jià)體系、數(shù)據(jù)接口與網(wǎng)絡(luò)安全等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)車(chē)企、芯片、系統(tǒng)供應(yīng)商、保險(xiǎn)等共同健康發(fā)展；四是與消費(fèi)者協(xié)同，加強(qiáng)宣傳教育，讓用戶(hù)明確輔助駕駛?cè)孕枞瘫O(jiān)管，避免過(guò)度依賴(lài)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對(duì) 楊利