L4 RoboVan開啟集體作戰(zhàn)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

全球規(guī)模最大的無(wú)人物流車隊(duì)誕生了。

背靠阿里的菜鳥無(wú)人車和九識(shí)智能宣布，就無(wú)人車業(yè)務(wù)達(dá)成深度整合，以九識(shí)智能為主體，全面承接菜鳥旗下無(wú)人車相關(guān)資產(chǎn)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)及運(yùn)營(yíng)體系。

具體操作為，菜鳥以自身無(wú)人車業(yè)務(wù)注入、現(xiàn)金投資等方式，成為九識(shí)智能戰(zhàn)略股東，其管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人也將加盟九識(shí)。

此次戰(zhàn)略合作后，菜鳥自身不再直接生產(chǎn)和銷售無(wú)人車，而且這項(xiàng)整合也不涉及菜鳥其他硬件或非無(wú)人車相關(guān)業(yè)務(wù)。

整合完成后，九識(shí)智能的車隊(duì)規(guī)模將突破20000輛，一舉成為目前全球規(guī)模最大的RoboVan車隊(duì)。

01

無(wú)人物流行業(yè)的超級(jí)整合

根據(jù)九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清的表述，這次雙方的合并就好比車企中的“豐田與雷克薩斯”。

整合的方向很簡(jiǎn)單，重點(diǎn)在于整合技術(shù)和資源重新配置，菜鳥將無(wú)人車相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和品牌使用權(quán)等，整體注入九識(shí)智能。

作為回報(bào)，菜鳥獲得九識(shí)智能部分股份，同時(shí)菜鳥無(wú)人車業(yè)務(wù)的管理與技術(shù)負(fù)責(zé)人也將并入九識(shí)智能，參與產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)體系的統(tǒng)一規(guī)劃。

菜鳥不再直接生產(chǎn)和銷售無(wú)人車，而是回歸場(chǎng)景方，發(fā)揮其在全球物流場(chǎng)景和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)，從親自下場(chǎng)“造車”轉(zhuǎn)向更擅長(zhǎng)的物流場(chǎng)景應(yīng)用。

同時(shí)，“菜鳥無(wú)人車”品牌將由菜鳥授權(quán)給九識(shí)智能使用，并保持作為阿里巴巴投資孵化的生態(tài)企業(yè)身份。雙方的軟件算法、底盤平臺(tái)、運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)都將統(tǒng)一，但兩大品牌仍會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品定義權(quán)，兩個(gè)品牌都會(huì)各自獨(dú)立掌握，瞄向不同市場(chǎng)。

就好比豐田和雷克薩斯，九識(shí)智能將持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)，側(cè)重于為更多大眾客戶提供智慧運(yùn)力解決方案；“菜鳥無(wú)人車”則依托其物流科技基因，更聚焦于為關(guān)鍵大型客戶提供基于RoboVan的深度供應(yīng)鏈服務(wù)。

其實(shí)在去年年末，雙方就傳出針對(duì)無(wú)人車業(yè)務(wù)深度整合展開關(guān)鍵性談判的消息，彼時(shí)的描述還是“九識(shí)智能并購(gòu)菜鳥無(wú)人車業(yè)務(wù)”，通過(guò)股權(quán)投資與資源整合，如今看來(lái)，過(guò)程稍有不同。

整合完成后，九識(shí)智能與菜鳥體系內(nèi)的無(wú)人配送車隊(duì)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，覆蓋城市范圍已經(jīng)超過(guò)300個(gè)，接近2025年全行業(yè)3.5萬(wàn)臺(tái)累計(jì)交付量的6成。妥妥的國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的L4 RoboVan車隊(duì)。

此次整合，本質(zhì)是一場(chǎng)上雙方的各取所需。

對(duì)九識(shí)來(lái)說(shuō)，技術(shù)能力已經(jīng)跑通，擁有近億公里級(jí)的真實(shí)公開道路數(shù)據(jù)，以及從2立方米到10立方米不同載重的L4級(jí)整車工程化能力。周清透露，“我們不僅實(shí)現(xiàn)了單車盈利，還實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的商業(yè)閉環(huán)。”

但即便技術(shù)成熟，也需要足夠大的場(chǎng)景與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)承接，周清坦言，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)恰好是菜鳥的優(yōu)勢(shì)所在。目前菜鳥在全國(guó) 200 多個(gè)城市都有運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，日均處理千萬(wàn)級(jí)包裹，廣泛應(yīng)用于食品藥品、煙草等城配，快遞末端配送和交通巡邏等領(lǐng)域。

正如菜鳥集團(tuán)在此前招股書中的表述那樣：“我們的成立，是為了通過(guò)提供物流生態(tài)體系內(nèi)，其他參與者無(wú)法自行開發(fā)的物流能力“。

對(duì)于菜鳥無(wú)人車而言，隨著人力成本上升與即時(shí)配送需求激增，成本成為決定商業(yè)化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能為末端配送實(shí)現(xiàn)降本增效，無(wú)人配送車將得到大規(guī)模應(yīng)用。

作為阿里生態(tài)中的重要一員，菜鳥集團(tuán)如果面臨一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入、快速試錯(cuò)的前沿創(chuàng)新業(yè)務(wù)時(shí)，難免會(huì)受到母公司決策流程、資源配置和業(yè)績(jī)考核等多重約束，甚至還會(huì)存在一定的內(nèi)在沖突。業(yè)務(wù)上的整合，顯然是一種入局賽道更高效的方式。

簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，九識(shí)智能CEO孔旗認(rèn)為，這樣的合作一方面是數(shù)據(jù)的結(jié)合，另一方面也是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)突破”邁向“系統(tǒng)集成”的里程碑。

02

一起瞄向巨大藍(lán)海

對(duì)于無(wú)人物流車行業(yè)而言，最重要的不是規(guī)模，而是技術(shù)成本和數(shù)據(jù)，其中就包括有運(yùn)營(yíng)成本、技術(shù)成熟度以及數(shù)據(jù)正循環(huán)的智能化能力。

L4自動(dòng)駕駛一直被質(zhì)疑“離商業(yè)化太遠(yuǎn)”，但得益于RoboVan場(chǎng)景的固定性，無(wú)人城配物流，被公認(rèn)為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛最先跑通的場(chǎng)景。

最重要的是，無(wú)人物流車從來(lái)不缺需求，九識(shí)智能CEO孔旗曾公開指出，貨運(yùn)與末端配送正在面臨持續(xù)加劇的勞動(dòng)力斷層。

僅2025年一季度，快遞從業(yè)人員就同比減少約31萬(wàn)人。在這樣的背景下，無(wú)人配送已經(jīng)成為解決行業(yè)結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)的剛需產(chǎn)品。

據(jù)招商證券測(cè)算，以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無(wú)人配送車的市場(chǎng)空間約為4680億元；以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場(chǎng)空間在5460億元到7280億元之間。而快遞行業(yè)并不是物流無(wú)人車唯一的應(yīng)用場(chǎng)景，大宗貨物運(yùn)輸、冷鏈物流等也都是可以打開的新市場(chǎng)。

新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源在溝通中也表示，無(wú)人配送車這個(gè)賽道的發(fā)展速度會(huì)有10倍速的增長(zhǎng)。

在這次簽約現(xiàn)場(chǎng)，九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清和菜鳥無(wú)人車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李尚青發(fā)出一個(gè)共識(shí)：“目前，中國(guó)微型面包車的保有量在1500萬(wàn)到2000萬(wàn)輛左右。九識(shí)和菜鳥無(wú)人車產(chǎn)品形態(tài)和微面相似，經(jīng)營(yíng)者基于成本、效率的考慮，已經(jīng)開始在人員、能源層面進(jìn)行探索。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的無(wú)人設(shè)備會(huì)占到整個(gè)城市物流設(shè)備出貨量的20%，保有量至少會(huì)達(dá)到5%。”

應(yīng)用到具體場(chǎng)景上，通過(guò)低成本無(wú)人配送，生鮮、藥品“半日達(dá)”將成為常態(tài)，且利用夜間配送緩解城市交通壓力，除城市快遞外，還要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

這也意味著，未來(lái)無(wú)人物流車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，有了技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力的支撐，業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大是水到渠成的事情。

這或許也是菜鳥無(wú)人車最終敲定和九識(shí)智能合作的原因。

作為全球首家通過(guò)輕地圖實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的無(wú)人車公司，九識(shí)智能的發(fā)展軌跡非常清晰且迅猛，2021年8月成立至今尚不足五年，但截至2025年，其無(wú)人車已覆蓋全國(guó)32個(gè)省、300余個(gè)城市以及新加坡、阿聯(lián)酋、奧地利等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

目前已經(jīng)有超1.5萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車在路上行駛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)7500萬(wàn)公里，目前日均數(shù)據(jù)處理量達(dá)40萬(wàn)至50萬(wàn)公里，此前中國(guó)郵政史上最大的集中采購(gòu)7000臺(tái)無(wú)人車訂單，也讓九識(shí)智能全部包圓。

周清表示：“我們跑過(guò)的這些路線、積累的這些場(chǎng)景數(shù)據(jù)，還有‘一套算法跑全國(guó)’帶來(lái)的低成本運(yùn)營(yíng)能力，這是別人短期內(nèi)拿不走的東西�！�

另外，九識(shí)智能還是新加坡首家獲得無(wú)人物流車牌照的中國(guó)企業(yè)，還與阿聯(lián)酋郵政成立合資公司，這種技術(shù)規(guī)模效應(yīng)直接帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)。

去年5月份，九識(shí)智能發(fā)布的全新E系列無(wú)人物流車平臺(tái)及首款車型E6，價(jià)格僅為1.98萬(wàn)元，完全智能駕駛的訂閱服務(wù)也僅為1800元/月，不僅極限刷新了無(wú)人車的商業(yè)門檻，也為行業(yè)提供了可快速落地的無(wú)人物流商業(yè)化解決方案。

當(dāng)“技術(shù)產(chǎn)品力”與“超級(jí)生態(tài)場(chǎng)景”之間一旦出現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，對(duì)于貨運(yùn)解決方案的迭代優(yōu)化與商業(yè)化落地的影響顯而易見(jiàn)，顯然是單一團(tuán)隊(duì)難以企及的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而且，這種互補(bǔ)的組合，九識(shí)智能和菜鳥無(wú)人車也不是賽道頭一次，類似的還有新石器無(wú)人車與滴滴貨運(yùn)在青島的合作，白犀牛也與鑫源汽車開展合作，核心都是通過(guò)資源互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降本增效和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

站在無(wú)人配送賽道的下半場(chǎng)，一個(gè)多方共進(jìn)的繁榮期已經(jīng)出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)模式也開始進(jìn)入體系化戰(zhàn)斗，一場(chǎng)突圍賽就要打響了。