我知道你們在想什么。W12沒了，賓利的靈魂也沒了？

得了吧，請收起那些鱷魚的眼淚。那臺W12就像個穿著燕尾服的相撲選手，雖然力大無窮，但總是透著一股子笨重。

來看看這臺剛發(fā)布的2026款賓利歐陸（參數(shù)丨圖片）GT S。

我還沒看見車，先聽到了動靜。這臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)配上標(biāo)配的運動排氣，那動靜是在挑釁。

很多人看到參數(shù)表可能會撇嘴，671馬力。

沒錯，比大哥Speed版少了整整100馬力。在鍵盤車神眼里，這是奇恥大辱。

但你們得搞清楚一個事實，這臺車是在公路上跑的，不是在Excel表格里跑的。

671馬力，686磅英尺的扭矩，配合電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩填充，這起步能把你的早飯按回胃里。3.3秒破百，你告訴我這叫“慢”？

重點來了，這次賓利干了件“以下犯上”的事。

以前買S版，買的是個外觀套件。但這次，賓利把Speed版底盤那一套壓箱底的寶貝全塞給了S版。

48V主動防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向、電子限滑差速器，這些以前只有多花大幾萬才能享受到的硬核裝備，現(xiàn)在全是標(biāo)配。

而這套48V防傾桿簡直是黑科技。車重超過2.4噸，按理說進(jìn)彎應(yīng)該像艘游艇一樣側(cè)傾，但這車硬是像被釘在軌道上一樣。后輪轉(zhuǎn)向讓這臺接近 5 米長的大家伙在掉頭時靈活得像臺高爾夫。

再來看看這副皮囊。

S版最標(biāo)志性的就是“黑化”。格柵黑的、窗框黑的、排氣管黑的，連車燈都做了熏黑處理。

這種Blackline套件放在以前可能被視為離經(jīng)叛道，但在現(xiàn)在，這才是年輕富豪們要的調(diào)調(diào)。、

它看起來不像是去參加皇室晚宴的，倒像是要去收購一家競爭對手公司的。

拉開車門，一股子金錢的味道撲面而來，但這次多了點別的。

方向盤和座椅上用了大量的Dinamica材質(zhì)，說白了就是一種高級超細(xì)纖維。手感確實好，摩擦力大，冬天不冰手夏天不燙手。

但我得吐槽一句，如果你是個手汗多的人，這方向盤用久了絕對是個災(zāi)難，到時候那層絨毛塌下去，手感會變得像摸一只禿了毛的貓。

還有一個細(xì)節(jié)讓我很爽，這車保留了大量的實體按鍵。

在現(xiàn)在這個連空調(diào)都要進(jìn)三級菜單調(diào)的年代，賓利依然堅持讓你用金屬滾輪去調(diào)節(jié)出風(fēng)口，那種阻尼感，那種“咔噠”聲，才是豪華車該有的體面。屏幕？那只是給副駕看電影用的。

這套混動系統(tǒng)也值得一說。50英里（約80公里）的純電續(xù)航。

這很有意思，你可以悄無聲息地滑出你那滿是鄰居的豪宅區(qū)，不吵醒任何人，等上了高速，再喚醒那頭V8猛獸。這種分裂的性格，恰恰是頂級GT跑車該有的素養(yǎng)。

所以，別再糾結(jié)那消失的W12了。

2026款歐陸GT S是一臺更聰明、更暴躁，也更符合實際駕駛需求的機(jī)器。

它把錢花在了刀刃上——底盤和操控，而不是那些除了在酒吧吹牛時有用、平時根本用不上的過剩馬力。

如果你問我怎么選，我會毫不猶豫地劃掉Speed版的訂單，省下的錢，足夠你加滿這輩子要燒的油，外加換好幾套被這臺V8磨平的輪胎。

這才是懂車人的選擇！