聚焦，才是必殺技

作為全球最具代表性的低成本航空公司之一，瑞安航空（Ryanair）正處在發(fā)展最為強(qiáng)勁的階段。

多年來，“直言不諱”“充滿爭(zhēng)議”幾乎成了瑞安航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O’Leary的標(biāo)簽。

近來，他似乎刻意淡出公眾視野，但事實(shí)證明，這位掌舵者依舊鋒芒未減。

此前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克因瑞安未在機(jī)上安裝 Starlink衛(wèi)星Wi-Fi，公開稱O’Leary是“白癡”。奧萊利隨即回?fù)?，不僅反唇相譏，還順勢(shì)推出“超級(jí)白癡”促銷活動(dòng)，并“感謝”馬斯克帶來了一整周的免費(fèi)曝光。

盡管馬斯克一度揚(yáng)言要收購(gòu)瑞安航空作為回應(yīng)，但由于并非歐盟公民，這一設(shè)想在法律上并不可行。否則，這或許會(huì)是一筆相當(dāng)劃算的投資。

過去30年里，O’Leary將一家規(guī)模微小、幾乎不盈利的航空公司，打造為全球最成功的航空運(yùn)營(yíng)商之一。

如今，瑞安已是歐洲最大的航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過640架，占據(jù)歐洲約五分之一的航空運(yùn)力。

根據(jù)1月26日公布的最新季度財(cái)報(bào)，瑞安預(yù)計(jì)在截至今年4月的財(cái)年內(nèi)運(yùn)輸旅客2.08億人次，約為易捷航空（EasyJet）的兩倍、維茲航空（Wizz Air）的三倍。其凈利潤(rùn)率約為15%，遠(yuǎn)高于全球航空業(yè)約4%的平均水平。自2023年初以來，公司股價(jià)累計(jì)上漲130%，顯著跑贏全球航空板塊。

和馬斯克并未發(fā)明電動(dòng)車、卻重塑了其制造方式一樣，O’Leary也并非低成本航空模式的原創(chuàng)者。這一模式源自美國(guó)西南航空。但他將這一模式推向極致。

瑞安通過使用成本更低的二線機(jī)場(chǎng)、堅(jiān)持單一機(jī)型（波音737）以壓縮維護(hù)和培訓(xùn)成本，并盡可能提高飛機(jī)利用率，把單位成本降到最低。航空咨詢機(jī)構(gòu) Aviation Strategy指出，這種對(duì)成本“極致的專注”，正是瑞安成功的根基。

與頻繁被各種項(xiàng)目分散精力的馬斯克不同，O’Leary始終高度聚焦瑞安航空。

在長(zhǎng)期被認(rèn)為“難以創(chuàng)造價(jià)值”的歐洲航空市場(chǎng)中，瑞安顯得格外異類。盡管馬斯克試圖用“會(huì)計(jì)”一詞貶低O’Leary，但在航空咨詢機(jī)構(gòu) Aviation Advocacy 看來，正是這種精于算賬的背景，讓瑞安在一個(gè)充滿理想主義與浪漫情結(jié)的行業(yè)中持續(xù)盈利。

O’Leary本人也多次強(qiáng)調(diào)，他并不迷戀航空業(yè)的所謂光環(huán)，甚至直言自己并不喜歡飛機(jī)。

瑞安的經(jīng)營(yíng)邏輯因此顯得極為克制：只賣一種產(chǎn)品——從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的一張機(jī)票。

即便航線已拓展至中東和北非，其一半運(yùn)力仍集中在英國(guó)、意大利和西班牙。機(jī)上沒有 Wi-Fi、沒有充電接口，也沒有可調(diào)節(jié)座椅，但這家龐大的航空公司依然保持高度靈活，能夠迅速將運(yùn)力轉(zhuǎn)移至回報(bào)更高的航線，并在機(jī)場(chǎng)之間制造競(jìng)爭(zhēng)。今年，瑞安已因費(fèi)用問題，宣布大幅削減西班牙多個(gè)地區(qū)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力。

瑞安同樣擅長(zhǎng)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走弱時(shí)迅速出擊。

2021年意大利國(guó)家航空公司阿利塔利亞倒閉后，瑞安迅速占據(jù)意大利國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約40%的份額；在北歐，又趁北歐航空（SAS）疫情后恢復(fù)乏力之際，加速布局瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。正如伯恩斯坦分析師所形容的那樣：“當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在流血時(shí)，瑞安從不猶豫?！?/p>

規(guī)模優(yōu)勢(shì)也讓瑞安在供應(yīng)鏈中擁有更強(qiáng)的話語權(quán)。

目前，公司持有約10億歐元現(xiàn)金，并計(jì)劃在今年5月實(shí)現(xiàn)零負(fù)債，這一穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表幫助其多次挺過行業(yè)低谷。

疫情期間，瑞安保留了大部分員工和飛行員，使其在航空需求反彈時(shí)迅速恢復(fù)運(yùn)力。同時(shí)，其充裕的現(xiàn)金也讓公司得以在波音訂單承壓時(shí)，以更有利的條件購(gòu)入新飛機(jī)。

如今，O’Leary已不再通過鼓吹“站票”、“廁所收費(fèi)”等噱頭吸引眼球，但其強(qiáng)硬、對(duì)抗式的管理風(fēng)格，依然為股東創(chuàng)造了可觀回報(bào)。

他與飛行員圍繞薪酬與工作條件的博弈、與在線旅游平臺(tái)圍繞售票渠道的法律爭(zhēng)端，以及對(duì)歐洲政界的頻繁抨擊，構(gòu)成了瑞安長(zhǎng)期以來的外部形象。

瑞安航空的上升勢(shì)頭仍未顯現(xiàn)終點(diǎn)。公司已訂購(gòu)最多300架更大、更省油的波音 737 MAX 機(jī)型，預(yù)計(jì)自2027年起陸續(xù)交付，這將進(jìn)一步壓低成本，并推動(dòng)其在2034年前實(shí)現(xiàn)年客運(yùn)量3億人次的目標(biāo)。

O’Leary也表示，自己可能執(zhí)掌公司至2030年代中期。在此之前，馬斯克，或任何其他人，恐怕都難以撼動(dòng)他的地位。