據(jù)《華爾街日報》報道，特斯拉財報稱2025財年第四季度利潤暴跌61%。正當投資者眉頭緊鎖時，特斯拉卻突然宣布將向馬斯克的私人人工智能公司xAI投入20億美元，這究竟意欲何為？

據(jù)《華爾街日報》報道，特斯拉財報中顯示其2025財年第四季度利潤暴跌61%。正當投資者眉頭緊鎖時，特斯拉卻突然宣布將向馬斯克的私人人工智能公司xAI投入20億美元。

這一決定令人咋舌，因為就在不久前，特斯拉股東剛剛否決了一項關于投資xAI的非約束性提案，反對票和棄權(quán)票明顯多于贊成票。其實早在2024年夏天，馬斯克就已經(jīng)發(fā)起過投票，試探股東是否會同意，那時候xAI估值240億美元，現(xiàn)在xAI估值已經(jīng)達到1200億。

（圖為馬斯克在社交媒體上發(fā)布的公開投票） 當前，特斯拉正面臨一個關鍵轉(zhuǎn)折點，中國電車市場發(fā)展勢頭迅猛，比亞迪取代特斯拉成為全球電動汽車銷量冠軍，特斯拉第四季度營收下降3%至249億美元，2025年全年營收更是同比下降3%至948億美元。更嚴峻的是，特斯拉電動車銷量在2025年同比下降9%，被比亞迪甩開近60萬輛的差距。

（圖為2025年1月-5月特斯拉比亞迪中國銷量對比，圖源：芝能汽車）

（圖源：華爾街日報） 在這個節(jié)骨眼上，特斯拉卻宣布對xAI進行大手筆投資。同一時間，馬斯克已宣布停止生產(chǎn)銷量不佳的Model S和Model X，將工廠空間用于制造Optimus人形機器人。

值得注意的是，這不是xAI收到的第一筆“輸血”。華爾街日報去年曾報道，SpaceX已向xAI投資20億美元，而就在2025年7月，SpaceX再次同意向xAI投入20億美元，占其當時50億美元股權(quán)融資的近一半。

那么問題來了，這個xAI到底有什么魔力，能讓特斯拉和SpaceX如此慷慨？

2026年1月，xAI工程師Sulaiman Ghori在訪談中揭示了這家公司的運作方式，其速度令人咋舌：

1. 122天建成全球最大AI訓練集群

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心建設需要18-24個月，xAI僅用122天就在田納西州孟菲斯建成了Colossus超級計算機，他們甚至利用了嘉年華許可證這類臨時活動審批漏洞：“我們的土地租約技術(shù)上是臨時的，是最快能拿到許可的方式。所以我們技術(shù)上還是個嘉年華公司。”

（xAI Colossus 數(shù)據(jù)中心計算大廳）

2. 用特斯拉汽車構(gòu)建分布式算力網(wǎng)絡

xAI正在開發(fā)Macrohard項目，目標是讓AI直接模擬人類操作電腦的方式，復制人類的工作流程。其中，最有趣的部署方案來自特斯拉：北美有超過400萬輛特斯拉，其中一半以上配備了Hardware 4車載計算芯片，這些車70-80%的時間在充電或停放。xAI計劃付費租用車主的閑置算力，讓車載電腦運行“人類模擬器”。

3. 虛擬員工已在內(nèi)部運行

更驚人的是，這套系統(tǒng)已經(jīng)在xAI內(nèi)部作為“虛擬員工”測試了4個月。Sulaiman Ghori直言：“有時候有人在做什么事情，問某個‘同事’：‘你能幫我一下嗎？’虛擬員工說：‘好啊，來我工位找我?！麄冏哌^去，發(fā)現(xiàn)那里什么都沒有?！边@種情況發(fā)生了不止一次，甚至有員工在組織架構(gòu)圖上尋找不存在的同事。

xAI的發(fā)展速度之快并非偶然，馬斯克在多家公司中建立的極端工程文化在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

SpaceX在不到4年內(nèi)完成火箭“設計—試飛—爆炸—復盤—復飛”的完整閉環(huán)，而傳統(tǒng)航天項目僅立項和評審就要5到7年；獵鷹9號從第一次失敗回收到穩(wěn)定復用只用約18個月，而傳統(tǒng)航天領域，一次失敗往往意味著項目凍結(jié)、問責和延期數(shù)年；星鏈項目在5年內(nèi)發(fā)射了5000+顆低軌衛(wèi)星并形成全球商用網(wǎng)絡——這是過去半個世紀任何國家級航天機構(gòu)都不敢立項的規(guī)模級工程。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉向xAI投資的邏輯越來越清晰。 首先，馬斯克正在全面轉(zhuǎn)向AI和機器人戰(zhàn)略。特斯拉高管已明確表示，未來公司將采用服務模式，包括機器人出租車出行，而非單純增加車輛銷售。馬斯克甚至大膽預測：“我們預計Cyber卡車的產(chǎn)量將遠超過我們其他所有車輛的總和?！?/p>

其次，xAI的Macrohard項目與特斯拉的Optimus機器人形成完美互補。一個簡單概括就是，Optimus機器人要替代人類的物理任務，Macrohard要替代人類的數(shù)字任務。兩者結(jié)合，構(gòu)成了馬斯克對未來勞動力的完整設想。更重要的是，特斯拉可以借助xAI的AI能力提升自身產(chǎn)品的競爭力。特斯拉首次公布其全自動駕駛軟件的訂閱數(shù)據(jù)中顯示，該產(chǎn)品訂閱量增長了38%，達到110萬，這釋放出一個明確的信號，那就是軟件和服務將成為特斯拉未來的主要收入來源。

然而，馬斯克的這筆巨額投資并非沒有爭議。股東反對聲音強烈，特斯拉股東曾投票否決了投資xAI的提案，部分投資者對馬斯克將特斯拉資源用于個人AI野心表示擔憂。另外，xAI在孟菲斯的數(shù)據(jù)中心因使用大量柴油發(fā)電機而遭到美國環(huán)保署（EPA）的調(diào)查，爭議持續(xù)至今。

自從馬斯克在2024年涉足黨派政治以來，特斯拉在加州和歐洲等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的聲譽明顯下滑，這也對其電動車銷售造成了較大沖擊。特斯拉2025年自由現(xiàn)金流同比下降30%，而同時還要在機器人和AI領域進行大量研發(fā)投資，20億美元的投資對于一家利潤下滑的公司來說絕非小數(shù)。

去年11月，特斯拉股東批準了馬斯克的新薪酬方案，其價值可能高達1萬億美元——如果他在十年內(nèi)達到一系列目標。當時特斯拉董事會解釋，這份昂貴的薪酬方案對于保持馬斯克在公司中的投入是必要的，“因為公司正在從銷售電動汽車轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谌斯ぶ悄芎蜋C器人技術(shù)的轉(zhuǎn)型?！比缃窨磥恚厮估騲AI投資的20億美元，或許正是這場轉(zhuǎn)型中最關鍵的一步棋。

對于特斯拉股東來說，這似乎是一場不得不跟的賭局，創(chuàng)始人都把全部激情投入AI賽道了，剩下的人要么全力支持，要么看著他帶著核心資源另立山頭。

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