L4 RoboVan開啟集體作戰(zhàn)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

全球規(guī)模最大的無人物流車隊誕生了。

背靠阿里的菜鳥無人車和九識智能宣布，就無人車業(yè)務達成深度整合，以九識智能為主體，全面承接菜鳥旗下無人車相關資產、技術團隊及運營體系。

具體操作為，菜鳥以自身無人車業(yè)務注入、現金投資等方式，成為九識智能戰(zhàn)略股東，其管理和技術負責人也將加盟九識。

此次戰(zhàn)略合作后，菜鳥自身不再直接生產和銷售無人車，而且這項整合也不涉及菜鳥其他硬件或非無人車相關業(yè)務。

整合完成后，九識智能的車隊規(guī)模將突破20000輛，一舉成為目前全球規(guī)模最大的RoboVan車隊。

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無人物流行業(yè)的超級整合

根據九識智能聯合創(chuàng)始人周清的表述，這次雙方的合并就好比車企中的“豐田與雷克薩斯”。

整合的方向很簡單，重點在于整合技術和資源重新配置，菜鳥將無人車相關的技術團隊、運營經驗和品牌使用權等，整體注入九識智能。

作為回報，菜鳥獲得九識智能部分股份，同時菜鳥無人車業(yè)務的管理與技術負責人也將并入九識智能，參與產品與運營體系的統一規(guī)劃。

菜鳥不再直接生產和銷售無人車，而是回歸場景方，發(fā)揮其在全球物流場景和生態(tài)網絡中的優(yōu)勢，從親自下場“造車”轉向更擅長的物流場景應用。

同時，“菜鳥無人車”品牌將由菜鳥授權給九識智能使用，并保持作為阿里巴巴投資孵化的生態(tài)企業(yè)身份。雙方的軟件算法、底盤平臺、運力調度平臺都將統一，但兩大品牌仍會獨立運營，產品定義權，兩個品牌都會各自獨立掌握，瞄向不同市場。

就好比豐田和雷克薩斯，九識智能將持續(xù)深耕自動駕駛全棧自研技術，側重于為更多大眾客戶提供智慧運力解決方案；“菜鳥無人車”則依托其物流科技基因，更聚焦于為關鍵大型客戶提供基于RoboVan的深度供應鏈服務。

其實在去年年末，雙方就傳出針對無人車業(yè)務深度整合展開關鍵性談判的消息，彼時的描述還是“九識智能并購菜鳥無人車業(yè)務”，通過股權投資與資源整合，如今看來，過程稍有不同。

整合完成后，九識智能與菜鳥體系內的無人配送車隊規(guī)模將超過2萬臺，覆蓋城市范圍已經超過300個，接近2025年全行業(yè)3.5萬臺累計交付量的6成。妥妥的國內最大規(guī)模的L4 RoboVan車隊。

此次整合，本質是一場上雙方的各取所需。

對九識來說，技術能力已經跑通，擁有近億公里級的真實公開道路數據，以及從2立方米到10立方米不同載重的L4級整車工程化能力。周清透露，“我們不僅實現了單車盈利，還實現了規(guī)?；纳虡I(yè)閉環(huán)?！?/p>

但即便技術成熟，也需要足夠大的場景與運營網絡來承接，周清坦言，這個網絡恰好是菜鳥的優(yōu)勢所在。目前菜鳥在全國 200 多個城市都有運營網絡，日均處理千萬級包裹，廣泛應用于食品藥品、煙草等城配，快遞末端配送和交通巡邏等領域。

正如菜鳥集團在此前招股書中的表述那樣：“我們的成立，是為了通過提供物流生態(tài)體系內，其他參與者無法自行開發(fā)的物流能力“。

對于菜鳥無人車而言，隨著人力成本上升與即時配送需求激增，成本成為決定商業(yè)化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能為末端配送實現降本增效，無人配送車將得到大規(guī)模應用。

作為阿里生態(tài)中的重要一員，菜鳥集團如果面臨一項需要長期投入、快速試錯的前沿創(chuàng)新業(yè)務時，難免會受到母公司決策流程、資源配置和業(yè)績考核等多重約束，甚至還會存在一定的內在沖突。業(yè)務上的整合，顯然是一種入局賽道更高效的方式。

簽約儀式現場，九識智能CEO孔旗認為，這樣的合作一方面是數據的結合，另一方面也是自動駕駛產業(yè)從“單點突破”邁向“系統集成”的里程碑。

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一起瞄向巨大藍海

對于無人物流車行業(yè)而言，最重要的不是規(guī)模，而是技術成本和數據，其中就包括有運營成本、技術成熟度以及數據正循環(huán)的智能化能力。

L4自動駕駛一直被質疑“離商業(yè)化太遠”，但得益于RoboVan場景的固定性，無人城配物流，被公認為L4自動駕駛最先跑通的場景。

最重要的是，無人物流車從來不缺需求，九識智能CEO孔旗曾公開指出，貨運與末端配送正在面臨持續(xù)加劇的勞動力斷層。

僅2025年一季度，快遞從業(yè)人員就同比減少約31萬人。在這樣的背景下，無人配送已經成為解決行業(yè)結構性痛點的剛需產品。

據招商證券測算，以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間約為4680億元；以全國小區(qū)數量為基礎，其市場空間在5460億元到7280億元之間。而快遞行業(yè)并不是物流無人車唯一的應用場景，大宗貨物運輸、冷鏈物流等也都是可以打開的新市場。

新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源在溝通中也表示，無人配送車這個賽道的發(fā)展速度會有10倍速的增長。

在這次簽約現場，九識智能聯合創(chuàng)始人周清和菜鳥無人車業(yè)務中心總經理李尚青發(fā)出一個共識：“目前，中國微型面包車的保有量在1500萬到2000萬輛左右。九識和菜鳥無人車產品形態(tài)和微面相似，經營者基于成本、效率的考慮，已經開始在人員、能源層面進行探索。預計到2030年，中國的無人設備會占到整個城市物流設備出貨量的20%，保有量至少會達到5%?！?/p>

應用到具體場景上，通過低成本無人配送，生鮮、藥品“半日達”將成為常態(tài)，且利用夜間配送緩解城市交通壓力，除城市快遞外，還要實現鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣三級物流網絡覆蓋。

這也意味著，未來無人物流車競爭的關鍵是技術和運營能力，有了技術和運營能力的支撐，業(yè)務規(guī)模擴大是水到渠成的事情。

這或許也是菜鳥無人車最終敲定和九識智能合作的原因。

作為全球首家通過輕地圖實現L4級自動駕駛的無人車公司，九識智能的發(fā)展軌跡非常清晰且迅猛，2021年8月成立至今尚不足五年，但截至2025年，其無人車已覆蓋全國32個省、300余個城市以及新加坡、阿聯酋、奧地利等多個國家和地區(qū)。

目前已經有超1.5萬臺無人車在路上行駛，累計運營里程超過7500萬公里，目前日均數據處理量達40萬至50萬公里，此前中國郵政史上最大的集中采購7000臺無人車訂單，也讓九識智能全部包圓。

周清表示：“我們跑過的這些路線、積累的這些場景數據，還有‘一套算法跑全國’帶來的低成本運營能力，這是別人短期內拿不走的東西?！?/p>

另外，九識智能還是新加坡首家獲得無人物流車牌照的中國企業(yè)，還與阿聯酋郵政成立合資公司，這種技術規(guī)模效應直接帶來了成本優(yōu)勢。

去年5月份，九識智能發(fā)布的全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，價格僅為1.98萬元，完全智能駕駛的訂閱服務也僅為1800元/月，不僅極限刷新了無人車的商業(yè)門檻，也為行業(yè)提供了可快速落地的無人物流商業(yè)化解決方案。

當“技術產品力”與“超級生態(tài)場景”之間一旦出現協同效應，對于貨運解決方案的迭代優(yōu)化與商業(yè)化落地的影響顯而易見，顯然是單一團隊難以企及的系統競爭力。

而且，這種互補的組合，九識智能和菜鳥無人車也不是賽道頭一次，類似的還有新石器無人車與滴滴貨運在青島的合作，白犀牛也與鑫源汽車開展合作，核心都是通過資源互補實現降本增效和規(guī)?；\營。

站在無人配送賽道的下半場，一個多方共進的繁榮期已經出現，競爭模式也開始進入體系化戰(zhàn)斗，一場突圍賽就要打響了。